Вождение. С миру по нитке...

[ХОЧУ]

Повторение - мать учения.

«Паркетники» зимой: внедорожное вождение.

"Большинство покупателей «паркетников» выбирают такую машину в первую очередь для того, чтобы уверенно чувствовать себя зимой. Ведь с ноября по апрель в нашей стране бездорожье подстерегает тебя повсюду. Даже кроссовер можно запросто засадить в нерасчищенном от снега дворе. Ну а выезд «на шашлыки» и вовсе может потребовать вполне серьезного джиперского мастерства."...

Здесь... http://auto.mail.ru/article/44613-pa...noe_vozhdenie/

[dg972]

Когда скользкая дорога уходит круто вверх, инструкторы по внедорожному вождению рекомендуют заранее переключаться на более высокую передачу, поддерживая низкие обороты. Так меньше вероятность, что колеса сорвет в пробуксовку. И, конечно, обледенелый подъем лучше брать с разгона.

Ой как всё спорно....

[ХОЧУ]

Сообщение от dg972

Ой как всё спорно....

У меня опыта маловато, поспорить не могу.
Предложите свой вариант проезда этих препятствий:
1)Когда скользкая дорога уходит круто вверх...
2)И, конечно, обледенелый подъем...

[ХОЧУ]

Параллельная парковка. Видео.
"Изучив большинство из способов параллельной парковки, мы нашли самый оптимальный, короткий и простой способ. Данный сюжет представляет собой пошаговую инструкцию для тех, кто желает быстро научиться параллельной парковке. Как обычно, мы просим бывалых «рыцарей дорог» с пониманием отнестись к появлению подобных материалов. Не забывайте, что вас окружают водители с разным уровнем опыта и мастерства. Наш очередной сюжет создан, в первую очередь, для начинающих водителей, которые еще не уверены в своих силах, либо не знают всех «премудростей» шоферского ремесла."

http://auto.mail.ru/article/52476-se...lnoi_parkovki/

[truvuym]

Сообщение от ХОЧУ

мы нашли самый оптимальный, короткий и простой способ.

Наверное, соглашусь. смысл в том, что движение назад происходит по ПРЯМОЙ траектории, а руль вращается НА МЕСТЕ. Можно спокойнее отследить окончание очередного "отрезка" параллельной парковки.
Меня учили.... Нет, признаюсь, со мной мучились и я измучила практически всех инструкторов автошколы. Получилось - только так.
- движение назад
- закручиваем руль
- движение назад под углом (я контролирую по передней фаре авто, стоящего сзади)
)
- руль в обратную сторону (на месте)
- заезд в парковочный карман
- если нужно чуть выравниваем.

[КЮБ]

Сообщение от ХОЧУ

Параллельная парковка. Видео.
"Изучив большинство из способов параллельной парковки, мы нашли самый оптимальный, короткий и простой способ. Данный сюжет представляет собой пошаговую инструкцию для тех, кто желает быстро научиться параллельной парковке. Как обычно, мы просим бывалых «рыцарей дорог» с пониманием отнестись к появлению подобных материалов. Не забывайте, что вас окружают водители с разным уровнем опыта и мастерства. Наш очередной сюжет создан, в первую очередь, для начинающих водителей, которые еще не уверены в своих силах, либо не знают всех «премудростей» шоферского ремесла."

http://auto.mail.ru/article/52476-se...lnoi_parkovki/

А у меня почему то не открывается видео?

[ХОЧУ]

Сообщение от RL3BF

А у меня почему то не открывается видео?

У меня открывается без проблем. Ссылка на статью в которой есть видео. Может кто-нибудь сумеет вставить видео из этой статьи - http://auto.mail.ru/article/52476-se...lnoi_parkovki/

[dg972]

Ролик в архиве. Скачивай, разархивируй и смотри.

[Petrovich47]

Из журнала НАУКА И ЖИЗНЬ.
«Загрузка – поворот – тяга», или что нас убережёт на скользкой дороге
На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.


Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.
На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо.

Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес. При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения.

Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.

Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .
На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» . Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.
Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:
– если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;
– при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;
– при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;
– при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.
На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.
Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза (рис. 4а). Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.
Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием. Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.
При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.
Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

Схема выполнения приёма «загрузка-поворот-тяга»: перед входом в поворот передние колёса следует загрузить (коротко притормозить или просто резко сбросить газ), затем повернуть руль на нужный угол, и сразу после этого слегка добавить газ. На всё-про-всё есть не более секунды.

Фото Дмитрия Зыкова, Евгения Константинова
Автор: Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков.

