Автофлудильня

[More]

Сообщение от КЮБ

Андрей, опять коррупция?

А что, власть в стране переменилась? Я не заметил... ))

PS. Ну, было 600-700, станет 1500-2000. Покупать как "техосмотры" так и "страховки" станут ещё меньше.

[Hunter73]

Сообщение от КЮБ

И вот возникает вопрос, а что будет с теми машинами, которые не смогут пройти тех.осмотр ну допустим с первого раза, со второго и т.д.? Им что по каждой "придирке" ГИБДД ездить в тех.центр? Ну а придраться можно и к столбу.

Как то 2013 когда в году моей шевроле авео (хотел киа рио. но в Москве развели на неё, в принципе не подводила) стукнуло 3 года и пришел срок первого техосмотра я решил его пройти, с машиной был порядок, однако на беговых барабанах меня "завалили", сказали что колеса тормозят не равномерно, чего собственно я никогда не замечал, а так как я перфекционист и не могу спокойно жить когда вижу в машине (да и не только) какие то проблемы, недостатки, стараюсь их устранять, то поехал на станцию к знакомым. взял новые передние колодки, диски были нормальные, пробег был около 60 тыс.км. Короче поменяли колодки, заменили тормозную жидкость, отрегулировали задние барабанные колодки.
Приезжаю второй раз на техосмотр, машину сразу на "беговую" - "опять не сдал".
Уезжаю, копаюсь в интернете, там нахожу что у меня есть дополнительный клапан регулирующий давление в системе (машина без АБС), который часто плохо работает. Еду на станцию, мне убирают клапан, тормоза стали "чтобы я так жил", отличные, машина может блокировать все колеса и спереди и сзади, если захочешь, только играй тормозом.
Еду 3 раз на техосмотр, опять беговые, вижу тот же парень уже ухмыляется, опять пролетаю, не в допусках тормоза.
Подхожу к парню, спрашиваю - "сколько?", он "столько". 400 рэ. кажется тогда отдал, потом решил поговорить с ним, он рассказал что даже новые машины (в основном которые делают в России и иномарки в том числе) фифьти-фифьти проходят барабаны с первого раза, многие не заморачиваются и просто сразу отдают деньги мимо кассы, машину фотографируют, а остальное не проверят.
Такая вот история. Кстати на дастере в 2016 г. проходил, ничего лишнего не платил, просто заехал, постоял, выехал, они уже тогда начали работать на потоке, машины кроме фотографирования никто не проверял уже видимо.

[КЮБ]

Ну да, ну да кушать всем хотца.

[КЮБ]

Вот и я о том же))Если проверять машины как положено, то после нескольких лет эксплуатации, да и новые порой, процентов 10-15 пройдут с первого раза. Я не думаю, что каждый автолюбитель так щепетильно до мелочей следит за тех.состоянием своей машинки.Большинство просто "наездники" и едут в сервис, когда явно что-то забарахлит.

[More]

Сообщение от КЮБ

Вот и я о том же))Если проверять машины как положено, то после нескольких лет эксплуатации, да и новые порой, процентов 10-15 пройдут с первого раза.

А самое главное, что даже самая пристрастная проверка никого ни к чему не обязывает, не накладывает ни на кого никакой ответьственности ни за что, и абсолютно ничего не гарантирует.

Она может зафиксировать лишь тот факт, что в таком-то году, в такой-то день, в такой-то час и минуту автомобиль был по мнению проверяющих исправен.

Человек может выехать за ворота, получить камень в лобовое, и ездить так потом весь год.
Или лампочка в фаре перегорела, или ещё что. Да любой отказ...

[КЮБ]

Короче, как был техосмотр для "галочки" и сбора "бабла" так он и останется. А при аварии будет преобладать " человеческий фактор".

[More]

Антивандальные камеры оказались беззащитны перед вандалами

Гнев французских водителей на этот раз вызвали изменения ограничений скорости на многих популярных трассах с 90 до 80 км/ч. Автолюбители считают, что это лишь дополнительная уловка, чтобы собрать с них больше денег.

