Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[Илья468]

Здесь идут потери на вращение массы составляющей из кардана и редуктора)

---------- Сообщение добавлено в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:43 ----------

Сообщение от Aluksander

Илья468, возможно
Люди верят и имеют право
Я тут видал, народ кнопку эко жмет когда на светофорах стоит или по трассе ровно едет - имеют право

Мне нечего сказать)

[Hunter73]

Сообщение от Илья468

Да нива более неустойчивая. У нее настоящий полный привод и им надо уметь пользоваться.
А Дастер ведет себя как переднеприводный. Зад чуть-чуть подталкивает и мне это нравится.
На обгонах по снежной каше просто газ в пол и все. А кого заносит из-за мнимого резкого подключения задка просто пытается себя оправдать.
Я в сотый раз повторю, что всегда в режиме "авто" и никогда в 2вд. За 200 тыс. пробега никогда не ощущал некорректного поведения автомобиля.

Манера езды у всех разная, никогда не обгонял с "тапкой в пол", на стоковой прошивке будет хуже чем в 3/4 например, на тюнинговых прошивках газ в пол может наоборот прикрывать воздушную заслонку. У меня лично стоит персональная прошивка, она работает на полный газ как надо, но все равно стараюсь не давить, не люблю ощущать отсутствие запаса педали.

[ХОЧУ]

Сообщение от KOSH

ХОЧУ, и значит если покрытие не ахти, надо дубасить как ни в чем ни бывало?

Вы где-то увидели мой призыв "дубасить"?

Сообщение от KOSH

нет навыков кортраварийного вождения на уровне рефлексов...

И про контраварийную подготовку я не писал

Сообщение от KOSH

Поэтому надо говорить не про то, какой режим трансмиссии опасный, а про наличие здравого ума у водителя.

Так я и говорю про здравый смысл. Если человек пытается получить опыт вождения на скользкой дороге, понять поведение атомобиля (естественно, в безопасном месте), разве это плохо?
Вероятно, это разговор для другой темы - темы по безопасности вождения.
А здесь закончим на этом.

[jimmik]

Опять был на даче, поездил по снежной накатанной дороге во всех режимах. Так вот, при включении "4вд лок" и резком нажатии на педаль газа, на накатанном снегу сносит с траектории практически на ширину автомобиля. Но зато в режиме "4вд лок" на снегу очень хорошо чувствуется, как задняя ось помогает ускоряться, причем прилично. Но если уже тронулся и выровнял траекторию и давишь газ, то дастер идет как по рельсам, не смотря на небольшие колеи. В режиме "авто" драйва поменьше, т.е. практически тот же 2вд. Но у меня передняя блокировка, возможно она влияет на снос при резком трогании с места на скользком покрытии. Дорога настолько накатана, что я даже когда вышел из машины, подскользнулся.

[Strusto]

Сообщение от Илья468

Один раз было в грязевой жиже из-за попадания на датчик скорости. Потом осталась ошибка в блоке по датчику скорости.

Странно, кмк, у 4ВД нет датчика скорости М.б. датчик АБС?

[11vasya]

не знаю, у кого и что сносит, но ездив по пустой заснеженной парковке в локе очень легко прочуствовать переход машины с полного на передний привод с ростом скорости на спидометре ( не реальной из-за пробуксовки колес)- после 30 км/час уже боком ехать не хочет))

[Илья468]

Сообщение от Strusto

Странно, кмк, у 4ВД нет датчика скорости М.б. датчик АБС?

Это и есть датчики скорости. Они считывают скорость вращения колес. И если будет большая разница то автомобиль переключится в 2вд.

---------- Сообщение добавлено в 21:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:15 ----------

Так что у нас датчики скорости вращения колес. Если быть точным.
По этим датчикам система судит когда включать заднюю ось в режиме "авто". Система видит разность скорости вращения колес. А также эти датчики помогают распределять тормозные усилия. Система ЕСП также работает по ним.

---------- Сообщение добавлено в 21:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:20 ----------

Короче эти датчики можно называть как угодно, но измеряют они частоту вращения. А значит и скорость автомобиля. Если вытащить предохранитель АБС то спидометр не работает) Проверено)

[11vasya]

Сообщение от Илья468

И если будет большая разница то автомобиль переключится в 2вд.

