АВИАтема

[More]

Сообщение от dg972

Угадал практически.

Не совсем. Похоже, что они и не собирались уходить. Это был их второй заход, и несмотря на предупреждения бортовой системы о сдвиге ветра, до последнего хотели умоститься на полосу.
Вот и умостились, пролетев над ней больше километра...

В открытую пока об этом не говорят, но кое-кто из ближних намекнул, что на этом заходе у них в кабине орало предупреждение "windshear, windshear!", которое они проигнорировали.

Плюс нарушение ряда процедур взаимодействия в экипаже, как итог - нестабилизированный заход...

Или они просто приехали на полосу не стабилизированными и с разболтанной скоростью ну и _счас, счас сядем, не хочу на запасной_ ну и сели... в реку... ?

[More]

Для тех кто умеет читать между строчек, у Дениса в блоге доходчиво написано более чем ВСЁ по этому происшествию.
Выводов комиссии можно не ждать.

Аэропорт Сочи - страшилка для пилотов?

[More]

кликабельно

[More]

Сообщение от More

Не совсем. Похоже, что они и не собирались уходить. Это был их второй заход, и несмотря на предупреждения бортовой системы о сдвиге ветра, до последнего хотели умоститься на полосу.
Вот и умостились, пролетев над ней больше километра...

На тему "как надо правильно":

Все расчеты т.н. Landing Performance выполняются с учетом фактических условий, т.е. ветер, температура, давление, состояние ВПП, посадочная масса и наличие ограничений по MEL и NOTAM. Для расчета достаточно одной минуты на сертифицированном компе или т.н. EFB. В результате программа выдает фактическую посадочную дистанцию, назовем ее потребной. Известна располагаемая. Это в общем случае длина ВПП.

По результатам расчета выбирается интенсивность торможения и использования реверса такие, что позволит срулить по нужной РД или хотя бы в конце полосы, то есть в пределах располагаемой посадочной дистанции.

Обычно, в расчет закладываются самые худшие условия из ожидаемых.

Но этот расчет предполагает, что техника посадки будет стандартной. Т.е. на рекомендованной скорости (+10 -5 узлов) пролет торца на 50 футах, выравнивание без выдерживания, быстрое опускание передней стойки. Правильное применение реверса.

Если условия на посадке не оправдались (прежде всего по ветру и состоянию ВПП) то стронгли (зело) рекомендуется выполнить уход на второй. Если пилот ошибся и "подвесил" самолет над полосой - тоже уход.

Все бредни про невозможность ухода в Сочи с высоты выравнивания не имеют под собой ничего реального.

В нашем случае, похоже, не просто подвесил, а вообще залип на выравнивании...

[More]

Сообщение от More

Не совсем. Похоже, что они и не собирались уходить. Это был их второй заход, и несмотря на предупреждения бортовой системы о сдвиге ветра, до последнего хотели умоститься на полосу.
Вот и умостились, пролетев над ней больше километра...

В открытую пока об этом не говорят, но кое-кто из ближних намекнул, что на этом заходе у них в кабине орало предупреждение "windshear, windshear!", которое они проигнорировали.

Когда КВС со свидетельством пилота 737NG НЕ ПОНИМАЕТ информацию от бортовой системы этого самолёта...

У меня вопросов по нынешней российской ГА больше нет...
Их и раньше было мало, а после этого случая вообще нет.

[More]

Полностью промежуточный отчёт МАК в прикрепленном файле.

[amd 19]

Сообщение от More;540049
Когда КВС со свидетельством пилота 737NG [B

НЕ ПОНИМАЕТ[/B] информацию от бортовой системы этого самолёта...

У меня вопросов по нынешней российской ГА больше нет...
Их и раньше было мало, а после этого случая вообще нет.

Не все так однозначно. Когда Вы сконцентрированы на одном, Вы можете упустить что то в другом. Это нормально. Поэтому принято
"Лево руля три румба, якорь вам всем."
"Есть лево руля 3 румба, всем нам якорь...."
p//s Поэтому может там их двое?

[More]

Сообщение от amd 19

Не все так однозначно. Когда Вы сконцентрированы на одном, Вы можете упустить что то в другом. Это нормально.

Это НЕ нормально для ГА. Пилоты ГА не имеют права "упустить что-то в другом" просто потому, что за их спинами спокойно сидят 200-300 душ, уверенных в своей безопасности.

Именно ради этого "их там двое", а может быть и трое на длинных рейсах.

О проблеме туннелирования внимания в общем-то известно, но здесь, судя по отчёту и расшифровке, КВС вообще в глухой несознанке находился.

А 2П, который там и сидит ради того, "чтобы их там было двое", вместо попыток возвращения КВС чувства реальности, просто поддакивал.

Учитывая, что и тот и другой представители старой школы, совершенно не удивительно всё произошедшее.

И с каждым таким эпизодом становится совершенно очевидна правота Denokanа много лет пытавшегося сделать нашу авиацию лучше, в безуспешных попытках объяснить всем причастным, что CRM это не просто три никому не нужных буквы вдруг приплывшие к нам из-за бугра...

[More]

Проблемы с Boeing 737 Max могут затронуть 246 самолетов по всему миру

"Boeing опубликовал бюллетень, предназначенный для экипажей, о потенциальных ошибках поступающих данных при передаче с угла атаки. Горизонтальные стабилизаторы наклоняют вниз нос самолета, что приводит к сложностям в его управлении", — поясняется в документе.

"...к сложностям в управлении"...

Прекрасный слог эпохи подмены понятий и массового манипулирования сознанием.

В переводе на обычный русский язык это означает, что любой из 737 MAX (а только ли MAX на самом деле?..) в любой момент может резко переложить стаб на пикирование, и самолёт камнем полетит в землю.
Хорошо, если до земли будет далеко, хорошая погода и экипаж опытный...
В Индонезии вот, не повезло. Земля (вода) была близко...