Проблемы с температурным режимом двигателя

[Modigar]

Сообщение от Илья468

может разные датчики у бензина и дизеля.

У дизеля 4 палки загораются в +70, а две в +55.

[Aargh68]

Сообщение от Modigar

У дизеля 4 палки загораются в +70, а две в +55.

У меня, я повторюсь, две загораются при 51-52°, четыре при 81°. Шесть не видел ни разу, хотя 99° было.
ПС. При достижении 70° программа объявляет: "Достигнута рабочая температура двигателя".

[Modigar]

Сообщение от Aargh68

я повторюсь, две загораются при 51-52°, четыре при 81°

У большинства загораются по моему алгоритму. Видимо что то с датчиком.

[maslovyu]

51-81 и 2-4 палки похоже на бензиновый алгоритм отображения. На 2.0/тоже самое

[Конь ЕСАУЛА]

Дастер 4х4 1.6л
Пробег 58000.
В пробках стали иногда скакать показания температуры на приборке от 4 до 6, а то и 9 делений.
Подключение сканера выявило, что подглючивает датчик охлаждающей жидкости.
По графику температура плавно растет, а какой-то момент может подпрыгнуть скачкообразно.
Изначально на машине стоял датчик с кодом 8200561449.
На замену был куплен оригинальный датчик с кодом 226306024R по цене 2400руб.
У официалов сейчас такие ставить не хотят. Говорят, что РЕНО выдало предписание ставить термодатчики нового поколения.
Вся прелесть в том, что вместе с установкой такого датчика придется менять и фишку на проводке. А она у официалов стоит около 14.000 (четырнадцати тыс.) рублей.
Будьте внимательны - замена может вылиться в копеечку!

[alexx12345]

Сообщение от Конь ЕСАУЛА

Дастер 4х4 1.6л

А датчик температуры жидкости Vernet WS2602 за 448 рублей чем не устроил? Низкой ценой?

[Конь ЕСАУЛА]

Оригинальный датчик прослужил на моем авто четыре года.
Желания заниматься тестированием дешевых аналогов на своем авто во время поездки в жаркую Астрахань как-то не возникло.
Может я перестраховался, но на душе спокойнее.

[TolR]

Сообщение от Конь ЕСАУЛА

Оригинальный датчик прослужил на моем авто четыре года... ...Может я перестраховался, но на душе спокойнее.

При таком же как у Вас раскладе этой весной просто отвернул датчик на пол-оборота, и завернул назад... И вопрос закрыт. Датчик исправен, а проблема в контакте корпуса датчика являющегося вторым контактом одного из двух терморезисторов, идущего на приборку с корпусом движка, и на всякий случай второй идет на ЭБУ.

[jimmik]

Сообщение от TolR

При таком же как у Вас раскладе этой весной просто отвернул датчик на пол-оборота, и завернул назад... И вопрос закрыт. Датчик исправен, а проблема в контакте корпуса датчика являющегося вторым контактом одного из двух терморезисторов, идущего на приборку с корпусом движка, и на всякий случай второй идет на ЭБУ.

Т.е. тот который на корпус вторым концом он для приборки, а тот что двумя контактами уходит на эбу, тот для именно для параметров эбу?
Просто мне надо переподключить для ГБО на штатный датчик двигателя.

[alexx12345]

Сообщение от Конь ЕСАУЛА

Может я перестраховался, но на душе спокойнее.

В некотором роде, мы с женой тоже перестраховались и купили несколько штук этих Vernet'ов. Они, кстати, латунные, в отличие от стоковых. Снятый 82 00 561 449 оказался вполне рабочим и сейчас тоже лежит в запасе, в нашем случае проблема была только в термостате, но уж менять - так менять!

Под первым спойлером фотографии обоих датчиков, для сравнения.

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Под вторым виновник недогрева ОЖ - термостат. Выработки в местах подклинивания видны невооруженным глазом.

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

[TolR]

Да именно так... в датчике два отдельных терморезистора, и три контакта, из них два от того, который "дает" температуру для ЭБУ, а у того что для приборки один из контактов корпус датчика

[Конь ЕСАУЛА]

К сожалению, у меня глюканула та часть датчика, которая не связана с "массой", а идет на "мозги". Т.е. были проблемы с включением вентилятора.
Так что зачистка корпуса датчика ни чего не дала.

[novan]

Сообщение от TolR

При таком же как у Вас раскладе этой весной просто отвернул датчик на пол-оборота, и завернул назад... И вопрос закрыт. Датчик исправен, а проблема в контакте корпуса датчика являющегося вторым контактом одного из двух терморезисторов, идущего на приборку с корпусом движка, и на всякий случай второй идет на ЭБУ.

