АВИАтема

[Серёга-73]

Сообщение от luno

А какие комментарии, насчёт посадки на грунт?
Так ещё "Антей" мог на грунт садиться, а он потяжельше будет.

Ту всё кроется в конструкции шасси , а точнее расположения колёс у Антея и Ил-76, присмотритесь как расположены колёса и их диаметра:
Ил-76

Ан-22 (Антей)

ну и не подготовленный для грунта Ан-124 (Руслан)


пропорции и вес, а также диаметр колёс (а точнее опорного пятака под колесом) Ан-124 (Руслана) не расчитан для посадки на грунт, но если нужно то в экстренно он может сесть на грунт...
Ил-76 более приспособлен для более мягкого грунта так как расположение колёс разнесено в поперёк самолёта в ряд... что исключает в отличие от Руслана у него колёса вдоль фюзеляжа в ряд что вызывает попадание следующего колеса в уже образованную колею и последнее колесо попадает в хорошо прокатаную колею и как следствие критические силы препятствия пробегу, а это вызывает усилия на излом шассии.
И скорее в Ил-106 будет разнесёные колёса шассии (как у Ил76го, или размер диаметра колеса как Ан-22го)

---------- Сообщение добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:10 ----------

Сейчас посмотрел:
Судя по модели Ил-106го у него под фюзеляжам хорошо выраженный шассийный отсек основных опор шасси (ООШ):


скорее всего увидим уже обкатанную "Ильюшинцами" -схему шасси хорошо зарекомендовавшего за 40лет полётов Ил-76го.

---------- Сообщение добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:14 ----------

как организованна уборка-выпуск шасси Ил-76го можно посмотреть на видео "гонки шасси" от отработочных насосных станции на земле.

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Mitsubishi Regional Jet — не только первый японский реактивный пассажирский самолет, но и первое более чем за полвека пассажирское воздушное судно, произведенное в Японии.

Ну про первенство я бы не говорил. Действительно в Японии выпускают в основном военные самолёты -
истребитель Mitsubishi F-2, поисково-спасательную амфибию ShinMaywa US-2, противолодочный Kawasaki P-1,
ну и транспортный Kawasaki XC-1, который сейчас вроде заменяют на С-2.
Однако в 1978 году выполнил первый полёт Mitsubishi MU-300 Diamond, но впоследствии компания продала все
права американской компании Beechcraft, которая выпускала их как Beech 400, однако 56 самолетов производства
Mitsubishi все еще находятся в активном пользовании, в том числе один, 1986 года выпуска, эксплуатируется в Японии:



Ну и нельзя не отметить дебютировавший в 2003 году HondaJet:











И кто скажет, что это не реактивные и не пассажирские самолёты, пусть первым бросит в меня камень.
Ну да, корпоративный сектор, но пассажиров то возят!

[More]

Продолжение сериала про мат.часть.


Масляные виды

Как вы думаете, что техник делает на самолёте чаще всего?
Ругается с экипажем?
Борется с матчастью?



Не совсем.
Одно из самых частых занятий - это заправка двигателей маслом.

Масло обычно заправляют из таких вот, как на предыдущем фото, запаянных жестяных банок.
Ёмкостью по 1 кварте (0,946 л).

Маслосистема - это вопрос долгий и со множеством подробностей (я вот как раз залез в документацию и немного просветился заодно).
Но сегодня мы кратенько пройдёмся лишь по вершкам - по маслобаку и заправке маслом.

Начнём с того, что двигатели бывают разные.
Одни могут налетать десятки часов, и потребовать лишь литр-другой.
Другие жрут как забесплатно, и за один полёт до всероссийской азиатской здравницы и назад успевают выдуть по пять литров.
Соответственно, и заправлять маслом возникает необходимость не всегда. Но обычно - каждый прилёт.
Как вы понимаете, при таких расходах масло в двигателе вообще нет необходимости менять - его просто доливают, и оно полностью заменяется свежим само собой через десяток полётов.