[Лада]

При большом стаже вождения, но не ежедневного ( 24 лет), никак не могу научиться понимать как стоят передние колеса, только в движении, по траектории определяю их положение. Не запомнить мне, на сколько поворотов повернула руль. Это доставляет некоторое неудобство при парковке, когда надо выровнить колеса. Только при медленном движении выравниваю по траектории. Кто что посоветует?
И еще, 20 лет назад, когда начинала, практически не было подземных паркингов, когда появились, так и не пересилила свой страх, боюсь в них заезжать, не знаю, что там внутри...

[alexx12345]

Сообщение от Лада

20 лет назад, когда начинала, практически не было подземных паркингов, когда появились, так и не пересилила свой страх, боюсь в них заезжать, не знаю, что там внутри...

Там темно и толпами бродят живые мертвецы. А если серьезно, то по идее любопытство рано или поздно пересилит страх. Выбрать подземную парковку у какого-нибудь круглосуточного гипермаркета, и медленно заехать на нее утречком пораньше, осмотреться, выбрать местечко пошире и поудобнее, за тем не торопясь припарковаться. И все будет, лиха беда начало!

[luno]

Сообщение от Лада

так и не пересилила свой страх, боюсь в них заезжать, не знаю, что там внутри...

Так пока не заедешь страх и не пересилишь. Сначала можно пешочком пройтись,
наметить маршрут. Ну или заехать посмотреть с тем, кто там уже бывал.

[Strusto]

Сообщение от Лада

При большом стаже вождения, но не ежедневного ( 24 лет), никак не могу научиться понимать как стоят передние колеса, только в движении, по траектории определяю их положение. Не запомнить мне, на сколько поворотов повернула руль...

Не надо знать, как стоят колеса или запоминать, на сколько оборотов вы повернули руль, это определяется в движении, пусть медленом, но движении, а крутить руль на неподвижной машине крайне неполезно из-за больших нагрузок на рулевое хозяйство

[truvuym]

Сообщение от Лада

только в движении, по траектории определяю их положение.

Ну и правильно, только в медленном движении - на парковке торопиться ни к чему.

Сообщение от Лада

Не запомнить мне, на сколько поворотов повернула руль.

А зачем? совершенно ни к чему!

[YuriyVZ]

А я начал бояться подземных парковок 2 года назад, после покупки Дастера, т.к. вместе с ним был куплен и бокс Иногда очень сложно угадать их высоту и надписи не всегда соответствуют, поэтому всегда заползаю в них, мойки и т.п. очень медленно
PS: Положение руля тоже определяю только в движении

[dg972]

Сообщение от Petrovich47

На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» .

И вот чего я не могу понять.
Если в режиме auto прикрываем газ, то получаем переднеприводную машину, т.к. муфта отключает задок и следуя рекомендации выше, надо добавить газу. Муфта подключит задок и мы получаем полный привод и т.д.
Как я отъездил две зимы - не понимаю.

[ktoto-zdes]

Сообщение от dg972

Как я отъездил две зимы - не понимаю.

спокойно и без заносов))))

[КЮБ]

Как говорил тов. Саахов: -А торопится не надо!

[Лада]

Сообщение от truvuym

Ну и правильно, только в медленном движении - на парковке торопиться ни к чему.


А зачем? совершенно ни к чему!

Очень часто пишут, что водитель должен знать в каком положении у него колеса и не в движении, а именно на стоячей машине.
Допустим сдавая задом вывернул руль почти до упора, потом надо выровнять руль (прямо поставить колеса) и сдать назад дальше. Вроде бы руль выровнял, а колеса немного вывернуты(не прямо) и двигаясь назад по траектории видно что двигаюсь не прямо, приходится доворачивать руль.
А ведь надо сразу выставлять колеса прямо. Вообщем кого не спрашивала, никто мне толком не может сказать, как он это делает, говорят, что просто чувствуют. А я, так и не научилась чувствовать.

[truvuym]

Сообщение от Лада

Очень часто пишут, что водитель должен знать в каком положении у него колеса и не в движении, а именно на стоячей машине.

О-о-о-чень важно когда стоишь на светофоре и ждешь разрешающего НАЛЕВО. Колеса должны стоять только прямо! Часто водители готовясь к повороту заранее закручивают руль. Это опасно- при ударе сзади - машина вылетит не прямо, а на встречную полосу. В подобной ситуации несколько лет назад погиб актер Юрий Степанов...

Сообщение от Лада

двигаясь назад по траектории видно что двигаюсь не прямо, приходится доворачивать руль.

В узком пространстве гаража или парковки лучше сильно не маневрировать. Тем более, если есть некая неуверенность. В конце концов - всегда можно чуть двинуть машину вперед, выровнить колеса и потом ровно сдать назад.

Сообщение от Лада

А ведь надо сразу выставлять колеса прямо.

Надо? Не получается сразу, ну и ничего! главное спокойнее! иногда достаточно совсем небольшого расстояния в движении назад, чтобы понять куда крутить руль.

Сообщение от Лада

А я, так и не научилась чувствовать.

Все впереди!!!