+1 Аналогичную операцию пару раз проделывал на Логане, обнаружив наличие паразитного сопротивления между корпусами двигателя и датчика (второй раз -отвинтил и прочистил резьбу)

[Regas]

Заметил долгий температурный прогрев, скакание температуры, при прогреве открыл капот потрогал верхний и нижний патрубок радиатора, понял по верхнему идёт лёгкое тепло значит пропускает термостат.
И так замена быстро и экономично, снимаем пластиковый впуск перед фильтром, от бачка отделяем верхний тонкий шланг, далее берём баклажку емкостью на 1л., снимаем нижний шланг сливаем в неё антифриз по частям из бачка и шланга переливаем в емкость поболее.
Далее берём бумажную салфетку надеваем на тонкий шланг делаем дырку чтоб дуть в тонкий шланг, толстый шланг направляем в баклажку за три четыре подхода сливаем антифриз.
Снимаем крышку корпуса термостата, меняем, все собираем обратно заливаем антифриз, заводим ДВС прогреваем в процессе нажимаем на парубки помогая прокачивать антифриз заполнять ин парубки, открытие термостата патрубки тёплеют заливаем остатки антифриза в освободившийся бачек.
Наслаждаемся быстрым прогревом ДВС.

[Regas]

Вот провел ревизию старого термостата.
Вывод нужно было менять раньше, теперь отвалившийся кусочек резинки клапана бороздит просторы системы охлаждения, а может уже где залип.
Пружина снята, чтоб показать картину износа, за это время протерся резиновый сальник по ребру, за счет этого потерялась герметичность начались пропуски антифриза в итоге расслоение и отрыв резинового куска и последствия описанные выше.
Пробег 88500, пошел 5й год.
Коробочка от нового рядом со старым, брал в Руси.
Плюс теперь явный, быстрый прогрев ДВС, запах выхлопа стал нормальный, предположительно расход топлива должен уменьшиться на прогреве.
Как-то так, инфа может пригодится.
Резюме, меняйте во время, не затягивайте до 4х лет при ежедневной эксплуатации.

[Strusto]

Сообщение от Regas

предположительно расход топлива должен уменьшиться на прогреве.

Расход должен уменьшиться и при движении.

[Alek-han]

Сегодня проверил работу термостата на новом дастере. Получается, что термостат на 92 стали ставить. При прогреве наблюдал следующую картину: 92-84-89-85-88-85-89-85....90-92-90-92 ... 99 - первая скорость вентилятора.
На дорестайле: 89-81-86-82-85-82-86-82...87-89-87-89 ... 94 - первая скорость вентилятора.

[filosof]

Сообщение от Alchi

Подключил OBD блютуз адаптер и посмотрел изменение температуры в динамике.
До 74' чёткий набор температуры. Но после 74' - первый провал и охлаждение до 69-70'. Далее опять до 74' и снова провал, но уже менее глубокий.

И у меня сейчас всё в точности именно так. Только сегодня на улице у нас -8.
2 палки держались до 73С с копейками по данным ELM, затем выскочили 4 и так и стояли, пока ехал, хотя температура скакала от 70 до 74С. На холостых, постояв пару минут, увидел 69С и две палки на приборке. На трассе с выключенным вентилятором печки температура выше 74С так и не поднялась.
Расскажите, что у вас изменилось и изменилось ли после замены термостата. Я заказал точно такой же, если всё срастётся, планирую поменять на этих выходных термостат и антифриз. С уважением.

[filosof]

Заменил таки штатный термостат, с подозрением на его кирдык, на Vernet 89С, естественно сразу заменил и антифриз. Залил CoolStream NRC которого влезло около 5,5л. Долго выгоняли воздушную пробку, но выгнали таки. В боксе проверили, греется до 89С, затем просадка до 87 и далее нагрев при оборотах в районе 2000-2500. На 95С включается куллер и температура падает на 2-3С. На улице сейчас -3. По ELM на ходу при скорости в районе 70-100км/ч температура 86-88С, на холостых через 2 минуты в районе 84-85. А как всё печально было, вы знаете. С уважением.

[zigzag]

Сообщение от filosof

Заменил таки штатный термостат, с подозрением на его кирдык, на Vernet 89С, естественно сразу заменил и антифриз. Залил CoolStream NRC которого влезло около 5,5л. Долго выгоняли воздушную пробку, но выгнали таки. В боксе проверили, греется до 89С, затем просадка до 87 и далее нагрев при оборотах в районе 2000-2500. На 95С включается куллер и температура падает на 2-3С. На улице сейчас -3. По ELM на ходу при скорости в районе 70-100км/ч температура 86-88С, на холостых через 2 минуты в районе 84-85. А как всё печально было, вы знаете. С уважением.

код такой TH6666.89J ?