Топливо: АИ-92 или АИ-95

[More]

Образовательный пост о бензинах.

Для окончательного и бесповоротного развенчания лозунгов "в России нет хорошего бензина", и прочих дедушкиных мифов с лавочки у гаражей, о "чистом как слеза 92".

Запомните раз и навсегда:

Бензин полученный на установках первичной переработки (прямогонный бензин) имеет октановое число 62-70 и как топливо для современных двигателей не пригоден!

От начала переработки сырой нефти, и до получения готового продукта на выходе, бензин имеет несколько производственных наименований:

1. Прямогонный бензин (тот самый, чистый как слеза)
2. Бензин каталитического крекинга
3. Бензин риформинга
4. Товарный бензин.

Бензин риформинга - бензин полученный на установке каталитического риформинга, характеризуется высоким октановым числом 84-86 пунктов моторным методом, большим содержанием ароматики, высокой плотностью.

Бензин каталитического крекинга- бензин полученный на установке каталитического крекинга характеризуется относительно невысоким октановым числом 81-82, большим содержанием непредельных углеводородов, низкой плотностью, замечательной разгонкой, высоким содержанием серы. Нестабилен, при длительном хранении - осмоляется, чтобы улучшить стабильность в него на месте производства добавляют присадку - Ионол или Агидол.

ММА - нормальный монометиланилин - октаноповышающая добавка.

МТБЭ - метилтретбутиловый эфир - октаноповышающая добавка содердащая 18% масс кислорода, повышает октановое число, способствует более полному и равномерному горению, количество в бензине ограничено 15 %

ММА и МТБЭ используются для получения всех видов товарного бензина.


Упрощённо, процесс производства бензинов выглядит так:

1. Подготовка нефти
2. Перегонка (разделение на фракции)
3. Крекинг
4. Риформинг

В процессе пунктов 3 и 4, идёт пункт 5 - компаунд (смешивание).


Октановое число - далеко не единственная характеристика бензина, есть еще целый ряд показателей соответствие нормам, которых дают право называть ту или иную смесь бензином АИ-92 (АИ-80, 95, 98) и одна из главных - испаряемость.


Миф о "базовом, чистом как слеза 92".

Многие думают (и что характерно, стоически пытаются убедить в этом других, не имея ровно никакой конкретной информации о технологии производства), что 95 и 98 - это 92 + мешок добавок повышающих октановое число.

А как на самом деле?..

Товарный АИ-92 в большинстве случаев получается смешением высокооктанового компонента - бензина риформинга с более низкооктановым, но гораздо более "легким" бензином каталитического крекинга.

Товарный АИ-95 как правило - бензин риформинга + небольшое кол-во добавок (0,1-0,5%).

Товарный АИ-98 - все тот же бензин риформинга + до 1% ММА+ до 15% МТБЭ. Именно МТБЭ и улучшает АИ-98 по испаряемости, снижая плотность и увеличивая ОЧ.

Данная технология применяется на всех современных крупных российских НПЗ.

НО!

Есть ещё действующие НПЗ, на которых отсутствуют установки каталитического риформинга. Есть ещё мини-НПЗ, на которых их тоже нет.

Однако и в этом случае, технологическая цепочка ровно та же: подготовка нефти - получение "прямогона" - крекинг - компаудирование - получение товарных бензинов. И в процессе компаудирования испульзуются ровно те же ММА, МТБЭ и прочие стабилизаторы, для всех видов товарного бензина.

Так или иначе, но любой товарный бензин содержит в своём составе обязательный пакет стабилизаторов и улучшителей (присадок), и разница между 80 и 98 есть только в свойствах используемых компонентов, и их процентном соотношении между собой. Никакой "первичной чистоты 92" не существует.

Сообщение от МЕДВЕЖ

Брошюра по F4R.

[lorans]

Я выбираю 95 улучшенный (Пульсар, G-Power). Едет лучше, расход меньше на 1-1.5 по сравнению с обычным.

[nickofgod]

На крышке бака рестайлингового дастера 2.0 написано 95 или 98...

[More]

Да, владельцам бензиновых рестайлов про 92 можно забыть.

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

владельцам бензиновых рестайлов про 92 можно забыть.

