Универсальная резина (А/Т)

[Hunter73]

Сообщение от Feargin

Накачать до 6 атмосфер - будет также выглядеть.
Но недолго!

Извечная борьба двух противоположностей -
Ожидание и Реальность.

Вот-вот, я сам было не клюнул, хотел штатную сменить, но видимо надо или комплект колёс для грязи и бездорожья иметь, либо остаться на штатной, чтобы и трасса и "легкое бездорожье".

[Strusto]

Сообщение от Feargin

Накачать до 6 атмосфер - будет также выглядеть...

Колесо с ростом давления не увеличивается, корд не дает

[Feargin]

Сообщение от Strusto

Колесо с ростом давления не увеличивается, корд не дает

Ну это ж образно!
Не скажешь ведь, что его анаболиками перекормили!

[YuriyVZ]

Сообщение от Feargin

Накачать до 6 атмосфер - будет также выглядеть.
Но недолго!

Сообщение от Strusto

Колесо с ростом давления не увеличивается, корд не дает

Офтоп:
Машины доставляют с шинами накачанными до 5. Мне пытались и выдать с таким давлением, колесо выглядело как раз таким раздутым.

[Strusto]

Сообщение от YuriyVZ

...колесо выглядело как раз таким раздутым.

Эх, жалко фото "раздутого" колеса не сделал

[YuriyVZ]

Сообщение от Strusto

Эх, жалко фото "раздутого" колеса не сделал

Был немного в шоке , ну и поменяли его мне, т.к. что-то похожее на грыжу наблюдалось.

[cap obvious]

Strusto, диаметр колес разный => количество оборотов колеса, сделанное за одинаковый пробег разное => угловые скорости полуосей разные => сателлиты вращаются с разной скоростью => дифф компенсирует скорости моментом.
Образно говоря, дифференциал как бы постоянно едет по кругу с большим диаметром в одну сторону, т. е. постоянно находится в режиме распределения момента.

[Подводник]

Тут надо понимать 1см в сравнение 70 и 65, теоретически не должен вызвать прям жуткую нагрузку дифференциала.
Опять таки, у кого в запаске сейчас находится зимнее колесо? Марка производителя тоже имеют погрешность. Тут речь уже идет как будто одно из колес догадка от жигулей.
Добраться до шиномантажа я думаю будет достаточно имея в запасе штатный амтел.
Любой может со мной не соглашаться, это личное право каждого, спорить я не буду.

[Strusto]

Сообщение от Подводник

теоретически не должен вызвать прям жуткую нагрузку дифференциала.

Да нет никакой дополнительной нагрузки, даже впереди, обычная работа дифференциала, не говоря уж о заднем в режиме 2ВД.
А то, что впереди лучше иметь одинаковые колеса при езде на большие расстояния, это правильно, чтоб в сторону руль не тянуло.

[Strusto]

cap obvious, дифференциал только этим и занимается, что делит момент поровну между колес, он не может на одно колесо дать момент больше, а на другое меньше. Да и ровно по прямой мы практически никогда не ездим, т.е. сателлиты крутятся в той или иной степени.

[cap obvious]

Тут фокус в пробеге. Вообще говоря, дифф постоянно испытывает неравномерность нагрузки на полуосях. Но эта неравномерность постоянно меняет знак (поворачиваем то влево, то вправо), в результате чего противоположные поверхности зубцов нарабатывают примерно одинаковый ресурс. А если мы проедем километров триста по относительно прямому шоссе на колесах с разницей всего в три сантиметра, то хотя, казалось бы, разница ничтожная, все эти 300 км будет работать одна сторона зубца. Поэтому лучше с зада на перед увеличенное колесо переставить. А запаску -- на пассивную заднюю ось.

---------- Сообщение добавлено в 16:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:05 ----------

Strusto, правильно, дифф именно тем и занимается, что выравнивает моменты на полуосях за счет разницы вращения сателлитов. Только за счет чего? За счет нагрузки на одну сторону зубца. Т. е. там автоматически идет постоянный изгибающий момент на жестко защемленную консоль зуба.