Масло в современных газотурбинных двигателях используется на основе сложных эфиров.
Работоспособно оно в широком диапазоне температур - от -40 до +200 градусов.
Есть несколько видов подобного масла разных производителей.
Они взаимозаменяемы и обычно могут смешиваться без ущерба для матчасти.
Оператор самолёта сам выбирает, на каком масле эксплуатировать двигатель.
Например, на фотке видно масло Mobil Jet Oil 2.
Аналогом его являются масла TurboNicOil 600, BP 2380 и другие.
На банке также написана спецификация, которой удовлетворяет это масло - MIL-PRF-23699 (американские военные постарались) и NATOвский код O-156.

Что же мы со всем этим богатством будем делать?
А давайте его зальём в маслобак!

Лючок доступа к маслобаку находится на Эйрбасовском двигателе CFM56-5 слева (по полёту, разумеется).
Вот он на капоте вентилятора, обведён жёлтым:



Осторожно подкравшись, мы увидим буквально следующее:



Слева - две петли навески дверцы, справа - два нажимных замка.
Нижняя надпись информирует нас о марке применяемого масла.
Верхняя надпись - это такая злая шутка:
на самом деле упомянутый воздушный клапан стартёра находится справа двигателя
(видимо, наклейку клеили неграмотные)
Незнающие матчасть могут сильно удивиться, если залезут сюда в поисках этого клапана
Так что - учитесь


Проверять уровень масла надо в интервале от 5 до 30 минут после остановки двигателя.
В это время масло уже успело стечь в маслобак, но ещё не успело остыть.
При остывании масло уменьшается в объёме, и если его заливать через значительное время, можно здорово перезаправить двигатель.
Тогда лишнее масло будет выброшено через систему суфлирования в атмосферу.
На некоторых двигателях возможно попадание избыточного масла в систему отбора воздуха и далее в систему кондиционирования салона.
Пассажиры могут быть недовольны.


Открыв лючок, можно увидеть буквально следующее:



Маслобак покрыт огнеупорным покрытием.

В правом нижнем углу ненормально свисает крышка заливной горловины, но обычно она, конечно же, закрыта

Сверху бака торчит датчик уровня масла:



Его сигнал преобразуется в показания на дисплее в кабине:
(обведено жёлтым)



Уровень показан в Квартах (QT).

Также мы видим следующее:
В левом нижнем углу фотки лючка - масломерное стекло:



По нему можно ориентировочно понять, полный маслобак, или нет.
Между вторыми сверху винтами стального прижима стекла можно углядеть горизонтальную метку на стекле, которая обозначает уровень максимальной заправки бака - это примерно 18 литров.
Вообще-то ёмкость маслобака - порядка 20 литров масла.
А для полёта минимум составляет примерно 10 литров (конечно, на таком минимуме никто не летает).

За время полёта масло испаряется через систему суфлирования двигателя.
И в стекле оно перестаёт быть видным уже при уровне в 16 литров.
Поэтому точно узнать, сколько надо заправить, на земле невозможно. И масло льют, пока оно не покажется в окошечке и не достигнет уровня возле метки на стекле.

Справа мы наблюдаем два штуцера подключения системы заправки под давлением.
Они имеют быстроразъёмное соединение с шариковым замком.
Нижний штуцер - заправочный.
Верхний - для выравнивания давления с атмосферой, и для перелива излишнего масла.
Такая заправка применяется нечасто.
Подсоединяется небольшой бак с маслом, обычно с ручным насосом.
К верхнему штуцеру подсоединяется через шланг канистра.
Затем качаем ручкой насоса масло, пока не хватит. Смотрим по стеклу.

Но чаще всего масло заправляется открытым способом, через заливную горловину.



Она имеет крышку с подпружиненной ручкой.
Для открытия нужно поднять ручку, повернуть её против часовой стрелки, и вытянуть крышку вверх по пазам.



Крышка будет висеть сбоку горловины, пока масло заливается.



Масло поставляется в запаянных банках.
Культурный техник пробивает отверстие сверху в банке специально обученным приспособлением, а обычный - отвёрткой.

Вокруг горловины обустроен лоточек, в который попадает масло тогда, когда техник льёт струёй мимо



Из этого лотка масло попадает по шлангу в дренажный насадок снизу двигателя:



и оттуда уже весело льётся на перрон.

Так как заливать масло на двигателях CFM56-5 не очень удобно, и под конец масло в бак уходит медленно, то перелив или небольшое непопадание в горловину - это обычное явление.
И следы масла на бетоне под двигателем встречаются нередко.

