More / Drive+ 2.0 4х4 / Белый лёд

[More]

Сообщение от Aleks83

Изолента как то неэстетично и отклеется, оракал будет держаться очень долго.

У меня изолента на порогах под дверями 4 года продержалась.
Ну а эстетика - белое на белом, не заметно вообще.
Да и большую часть времени эти места накрыты дверями.

Это если кромку капота клеить, то там да, можно подумать.
Но за 8 лет на прошлом только 2 скола на кромке, при том что машина по трассам ездила регулярно.

Над лобовиком вообще ни одного скола не было за всё время.

[KOSH]

Сообщение от Aleks83

к такси у меня очень нехорошее отношение, каждый раз когда ездим в аэропорт, нам не везет, то засыпает за рулем, то аварийные ситуации. Бывает гонит не к месту, бывает еле едет, но все равно на грани аварии юзом тормозит где то. Они по 20 часов в сутки работают, мое мнение такси у нас потенциально опасно.

Я поэтому не экономлю на тарифе и езжу минимум на комфорте. Это предъявляет определенные требования к рейтингу водителя.

[More]

19.01.2021

Отмечу здесь тоже эпизод.
Вчера у нас состоялся первый в жизни машины холодный пусковой тест при -30 градусах.
Масло в моторе Renault Castrol GTX RN-spec RN0710 5w40.
Отработало на удивление хорошо, двигатель проворачивался бодро.
Я бы сказал, на уровне моего фаворита зимних пусков - лукойловского "Армортек".
Честно, изначально ожидал что будет хуже.

И в КПП заводское масло лучше, чем было в Дастере 2012 года.
Там уже при -25 рычаг еле ворочался.
Приборка тоже оживает веселее, чем на предыдущем Дастере.

В остальном всё предсказуемо.
Всё также на скорости затягивает лобовое в нижнем пассажирском углу, и стёкла задних дверей.
Всё также печка дует в ноги пассажиру жарче, чем водителю.
Всё также в такой мороз двери захлопываются не с первого раза.
Всё также гремит подвеска, особенно задняя.
Стабильность Рено как она есть... ))

[More]

Сообщение от More

Вчера у нас состоялся первый в жизни машины холодный пусковой тест при -30 градусах.

Добавлю пару дневных морозных фоток...

кликабельно







Отдельно хочу добавить к отчёту пару слов о резине.

Морозы предоставили возможность наглядно убедиться в отличиях работы липучки при разных температурах.
При -25 -30 она работает просто идеально.
Несмотря на покрытие из плотно укатанного снега и льда, такое ощущение, что едешь по асфальту.
И торможения, и устойчивость в поворотах отличные.
По трассе на скорости 100-110 по льду и снегу Дастер идёт как влитой.

Заметные улучшения сцепных качеств начинают проявляться уже при температуре где-то от -10 -12 градусов.

А самое слабое сцепление на льду приходится на околонулевой диапазон.

В общем, то что было известно раньше, просто ещё раз подтвердилось на используемом комплекте резины.

[Modigar]

А капот гремит? Хотя наверное на бензе он не должен.

[More]

Нет, от капота не слышно ничего.

[Подводник]

Я вот в -12 тоже был уверен что накатанный лёд не встречу, а попался в горах. И резина показала себя достойно! Вела себя уступая шипам, но то был маленький участок и в целом отлично. За-то по снежной каше, снегу, неочищенный дорогам более 250км и просто великолепно, предыдущие были явно хуже.
Интересно конечно в -30 проверить пока новая, но боюсь не увидеть мне таких морозов.
В следущий раз может и Белшину попробую

[More]

02.02.2021
Пробег 7.007





Пробег за месяц - 2727км.

По технической части сообщать особо нечего, машина ездит, периодически таскает прицеп, и выполняет прочие возложенные на неё функции.
А потому, речь пойдёт об экспериментах и наблюдениях. ))

Зима этого сезона обеспечила наше захолустье прекрасными заснеженными дорогами.
И когда снег на них прикатался, шины без шипов позволили вдоволь поэкспериментировать в поворотах.
Основной целью экспериментов было изучение работы ЕСП.
На предыдущем Дастере этой системы не было.
И в позапрошлую снежную зиму на наших дорожках я пытался выяснить разницу поведения машины в режимах 2WD и "АВТО".
Поэтому, в этот раз задача была более лёгкой, так как скорости безопасного вхождения в те или иные повороты на укатанном снегу были примерно известны.

кликабельно



В общем, сначала я создавал ситуацию "намеренного промаха" со скоростью вхождения в поворот.
В этом случае закономерно получался снос передней оси, машина стремилась распрямить траекторию и выкатиться к внешней бровке.
Поворот был достаточно крутой, и скорость входа небольшая, около 50-60кмч.
В этом случае есть свой прикол.
ЕСП срабатывала, если во время "промаха" идёшь в ровном газу, либо даёшь газ ещё больше.
Тут же подтормаживается внутренняя сторона, и тухнут обороты двигателя.
Но, если буквально перед самым началом сноса передней оси газ полностью бросить, то... ничего такого не происходит.
Лампочка индикации работы системы не моргает, и машина гасит скорость и снос сама по себе.

Следующая часть эксперимента, это излишний газ на выходе из поворота.
Когда скорость входа выбрана правильно, на входе нет сноса передней оси, но в апексе рано и сильно наступаешь на газ.
Естественно, машина тоже получает снос, только в этом случае уже всех четырёх лаптей (эксперимент проводился в режиме "АВТО").
И вот тут, мне понравилось, как срабатывает система.
Лампочка начинает моргать, и система сначала начинает подтормаживать внутреннюю сторону.
При этом, обороты двигателя не душатся.
Совершенно закономерно при таком раскладе машина начинает "уползать" обратно внутрь, происходит стабилизация, система отпускает подторможенную сторону, и дальше спокойно можно давить газ.
Всё это происходит за какие-то десятые доли секунд.
В общем, при баловстве на выходе из поворота система работает достаточно деликатно.