думается не разница нужна, а потеря сигнала от датчика. разница будет и когда стоишь на льду и буксуешь))

[Илья468]

Сообщение от 11vasya

думается не разница нужна, а потеря сигнала от датчика. разница будет и когда стоишь на льду и буксуешь))

И потеря сигнала и долговременная разница во вращении колес. К примеру если спустит заднее колесо.
А так выключение чаще из-за потери сигнала.

[maslovyu]

Сообщение от Илья468

Если вытащить предохранитель АБС

Ф2 вообще не заведется даже

[KOSH]

Сообщение от ХОЧУ

... Попасть в ситуацию заноса можно не провоцируя автомобиль. Невозможно всё предвидеть. Опасный манёвр, при обычном движении, может вызвать неожиданная ситуация на дороге. Кто-то сможет, проявив навыки, выйти из ситуации невредимым, а кто-то...

Вот разберём по косточкам:
1. Без запаса по сцеплению ездить не надо, тогда и не будет "попаданий". А иначе это и есть провокация заноса.
2. Как раз поскольку предвидеть все нельзя и не надо ехать на пределе.
3. За исключением в лоб летящей фуры, когда лучше в кювет, оттормаживаться водитель обязан в рамках своей полосы. Иначе из пострадавшего можно стать виновником. Это самый главный рефлекс гражданского водителя.
4. Покататься на площадке - это все игрушки. Сколько угодно. Но даже 10 раз покатавшись навыков не будет. Навык для водителя это рефлекс. Рефлекс приобретается заколачиванием десятками тысяч раз, а потом повторение не реже раза в неделю в боевых (гоночных) условиях. С изложения этой мысли начинаются курсы контраварийного вождения. И для выработки рефлексов они предлагают повторять курсы каждые пол года.

[Aluksander]

[Jora]

Сообщение от Илья468

измеряют они частоту вращения. А значит и скорость автомобиля.

частота вращения колеса и скорость перемещения автомобиля вообще-то не всегда связаны друг с другом

---------- Сообщение добавлено в 10:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:59 ----------

Сообщение от KOSH

4. Покататься на площадке - это все игрушки. Сколько угодно. Но даже 10 раз покатавшись навыков не будет. Навык для водителя это рефлекс. Рефлекс приобретается заколачиванием десятками тысяч раз, а потом повторение не реже раза в неделю в боевых (гоночных) условиях. С изложения этой мысли начинаются курсы контраварийного вождения. И для выработки рефлексов они предлагают повторять курсы каждые пол года.

Курсы эти - для тех кому деньги ляжку жгут и для тех кому до Кена Блока вот чуть-чуть совсем осталось. На безопасность движения не влияют.

[Strusto]

Сообщение от Jora

частота вращения колеса и скорость перемещения автомобиля вообще-то не всегда связаны друг с другом

Это да, у 4ВД спидометр усредняет инфу от двух передних датчиков АВС.

[Sane]

Без есп,в режиме авто удержал машину в повороте- с 4мин, а с 6мин.в режиме 2вд его снесло....

[dg972]

Интересно LOCK работает на льду...

[Неугомонный Ездец]

Расскажите чайнику в полном приводе
Почему лампа лок 4вд сама отключилась?
Ехали медленно перед МКАДом в столицу вьезжали
А ещё неожиданно потряхивать снизу стало
Что это ?(

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

Расскажите чайнику в полном приводе
Почему лампа лок 4вд сама отключилась?

Я не знаю, ибо в LOCKе по дорогам не езжу.

[Hunter73]

Сообщение от Серебряный дракон

Расскажите чайнику в полном приводе
Почему лампа лок 4вд сама отключилась?
Ехали медленно перед МКАДом в столицу вьезжали
А ещё неожиданно потряхивать снизу стало
Что это ?(

Система посчитала что вы превысили скорость 80 км/ч, либо правда превысили, либо сбой системы.

[11vasya]

Сообщение от Серебряный дракон

Почему лампа лок 4вд сама отключилась?

у нас полный привод подключает электроника- максимально при съезде с места, а потом момент уходит на переднюю ось. то что горит лампочка совсем не означает, что на заднюю ось подаётся момент. поэтому, если нет нужды в полном приводе он отключается. скорость 80 км/час или длительная езда на 60 повод к отключению режима.

Сообщение от Серебряный дракон

А ещё неожиданно потряхивать снизу стало

может до этого по грязи (или снегу) катались- она налипла на колеса.