Везде одно и то же.
Одни люди желают пожирнее нажиться за счёт других, прикрываясь филькиной грамотой "заботы о безопасности".
Другие, указывают на несостоятельность их декларируемой мотивации.
Наверняка, призывающие "просто соблюдать" тоже есть везде.

[ХОЧУ]

Сообщение от More

Везде одно и то же.
Одни люди желают пожирнее нажиться за счёт других, прикрываясь филькиной грамотой "заботы о безопасности".
Другие, указывают на несостоятельность их декларируемой мотивации.
Наверняка, призывающие "просто соблюдать" тоже есть везде.

"...Организация по безопасности дорожного движения Sécurité routière оценивает общую стоимость ремонта всех камер в 60 млн евро плюс 300 млн евро упущенной прибыли от штрафов..." И здесь тоже - план сбора бабосов уже был готов.
https://profile.ru/news/lifestyle/ca...zen.yandex.com

[Андрей1974]

Похоже они у наших научились, минус 10 км/ч от обозначенных в ПДД и побольше камер

[Kladovchik.2011]

ГИБДД ответила на требование оштрафовать Путина за езду на мотоцикле без шлема
https://www.novayagazeta.ru/news/201...kle-bez-shlema
https://youtu.be/QIyw-83rrbg

[КЮБ]

"Что положено Юпитеру, не положено быку" (с)

[More]

Коварные номера-двойники: в Европе начались «российские проблемы»

[Hunter73]

Многие мысли до многих доходили, но как всегда были сомнения, а тут действительно открытым текстом.
Я бы ещё и нормы евро приплюсовал к "большому разводу".

---------- Сообщение добавлено в 23:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:53 ----------

[More]

Сообщение от Hunter73

Я бы ещё и нормы евро приплюсовал к "большому разводу".

Да все уже всё прекрасно понимают, но... см. вторую строку моей подписи... ))

[Hunter73]

Ещё "откопал"- пока смотрю, но книги куплю однозначно, всё ложится на мои мысли

[Hunter73]

Искусственный интеллект впервые самостоятельно раскрыл убийство

[More]

По данным немецких учёных, на электромобили приходится больше выбросов CO2, чем на дизельные.

Таков вывод исследований профессора Кристофа Бухаля, результаты которых опубликовал Институт Ифо в Мюнхене. Согласно ему, электромобили производят гораздо больше вредных выбросов, если учитывать в расчётах выбросы CO2 при производстве аккумуляторов.

Суммарно показатель хуже, чем у дизеля, на 11–28%. А всё потому, что процессы получения и обработки лития, кобальта и марганца — основных элементов батарей — требуют огромного количества энергии.

Авторы исследования сравнивали Mercedes C220d и Tesla Model 3. По их утверждению, батарея Tesla Model 3 выбрасывает в атмосферу до 15 тонн СО2. При сроке службы батареи в 10 лет и пробеге 15 000 км в год это примерно 73–98 г/км.

Добавьте к этому энергетическую систему Германии, которая в 2018 году на 50% всё ещё состояла из ископаемого топлива, и получается, что Tesla выделяет 156–181 г/км — а это значительно больше, чем у дизельного мерседеса.

Авторы исследования критикуют законодателей ЕС за то, что те считают электромобили транспортом с «нулевым уровнем» выбросов CO2.

Впрочем, современные двигатели внутреннего сгорания — тоже не вариант: установленный с 2030 года предел выбросов CO2 в 59 г/км эквивалентен расходу 2,2 л дизельного топлива или 2,6 л газа на 100 км — а это «технически неосуществимо».

Поэтому учёные рекомендуют двигатели на метане в качестве переходной технологии к автомобилям, работающим на водороде или «зелёном метане» (добытом без образования выбросов CO2). В таком случае суммарные выбросы примерно на треть ниже, чем от дизтоплива.

Оригинал здесь: Electric vehicles emit more CO2 than diesel ones, German study says

[More]

Тормозят без причины: против Nissan началось расследование

[dg972]

https://youtu.be/aQq4SzW-ph0

[More]

635 '82. Огонь аппарат. Не то что нынешнее племя...