АВИАтема

[More]

Сообщение от KOSH

More, умеем.

Это можно будет сказать, когда мы увидим российский тренажер с сертификатами EASA и FAA. Пусть даже все детали для него будут изготовлены за границей.
Всё что для военных, это для военных, и гражданский сектор мало интересует.

Насколько я знаю, в создании французами тренажёра для SSJ, российская сторона руку приложила к созданию мат.модели и калибровке контуров полёта.
На этом, как бы, все российские достижения в этой области заканчиваются.

[KOSH]

Сообщение от More

Это можно будет сказать, когда мы увидим российский тренажер с сертификатами EASA и FAA. Пусть даже все детали для него будут изготовлены за границей.
Всё что для военных, это для военных, и гражданский сектор мало интересует.

Насколько я знаю, в создании французами тренажёра для SSJ, российская сторона руку приложила к созданию мат.модели и калибровке контуров полёта.
На этом, как бы, все российские достижения в этой области заканчиваются.

Помимо технической стороны вопроса с сертификацией EASA и FAA, есть ещё и политический. Вон Боинг 737 MAX сертифицирован, однако через все их суровые процедуры пролез кусок ПО работающий без резервирования входящей информации. А у нас может быть и все в порядке, но зачем нас на рынок пускать. Вон Ил и ТУ прикрыли небо - экология, шум... Ну да... Именно в этом дело, как и с Евро 5-6...

Про военных и гражданских.
Как сказал товарищ Сталин: "Других писателей у меня для вас нет." Так же и с инженерами в КБ и авиазаводами. Чего-то новых заводов по производству самолётов за бабки гражданского бизнеса не видно. Поэтому технологии двойного назначения, ГОСТы гражданские и военные в перемешку, также ВП и т.п. Коллективы трудятся одни и те же, только вот бизнес издержки сокращает, а военные ещё более менее платят, поэтому у бизнеса (того же аэрофлота) жопа с тренажёрами, а военным их делают. Точно также с подготовкой летного состава.

Про французский тренажёр для SSJ - уверен, что это решение политическое, уж очень любят наши чины в командировки ездить, в которых им под круасан и Шардоне зад вылизывают. Хорошо, хоть математика наша осталась, когда ее не станет - совсем в 19 век откатился.

[More]

Сообщение от KOSH

Помимо технической стороны вопроса с сертификацией EASA и FAA, есть ещё и политический. Вон Боинг 737 MAX сертифицирован, однако через все их суровые процедуры пролез кусок ПО работающий без резервирования входящей информации. А у нас может быть и все в порядке, но зачем нас на рынок пускать. Вон Ил и ТУ прикрыли небо - экология, шум... Ну да... Именно в этом дело, как и с Евро 5-6...

Стоп, стоп... Давай всё по порядку, особенно насчёт "политических".
Кто нас на рынок не пускал? Когда?
Ил-96-300 летал себе спокойно ровно до тех пор, пока Аэрофлот сам от них не отказался.

Авиакомпания "Аэрофлот" отказалась от эксплуатации самолётов Ил-96-300 российского производства.
В обоснование этого решения "Аэрофлот" заявил, что российские "Ил"ы слишком дороги в эксплуатации по сравнению с самолётами Boeing 767.

Почему? Да ровно по тому же, почему он сейчас мечтает избавиться от SSJ и забыть его как страшный сон раз и на всегда.
Эти машины перестали быть рентабельными на фоне конкурентов-одноклассников.
Для авиакомпании в выборе типа не существует никакой политики (хотя у нас её стремятся обязательно навязать), это чисто бизнес.
Любой может поставить себя на место владельца авиакомпании, и задать самому себе вопрос: на кой хрен мне в парке самолёты от которых один головняк с обслуживанием, да ещё менее рентабельные нежели конкуренты?
Ту-204, тоже самое. Он до самого конца успешно летал себе (Red Wings) и в Европу и куда угодно, и никто его нигде не запрещал.

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию парка из четырех среднемагистральных самолетов Ту-204.
Эксплуатация Ту-204 перестала быть экономически целесообразной из-за роста цен на авиационный керосин.
Кроме того, авиакомпаниям сложно поддерживать летную готовность машины из-за низкого тиража самолетов — налицо дефицит запасных частей и технических специалистов.

Опять, ровно до тех пор, пока компанию не задолбало барахтаться с их обслуживанием и мириться с меньшей конкурентоспособностью.

Про Ту-154 да, можно вспомнить, что он попал под запрет по шуму и т.д.
Это хорошая машина для своего времени была никто не спорит.
Но сейчас это машина не для бизнеса, никакая компания не согласится помять парк своих стареньких 737 на парк стареньких 154.

Где новые машины современного уровня? Новые Ил, и новые Ту? Нету?.. О чём разговор тогда, о какой политике?..

А вот если обсуждать то, почему этих машин у нас нет, то здесь да, чистая политика.
У которой, кстати, имеются имена и фамилии, и многие из них до сих пор прекрасно себя чувствуют, в отличии от нашего убитого авиапрома.


А за Боинг нам не нужно переживать, у нас своих проблем за гланды.
Он уже сам себе изрядную свинью подложил, и сейчас пожинает плоды этого свинства, которые имеют конкретное денежное выражение.

[More]

Сообщение от KOSH

Про военных и гражданских.
Как сказал товарищ Сталин: "Других писателей у меня для вас нет." Так же и с инженерами в КБ и авиазаводами. Чего-то новых заводов по производству самолётов за бабки гражданского бизнеса не видно. Поэтому технологии двойного назначения, ГОСТы гражданские и военные в перемешку, также ВП и т.п. Коллективы трудятся одни и те же, только вот бизнес издержки сокращает, а военные ещё более менее платят, поэтому у бизнеса (того же аэрофлота) жопа с тренажёрами, а военным их делают. Точно также с подготовкой летного состава.

Жопа с тренажёрами у нас не потому что денег нет, а потому что "нафиг не надо, и так хорошо".
50 лет учили военных лётчиков в классах за партой, и гражданских в 21 веке также учить будем.
Это системный подход. Так считает и Минтранс, и Росавиация.
Иначе бы и денежки быстренько нашлись, и тренажёры были на SSJ в достаточном количестве, к моменту начала коммерческой эксплуатации модели.
Никто ведь не сказал Погосяну: -Э, алё, орлы! А на чём вы пилотов своих учить будете на "самый распространённый тип в перспективе" в российской авиации?..

Оно ведь нафиг не надо никому было, такие мысли.
Вот пузА выкатить с-под пиНжаков, да с умными мордами на презентациях и торжествах помаячить, это да.
С получением орденов "за поднятие с колен". Вот это тема.

А чё там будет летать, кто... да какая нам хрен разница, научат кого-нибудь как-нибудь.

[More]

Специалисты объяснили, почему нужно приостановить полеты «Суперджетов» после катастрофы в Шереметьево

[174Den]

Сообщение от More

[Специалисты объяснили, почему нужно приостановить полеты «Суперджетов» после катастрофы в Шереметьево[/U][/B][/URL]

Так и есть любая авиакатастрофа это стечение всех негативных факторов, что мы в принципе и имеем.