кликабельно



На завершающем этапе эксперимента переходим от нежных, к более грубым подвигам. )))

Здесь уже шутки в сторону, пытаемся пройти поворот в управляемом заносе на скорости 80-90кмч.
Для того чтобы пройти поворот таким образом, в управляемом боковом скольжении, перед входом нужно "выставиться".
То есть, резкими движения руля при входе в поворот спровоцировать управляемый занос, и выставить машину на необходимый угол, который будет давать максимальную возможность управления тягой, в противодействие силе стремящейся выпихнуть машину на внешний бруствер.
И, как только мы совершаем попытку выставиться... сразу что-то идёт не так.
ЕСП моргает благим матом, и резко душит двигатель...
Машина уже в скольжении под 45 градусов ко входу, скорость 90, педаль в полу, а тяги нет.
Остаётся только интенсивно и печально сквозь зубы выворачивать руль в сторону заноса...
Хорошо, что дорога широкая, а бруствер большой и мягкий. ))


В общем, по итогу непродолжительных экспериментов пока резюме такое.
Система ЕСП хорошо поможет неопытному водителю на скользкой дороге, если он допускает ошибку на относительно небольших скоростях.
Точно также система хорошо контролирует избыточную тягу на выходах из поворотов.
Вот этот момент мне даже понравился, работает ЕСП весьма деликатно в этих случаях.

Но, если вы ошибаетесь грубо, и на скорости выше средней, то она вряд ли уже сможет вам помочь.
А тем, кто умеет исправлять ситуацию "вручную" на машинах не оборудованных такими системами, может даже помешать.

В общем, помощники помощниками, а контролировать машину в сложных условиях нужно всё-равно очень внимательно.
Грань отделяющую работу этих систем со знаком "+" и "-", очень сложно прогнозировать...

На этом всё, доклад закончил.

[More]

11.02.2021

По случаю установившихся морозов, транспортный цех был массово помыт.
Люблю когда весь гараж надраен как медь на палубе... ))

кликабельно 1600

[MLI]

Сообщение от More

[B]...как медь на палубе... ))

Песня!)))

[Олег]

Гараж должен сверкать, молоток Андро

[More]

25.02.2021

Из наблюдений.

Однозначно уже могу сказать, что при движении на скорости 110 в 2.0 гораздо тише, чем в бывшем 1.6...
Оно, конечно, немалый эффект даёт то, что при этой скорости у 2.0 оборотов меньше, но мне кажется что и шумка стала чуть лучше.
Даже стоя на месте на холостых, газ когда прожимаешь, не так сразу двигатель становится слышно, как было на предыдущем...


При 110 кмч - 2750 оборотов. На К4М при такой скорости было больше 3000.

кликабельно




А здесь, 3000 оборотов на 6-й передаче, это примерно 125 кмч...



Средний расход, кстати, сейчас показывает 9,1/100.
Это с учётом прогревов, упражнений в снегу на 4WD и совсем не экономичного общего стиля езды.

[AEN]

Сообщение от More

25.02.2021

Не понял? Это что, температура охлаждающей жидкости двигателя отображается?
А у меня почему нет?

[More]

Да, индикация температуры двигателя есть.
Её с какого-то года убрали, а потом опять вернули.

[AEN]

Сообщение от More

Да, индикация температуры двигателя есть.
Её с какого-то года убрали, а потом опять вернули.

С Рено не соскучишься.
Мне не хватает этого индикатора зимой.

[aaa370]

У меня такиеже диски стоят, правда на зимней резине. Колпачки, что закрывают ступицы, тоже немного люфтят. Сначала тоже хотел что-то сделать, но потом забил. Уже 3 зиму, полет нормальный, все 4 на месте. Скоро буду менять резину на лето, посмотрю диски на предмет ржавчины.
Краска на дисках слабая, прошлой весной закрашивал царапины, в некоторых местах была ржа.
Если в этом году будет больше ржавчины, буду задумываться о перекраске у партнёров!

[Олег]

А в чем смысл, хорошее родное литье вообще не ставить?

[Ky6uk]

Сообщение от Олег

А в чем смысл, хорошее родное литье вообще не ставить?

Железо гнется. Литье лопается.
А дороги нет

[More]

Сообщение от Олег

А в чем смысл, хорошее родное литье вообще не ставить?

Летом оно здесь очень быстро превратится в тыкву.
Грязь, песок, гравий, на дорогах постоянно.
Так что на лето лучше дешёвую штамповку.

А зимой из того литья что у меня используется, снег легко удалять, не скапливается.
Здесь это актуально, так как пока до расчищеной дороги доедешь, обязательно где-нибудь в сугроб залезешь.
Ну и не ржавеют они под реагентами.

Вот, для примера, посмотри на штамповку на прошлом Дастере.
Ушатаны здесь за три сезона, при том что передние менялись местами с задними каждый раз.

кликабельно


То литьё на котором зимой езжу, мне больше нравится.
А заводское новое будет лежать в пакетиках и ждать своего часа.
При продаже машины, новые красивые литые диски это половина успеха.

[lorans]

Сообщение от More

Летом оно здесь очень быстро превратится в тыкву.новое будет лежать в пакетиках и ждать своего часа.
При продаже машины, новые красивые литые диски это половина успеха.

На стоимость и привлекательность автомобиля при продаже новые диски никак не повлияют.
Ездить на штамповке при наличии литья...не понимаю.