Пожалуй, про маслецо на сегодня всё.
Ведь что может быть проще маслобака и его заправки, правда?


Ах да!
Не забудьте закрыть горловину бака и проверить то же на втором двигателе!

* * *

Как всегда, текст и фото: Алексей (Lx-photos)

[postvas]

Про комплекс обороны "Президент-С" на борту N 1 в данной теме уже было сообщение, но концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в "Ростех") готов оснастить бортовыми комплексами все российские гражданские самолеты, если будет принято такое решение....

http://tass.ru/armiya-i-opk/2425636

[Серёга-73]

Бабушка Всия-Трансаэро мстит,
Татьяна Анодина- матушка Плешакова и свекровь его жены Ольги Плешаковой (презедента Трансаэро) :
Председателя МАКа Татьяну Анодину ждет прокурорская проверка
-Парламентарии просят генпрокурора Юрия Чайку дать правовую оценку деятельности Татьяны Анодиной на посту председателя Межгосударственного авиационного комитета.
-Депутат Александр Старовойтов просит прокуратуру выяснить, не было ли наличия конфликта интересов в принятых решениях председателем МАКа Татьяной Анодиной за весь период ее деятельности на этом посту.

И как оказывается что: широкоиспользуемых Boeing 737, зарегистрированных в России, нашлось только шесть: два самолета «Газпромавиа» и четыре - дальневосточной «Авроры». Все остальные воздушные суда других авиакомпаний зарегистрированы за бугром... На данный момент все шесть самолетов продолжают выполнение полетов в штатном режиме. На фоне этого решения МАКа вновь разгорелись дискуссии о бесполезности этого органа.

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Бабушка Всия-Трансаэро мстит

Кстати информация к размышлению, сегодня акции Трансаэро подскочили на 35%.
К чему бы это?

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Кстати информация к размышлению, сегодня акции Трансаэро подскочили на 35%.
К чему бы это?

Спекуляция luno, спекуляция.... хоть на какой нибудь новости... это работа Трэйдеров на биржах... а всякие домашние диванные лохо-трейдеры поддерживают это и скупают акции и тем самым дают хлеб большим большим трейдерам слить бумажно-акционный мусор хоть с какой нибудь прибылью... Им не понять что такое Трансаэро и что с ним происходит... они видят на своём диване что акции начали подниматься в цене и на этой волне начинают скупать акции тем самым повышая стоимость акции... Есть у меня такой приятель, всю жизнь то лотереи, то всякие сомнительные кассы взаимопомощи и всякое аналогичное прочее... сейчас он Диванный трэйдер... только за 6лет, реально деньги зарабатывал на заволявщихся акциях в момент их стремительного роста...
Короче сейчас посмотрел пик стоимости акций Трансов был 20 февраля 2015г. 214руб.,, а сейчас(вчера, сегодня...) они стоили -10руб, сегодня 13руб. т.е. эти 35% которые легко списываются под спикуляцию биржевых игроков по скидыванию мусора за счёт диванных трэйдеров...
Потом после следственной проверки Анодиной к примеру узнаем что Трансов всё это время при Путине покровительствовал недавно ушедший из жизни Евгений Максимович Примаков... то биржи опять среагируют на новости, в очередной раз будут скинуты с прибылью выкупленные по дешёвки у диванных трэйд-лохов акции... и опять большие биржевые Трэйдеры будут с прибылью... а диваники в проигрыше... Короче luno не обращай на это внимание... Трансаэро умерло одновременно с высокоуважаемым покровителем (другом семьи и отца Плешакова Петра Степановича) и скорее всего благодаря протеже Евгений Максимович в 80е годы вылез в верховный совет СССР из какого-то директора института востоковедения.
И при жизни Евгения Максимовича, так называемые "Андроповцы" не смели трогать компании и людей из под его покровительства.

[Mavlanik]

АН-178: деградация украинских инженеров

В ходе первых летных испытаний первого построенного ГП «Антонов» опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными просчетами при проектировании.