[Strusto]

Сообщение от cap obvious

все эти 300 км будет работать одна сторона зубца...

З00 км из ...тысяч км? Да и потом проколем другую сторону для симметрии А то, что мы по кругу в одну сторону ездим, учитывать будем?

Сообщение от cap obvious

А если мы проедем километров триста по относительно прямому шоссе на колесах с разницей всего в три сантиметра.

А три см откуда появились, разговор был про 215/70 и 215/65, если не ошибаюсь? А сколько народу давление месяцами не контролирует, и разница в радиусе качения колес гораздо превышает 1 см.

ЗЫ, это я к тому, что лучше, конечно, быть здоровым и богатым, т.е. иметь все колеса одинаковые, но и панически бояться разницы в 1 см не следует, посмотрите, сколько машин докатками комплектуются.

[cap obvious]

Вопрос пяти минут: переставить заднее колесо. Просто, как правило, не знают или ленятся переставить. А поскольку бьется в большинстве случаев переднее колесо, вопрос-то касается всех авто с преимущественно передним приводом. Даже продольные Audi и Москвич-калека.

К слову, за весь свой водительский опыт ни разу не сталкивался с необходимостью менять 70-й профиль. Толщина колеса такая, что убить колесо в ноль практически нереально.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------

Еще такой интересный довод в твою пользу. Крупные доставочные конторы (DHL, AmEx и т. п.) для снижения риска ДТП прокладывают маршруты с преимущественно правыми поворотами (или, соответственно, левыми для стран Короны). Однако разные шины слева и справа они не используют, и, вероятно, серьезных проблем с диффами не испытывают)

[Strusto]

Сообщение от cap obvious

А поскольку бьется в большинстве случаев переднее колесо...

А вот это не факт, часто переднее колесо подкидывает лежащий саморез/гвоздь/просто железяку, а заднее на него напарывается.

[cap obvious]

Strusto, этот случай не требует замены колеса на запаску.

[Strusto]

Сообщение от cap obvious

Strusto, этот случай не требует замены колеса на запаску.

Знаешь, в ночи под дождем мне проще колесо заменить, да и железяки разные бывают, иногда типа уголков

[Jora]

Сообщение от cap obvious

Толщина колеса такая, что убить колесо в ноль практически нереально.

Неужели у колёс с профилем 70 толщина больше чем с профилем 65?

[cap obvious]

Толщина всего профиля, я имею ввиду. Т. е. резина + пневомоподушка.

[AEN]

Сообщение от cap obvious

Вообще говоря, дифф постоянно испытывает неравномерность нагрузки на полуосях. Но эта неравномерность постоянно меняет знак (поворачиваем то влево, то вправо), в результате чего противоположные поверхности зубцов нарабатывают примерно одинаковый ресурс. А если мы проедем километров триста по относительно прямому шоссе на колесах с разницей всего в три сантиметра, то хотя, казалось бы, разница ничтожная, все эти 300 км будет работать одна сторона зубца.

Что такое "одна сторона зубца" ? У нас какой-то диф. особенный?
Думаю, что при прямолинейном движении и одинаковых колёлас - сателиты не вращаются вокруг своей оси, а при разных колёсах - вращаются. Так же, в поворотах вращаются.

---------- Сообщение добавлено в 19:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Ещё надо добавить, что разрушающих нагрузок диф. не испытывает, только износ увеличивается.

---------- Сообщение добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:31 ----------

Сообщение от eno

на трассе М4 вдали от цивилизации

Смешно звучит.

[Подводник]

Что-то мы отдалились от темы АТ резины и перешли и теории работы дифференциалов.
Согласно обсуждаемой теории могу выдвинуть предположение о том, что автомобили снабженные ЕСП-пакетом испытывают горазда большие нагрузки, в том числе на дифференциал, в результате работы "имитации межколесной блокировки".
Что мне теперь не съезжать на пересеченную местность и избегать возможных диагоналей?