Морские и речные перевозки

[Андрей1974]

Когда он отходил, я обратил внимание на управление. Пера руля у него нет, управляется с помощью изменения направления и скорости вращения колёс. Как гусеничный трактор



Да и внешне, весь какой-то некультяпистый и хлипкий. Как ему РРР выдал класс "О" непонятно

[More]

Сообщение от Андрей1974

Пера руля у него нет, управляется с помощью изменения направления и скорости вращения колёс.

Так он же вроде заявлен как мелководный, поэтому ничего лишнего снизу не торчит. ))

[More]

Арктика. Ледоколы. Экстремальные температуры.

[Андрей1974]

После захода солнца

[Андрей1974]

Вечер сегодня на Волге шикарный, тишина и покой


Пока употребляли батькин пивасик под волжскую плотву совсем стемнело, встали на рейде и к нам подошёл бункеровщик

[Андрей1974]

С другого борта подошла ОСка, забирает фекалку

[Андрей1974]

Сегодня расходились с теплоходом на котором капитан однокашник нашего капитана
Ууууууууу!!!!

[Неугомонный Ездец]

На ОАО «Красноярская судостроительная верфь» спущена на воду баржа проекта «РЕГК.130»



В Донецке на лодочной станции установили новый плавучий причал на 32 лодки

[Неугомонный Ездец]

Компания «МТ-Групп» сдала обстановочное судно «Юрий Заккер» проекта 3052

[More]

[Неугомонный Ездец]

Пожарный катер «Фантом М-200»

[Неугомонный Ездец]

КМЗ сдал в эксплуатацию гидрографический катер «Аргонавт 900»

[Неугомонный Ездец]

На «СССЗ» спущена на воду баржа-«БПМ 2505»



Костромской СМЗ сдал десятое промерное судно «Сапсан» проекта 3330

[kval300]

Что аж не верится что Заря так быстро ходит! Сколько их у нас в свое время по Манычу ходило! Всегда казалось не более 20км в ч

[Неугомонный Ездец]

Разработали систему автоматизированного управления судовыми двигателями типа М500



ОСК выбрала программные продукты компании АСКОН для создания основой тяжелой судостроительной САПР

[More]

Сообщение от Неугомонный Ездец

Разработали систему автоматизированного управления судовыми двигателями типа М500

Бгг...))) Во бабла кто-то срубил!...

Процедура запуска М500:

1. Прогреть до мин. 50-60 градусов.
Выполняется нажатием кнопки на панели управления двигателями в ЦПУ, которая включает грелки в расходном маслобаке.
Грелки отключаются автоматически, при достижении заданной температуры.

2. Прокачка двигателя маслом.
Выполняется нажатием кнопки на панели управления двигателями в ЦПУ, которая включает насос прокачки.
При достижении необходимого давления насос отключается автоматически.

3. Проворачивание двигателя на 1 полный оборот после прокачки. Выполняется в ЦПУ открытием вентиля подачи сжатого воздуха малого давления.

4. Пуск двигателя.
Выполняется в ЦПУ открытием вентиля подачи сжатого воздуха высокого давления.

Итого: процедура запуска двигателя (за исключением прогрева) занимает полторы минуты, и выполняется ОДНИМ вахтенным мотористом постоянно находящимся на своём посту в ЦПУ.
На "двести пятом", также как и на "Молнии", и любом другом корабле использующем эти силовые установки, вахтенный в одиночку может запустить ВСЕ главные машины.

Внимание, вопрос: на кой ляд эта система "автоматизированного управления", когда на ВСЕХ военных кораблях вахта в ЦПУ обязательно несётся 24/7?...

ПС. Проект 205 (флотский) и 205П (пограничный) с главными силовыми установками М500 (М504) выпускался с 1967 по 1989 год... )))
ППС. Ещё они Жигули будут хейтить... Да вы на силовые установки нашего флота посмотрите!.. ))))))))))

[kval300]

Во попалась статья https://dzen.ru/a/YrZF71V-oQJr8Pyv

https://glav.su/forum/threads/1444904
Вот и в наше время так нужно поступать во всём! И ничего зазорного! Просто нам НАДО и ВСЁ!!!

[More]

Сообщение от kval300

Во попалась статья

Насчёт обслуживания, там на ППР регулярно только смена масляных фильтров, и всё.
Один на турбине, и по паре путевых, которые установлены не на самом двигателе, а на подводящем маслопроводе.

Вот топливные менять сложнее, они расположены в нижней части, надо лезть во всякие узкозти под пайолами, и изгибаться как змея.
Сложность в том, что стаканы закручивать во-первых неудобно, во-вторых практически вслепую.
А если начать закручивать не по резьбе, то срезать её проще простого.
И вот тогда реально капец - надо будет снимать агрегатный узел целиком, это перформанс вообще на целый день, с разбором пайол и подготовки места.

Если какой-то серьёзный ремонт (переборка) то да, выгрузка машины и отправка на завод.

[kval300]

Ну и как всегда
https://arena-pilotage.ru/mashiny/dv...ssii-2018.html
К началу XXI века состояние отечественного дизелестроения приняло масштабы полноценной катастрофы. Спустя почти 20 лет оно осталось критическим. Именно такая формулировка используется в проекте стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованном Минпромторгом РФ 28 июня этого года.

Впрочем, новые двигатели на исходе первого десятилетия с момента оказания господдержки до флота не дошли: не хватило денег. Ряд направлений – например, создание дизелей мощностью 10–50 кВт или разработку мощных двигателей (1–20 МВт) – и вовсе отложили. Тем не менее, ведущие дизелестроители, получившие помощь – Коломенский и Уральский дизель-моторный завод – создали новые линейки двигателей, активно привлекая иностранных коллег.

Все падлы распилили!!!! А растрелов НЕТ!
А они все об искусственных интелектах и нейросетях чешут!!!!!НАХРЕН ОНО НУЖНО! Вы Моторы строить научитесь ! Без которых не жизнь!!!!!

[More]

Главный головняк этих моторов - дюриты, которые используются для соединения всяких трубопроводов, в основном в контуре охлаждения пресной водой.
Система охлаждения, кстати, двухконтурная.
По двигателю гоняется пресная вода, которая в свою очередь подводится к т.н. "холодильникам", и там охлаждается забортной.
Так вот качество резины этих дюритов было откровенно говённым.
Со временем резина дубела и покрывалась трещинами.
В какой-нибудь интересный момент, когда двигателю необходимо было накинуть оборотов, дюрит мог лопнуть, и тогда глуши машину.
В общем, интересная конструкция, да.