Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[dg972]

Сообщение от maslovyu

А ещё почему и когда. Но на этот вопрос ответов нет ни у кого в России похоже.

Есть у меня предположения...

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

Сообщение от dg972

Хош сказать, что валы приводов работают как торсионы и тот, что длиннее позже начинает колесо крутить? Отсюда и увод? У мну тачку уводит при разгоне в одну сторону, а при торможении в другую. Торсион? Дануна!

Ещё в "За рулём"-ме об этом лет десять назад задачка была..
А вообще, примерно всё обстоит примерно так http://www.autofaq.ru/articles/232/2366

[Борисыч]

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

Ещё в "За рулём"-ме об этом лет десять назад задачка была..
А вообще, примерно всё обстоит примерно так http://www.autofaq.ru/articles/232/2366

Ну собсна так дело и обстоит. В свою бытность я работал начальником участка в цехе Шасси на АЗЛК и испытатели из ОКР про этот эффект расказывали. В принципе он не проявляется, если ШРУСы расположены параллельно дороге, но это идеальный случай.

[КоТэ]

Сообщение от dg972

Нету лока после 35... Тоже имхо и у моего Даста

Ну не повезло тебе, так бывает
Я чувствую лок на снежной дороге - что на гонках в Ульяновске по заснеженному аэродрому, что при езде по асфальтовой или снежной колее.
Ну вот есть у меня полный привод, прошу прощения

[Jora]

Сообщение от КоТэ

Почему бы не спросить у них, а не у нас?
А я вот спрашивал у товарища, который купил 200-ый кукурузник "ради престижу".
Плюётся как верблюд (на престижный крузак, ага).
Резину он меняет гораздо чаще меня (я за 4 года даже не задумывался о замене летнего или зимнего комплекта).

Катастрофа прям, владелец крузака резину раз в 4 года меняет. Это видимо единственная претензия к крузаку (других я не увидел)? У меня кстати тоже 4-хлетний Амтел летний для бездорожья, даже небольшого, практически непригоден (меньше половины протектора осталось).

---------- Сообщение добавлено в 08:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:02 ----------

Сообщение от КоТэ

Jora, если интересно, могу рассказать чуть подробнее, в каких ситуациях это реально необходимо (не просто понтануться перед барышней, а РЕАЛЬНО необходимо).

Не интересует.

[dg972]

Сообщение от КоТэ

Я чувствую лок на снежной дороге - что на гонках в Ульяновске по заснеженному аэродрому, что при езде по асфальтовой или снежной колее.

Это не лок, это "авто" - интеллектуальный полный привод(AWD).

[КоТэ]

Сообщение от dg972

Это не лок, это "авто" - интеллектуальный полный привод(AWD).

Это был именно включенный 4WD Lock.

[maslovyu]

Сообщение от Dust93

вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD

Это вы откуда такое вычитали? Официально даже LOCK после 80 переходит в Auto (гаснет лампочка, по факту иначе, см.выше что написал Дима). Никто из лока или авто в 2вд официально не переходит никогда. Другое дело, что на зад при высокой скорости может раз в час передаться 0.001% момента, но может

В 2вд на заднюю ось официально передаться ничего не может. На практике иначе

ЗЫ. В инструкции на новый колеос также написано кстати, в 2вд только передние колёса

[Подводник]

Парни, я уже давно понял, что кому-то что-то доказывать дело не благодарное. Ну хочет человек жить в иллюзии. Зачем вы мешаете?
Люди откуда-то что-то себе выдумывают и фиг их переубедишь. Даже примеры приводить не буду.

[DarTz]

dg972, спасибо за ссыль, почитал, стало понятнее.

Получается, от АВТО можно ждать подвоха при маневрах на скользком покрытии до 40 км/ч. в этих условиях лучше перейти на 2вд или лок. а на крейсерских скоростях АВТО и сам импульсы на муфту не кидает и по факту тянет только перед

[Modigar]

Сообщение от DarTz

dg972, спасибо за ссыль, почитал, стало понятнее.

Получается, от АВТО можно ждать подвоха при маневрах на скользком покрытии до 40 км/ч. в этих условиях лучше перейти на 2вд или лок. а на крейсерских скоростях АВТО и сам импульсы на муфту не кидает и по факту тянет только перед

Не то что бы подвоха, но если в повороте передавить газ, то жопу ощутимо закидывает.
В общем в поворотах совсем не так себя ведёт как в 2вд.
Лично мне это не нравится, поэтому на передке езжу, для меня так более адекватно рулится.

[Rene Buaron]

4вэды, при наличии ЕSP и без оной-ведет себя по-разному- отсюда и разные восприятия. Ведь не у всех участников дискуссии ESP предустановлена, как опция? Так ведь? Как и любые другие электронные помошники, нужны. ЕSP нужна особенно, при наличии 4вэдэ и высокого центра тяжести. Электроника сработает быстрее, адекватнее среагирует, на дорожную обстновку, чем среднестатистический водитель, на форуме.

[Илья468]

Сообщение от dg972

Борисыч, хочу внятных объяснений. Хош сказать, что валы приводов работают как торсионы и тот, что длиннее позже начинает колесо крутить? Отсюда и увод? У мну тачку уводит при разгоне в одну сторону, а при торможении в другую. Торсион? Дануна!

Длина ШРУСов имеет значение. Машину при разгоне ведет в сторону длинного ШРУСа. Здесь влияет не сама длина, а вес и угол наклона ШРУСа при разгоне. При разгоне подвеска вытягивается.. Поэтому на некоторых автомобилях есть специальный балансир.
А при торможении похоже у вас уводит из-за тормозов или рычагов, а точнее сайлентблоков.
Вот более точное:
Привод на передние колеса позволяет облегчить автомобиль, снизить расход топлива, несколько улучшает устойчивость на дороге. Недостатки выражаются в отсутствии контроля над машиной в случае заноса, невозможности по сравнению с заднеприводным автомобилем придать значительное ускорение при разгоне: из-за инерции происходит смещение центра массы назад, передняя ось разгружается и передние колеса начинают проворачиваться.

Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым.

Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.

[Евгений73]

Илья468 это в теории, а на практике коэффициент трения ни кто не отменял.

[jimmik]

Сообщение от Илья468

передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая

Ни разу не замечал на матизе этого эффекта, а вот на дастере с равными шрусами постоянно. Теория теорией, а на практике всё по другому.

[alexxprg]

Сообщение от jimmik

а вот на дастере с равными шрусами постоянно

Очевидно, на твоём дастере это вызвано какими-то другими причинами.

[Kosta69MV]

Доброе утро ! Народ, прошу тапками не бить, у меня впервые машина с полным приводом !
Поэтому вопрос, как правильно переключать режимы 4х2, авто, 4х4 ?
Видел несколько мнений - надо остановиться, можно в движении на малой скорости, как всеже правильно ?

[Strusto]

Останавливаться точно не надо, а там, где будет нужен ЛОК, вряд ли будете ехать быстро

[Юрий1976]

Сообщение от Kosta69MV

Доброе утро ! Народ, прошу тапками не бить, у меня впервые машина с полным приводом !
Поэтому вопрос, как правильно переключать режимы 4х2, авто, 4х4 ?
Видел несколько мнений - надо остановиться, можно в движении на малой скорости, как всеже правильно ?

Можно переключать в движении.
Ограничения по скорости движения нет.

[maslovyu]

непосредственно во время пробуксовки не надо этого делать, т.е. можете ехать, отпустили педаль газа и переключайтесь