Таки с самого начала отказался от 92-го, пальчики стучали...

[Илья468]

Все равно все будут лить 92-й и объяснять это тем, что нормально работает и т.д. Хотя миллион раз уже писали, что со степенью сжатия более 11 нельзя лить 92-й. Всем по барабану и пишут, доказывают.

[Серый1965]

Skipper-Влад, ни разу не слышал чтоб стучали...и в подземке и у забора...

[Strusto]

Сообщение от Илья468

Хотя миллион раз уже писали, что со степенью сжатия более 11 нельзя лить 92-й...

Эх, знать бы еще наверняка нашу степень сжатия

[Skipper-Влад]

Сообщение от Серый1965

ни разу не слышал чтоб стучали.

Сам сразу не слышал пока не подсказали, стал прислушиваться - услышал, да и

Сообщение от Илья468

со степенью сжатия более 11 нельзя лить 92-й.

поэтому только 95-й

[Skipper-Влад]

Степень сжатия:

1. Измерить рабочий объем цилиндра. Для этого необходимо разделить его общий литраж на количество цилиндров.

Рабочий объем – 1998 см3, значит 1998/4=499,5
Можно прикинуть и по данным
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Ход поршня – 93 мм
т.е. (3,14*93*(82,7/2)*(82,7/2))/1000=499,3 - почти совпало...

2. Измерить размер камеры сгорания. Эту процедуру необходимо выполнять, когда поршень находится в верхней метровой точке. После этого можно воспользоваться обычным шприцем, в который набрано моторное масло. Зафиксировав количество вылитого масла, вы получите необходимый показатель.

Это сложнее, на просторах инета нашел цифру 46,5

3. Разделить первый результат на второй. Полученное число и будет степенью сжатия двигателя.

Получаем СЖ по первому расчету 499,5/46,5=10,7
по второму так же 499,3/46,5=10,7

[Strusto]

Сообщение от Skipper-Влад

Это сложнее, на просторах инета нашел цифру 46,5

Все дело именно в этой цифири

[AlexZ]

Сообщение от Илья468

со степенью сжатия более 11 нельзя лить 92-й.

Лить можно. И ехать можно. Но аккуратно, резко не газовать, на малых оборотах мотор не насиловать, выше 4-4,5 тыс об не крутить. Тогда детонация и ее последствия будут минимальными.

Т.е. ехать в режиме "дедушка везет рассаду и ни куда не торопится" - вполне можно.

[Skipper-Влад]

ни кого убеждать или переубеждать не буду, каждый суслик - сам агроном...

[Илья468]

Сообщение от AlexZ

Лить можно. И ехать можно. Но аккуратно, резко не газовать, на малых оборотах мотор не насиловать, выше 4-4,5 тыс об не крутить. Тогда детонация и ее последствия будут минимальными.
Т.е. ехать в режиме "дедушка везет рассаду и ни куда не торопится" - вполне можно.

А я и не спорю. В 2000 году в 10-ку инжекторную лили 80-й чтоб доехать до заправки. Правда машина рабочая была))))

[Серый1965]

Skipper-Влад, подсказывали,не слышал...вот уже сколько раз пытался услышать и ничего...возможно дело в качестве бензина.

[Strusto]

Сообщение от AlexZ

... выше 4-4,5 тыс об не крутить...

А что, наш двигатель и больше 4,5 тыщ крутится?

[BoysBoy]

Strusto, крутится и до 5 )) сам на второй крутил чтоб избежать столкновения )))

[dg972]

Сообщение от BoysBoy

крутится и до 5 )) сам на второй крутил чтоб избежать столкновения )))

Уходил от столкновения и смотрел на тахометр?

[AlexZ]

Сообщение от Strusto

А что, наш двигатель и больше 4,5 тыщ крутится?

До 6 тыс - только в путь!

[Илья468]

Сообщение от AlexZ

До 6 тыс - только в путь!

До 7-ми. Если чип.

---------- Сообщение добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:48 ----------

Сток 6500

[docru]

95й едет веселей, 92й экономичнее в городе (как не парадоксально). На трассе 95й и веселей и экономичнее. Все по опыту, написанное имеет отношение только к моей машине и стилю езды ПыСы: пробег идет к 60 т.км., лью в основном 95й.