АВИАтема

[More]

Сообщение от dg972

Ну в общем да... А надо вообще?

Конечно надо. Представь, насколько расширяются возможности использования самолётов оборудованных такой системой.
Они больше не будут зависеть от категорий аэропорта и его наземного оборудования.
Им нужна только соответствующая классу ВС полоса.
И на неё они смогут совершать безопасные посадки.

[More]

Мадейра, 17 января.
Заходы с обратной стороны (RW 23).

[More]

Мадейра, 4 января, взлёты.

[More]

Питеру повезло:

Благодаря режиму открытого неба Wizz Air запустил четыре бюджетных рейса в Европу.

[amd 19]

Сообщение от More

Питеру повезло:

Благодаря режиму открытого неба Wizz Air запустил четыре бюджетных рейса в Европу.

Это под Хельсинки копают наши...
посмотрел направления. к.м.к. не самые , да чего уж там, совсем не популярные направления...

[More]

Сообщение от amd 19

совсем не популярные направления...

Вильнюс и София из Питера будут битком за 2 рубля.

[More]

NYT обнаружила замалчивание проблем Boeing при аварии 10-летней давности


Собсно, кто осилит в оригинале, оно тут: How Boeing’s Responsibility in a Deadly Crash ‘Got Buried’



А мужики-то и... знали!..

Вот текст написанный после катастрофы в 2009 году:

При снижении произошел отказ командирского РВ (радиовысотомера), который показал -8 футов (это достижимо в реальности если самолет под бетон провалится - я видел -6 когда у нас колеса спустили на передней стойке)

Поскольку автомат тяги берет информацию с командирского РВ (на этом самолете), то при -8 автомат тяги поставил малый газ (эй мужики - мы тут уже сели - а вы че ? малый газ давно пора).

В это время мужики около 100 секунд были непонятно чем заняты и скорость самолета упала на 40(!) узлов ниже минимальной по глиссаде.

Другой компьютер сообразил, что дело - труба и начал трясти штурвалами мужиков, типа проблема.

Мужики очнулись и сунули газов.

Автомат тяги счел такое поведение категорически не соответствующим обстановке (млин ! мы тут катимся - а они газуют) и ситуацию поправил - сунув опять малый газ.

Мужики сообразили, что машина что-то не того и отключили ее, сунув газы.

Но тут внезапно подкралась пашня......

Вывод: Ну кто так строит! -8 должно распознаваться, как отказ. А то, что работает один автопилот, а информация на автомат тяги идет с другого РВ - это тоже засада, потому что согласно концепта разделения обязанностей, мониторинг параметров полета преимущественно ведет пайлот флаинг - а в этой ситуации это был 2П.
Вывод: Народ в кабине делал не то, что положено, а неизвестно что - за 100 секунд на КРИТИЧНОМ участке полета не заметить такой цирк - это да.