«В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны в виде пакета из 15 стальных плит весом 85–90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа», – сообщает блог bmpd.
http://dosie.su/ekonomika/22846-an-1...nzhenerov.html

[Серёга-73]

Сообщение от Mavlanik

АН-178: деградация украинских инженеров

КБ Антонова деградировало уже давно, после ухода из жизни Олега Константиновича Антонова в 1984г. ещё несколько лет продержавшись на плаву до лихих украинских-90х благодаря соратникам Олега Константиновича и высшей авиа-строительной школе великих авиационных вузов Харькова и Киева выпускников советской ВУЗовской закалки...
Некоторые доработки на Ан-124-100 (Руслан) делаются благодаря Ульяновскому заводскому (Авиастаровскому) КБ и утверждаются представителем украинского КБ Антонова (который сидит на Ульяновском авиазаводе)... Короче великая "Украинская корупция" присутствует и тут...
И вобще, не надо было в своё время переносить чисто РСФСР-овское авиационное КБ Антонова на Украину...

[Серёга-73]

Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила летные проверки Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде

12 ноября 2015 Cамолет Ил-76ТД-90ВД Авиакомпании "Волга-Днепр" впервые приземлился на ледовый аэродром в Антарктиде и совершил серию испытательных пробежек для подтверждения технических характеристик и методики применения реверса тяги двигателей.

Летные проверки проведены в целях получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолетов Ил-76ТД-90ВД для выполнения полетов на заснеженные ледовые аэродромы.

Самолет Ил-76ТД-90ВД осуществил свою первую посадку на аэродроме антарктической станции "Новолазаревская". Воздушным судном управлял совместный экипаж под руководством заслуженных летчиков-испытателей - шефа-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя России Николая Куимова и шефа-пилота ГосНИИ ГА Героя России Рубена Есаяна.

После получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолет Ил-76ТД-90ВД сможет выполнять полеты на аэродромы Антарктиды. Директор по продажам Volga-Dnepr UK Георгий Соколов: "Получение разрешения на полеты в регионы со сложными климатическими условиями позволит в буквальном смысле расширить границы деятельности Авиакомпании "Волга-Днепр". Сейчас идет активное освоение антарктического и арктического регионов, и самолет Ил-76ТД-90ВД, отвечающий текущим и перспективным требованиям ИКАО, а главное, обладающий экологичными двигателями будет служить надежным помощником нашим заказчикам. Этот факт подтверждает то, что мы уже приступили к реализации крупного проекта в Антарктиде в интересах Antarctic Logistics Centre Inttrnational (Pty) Ltd".















как описывал позавчера, конструкция шасси, а особенно расположение колёс у Ил-76 позволяет садиться на такие первобытные быстроприготовленные на грунте взлётно-посадочные двигатели... а реверсы тяги ПС-90 позволяют погасить сумарную инерционную скорость веса самолёта, веса груза и веса топлива оставшигося на обратный путь, а это не мало почти 150тонн!

[dg972]

Бомбу, по одной из версий, озвученной другим источником, заложили в топливной системе самолета или рядом с ней, в месте ее стыковки с двигателем.
Фейк?

[Серёга-73]

Сообщение от dg972

Бомбу, по одной из версий, озвученной другим источником, заложили в топливной системе самолета или рядом с ней, в месте ее стыковки с двигателем.
Фейк?

Одним словом: СМИ сообщили об устройстве с таймером на борту A321... без всякого чёрного юмора... Это выглядит как: Армянское радио сообщило...
Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... идиоты...

---------- Сообщение добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:36 ----------

Минпромторг: ОДК собирает девятый опытный образец двигателя ПД-14
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») занимается сборкой уже девятого опытного образца перспективного российского авиадвигателя ПД-14, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России.



"Сегодня ОДК ведет сборку уже девятого двигателя ПД-14», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.



По словам замминистра, стендовые испытания показали, что «даже на первых опытных двигателях параметры, которые фиксируются, очень близки к расчетам».

«В дальнейшем мы будем вести работу по доведению данного двигателя до требования технического задания», — отметил собеседник агентства.

Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности.

[RuslanVa]

Сообщение от Серёга-73

Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... идиоты...

Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился.
То были Даймонды.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от RuslanVa

Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился.
То были Даймонды.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Diamond Da42
Тип легкий многоцелевой самолет
Силовая установка два дизельных двигателя Thielert Centurion мощностью 135 л.с. каждый
Вместимость 1 пилот и 3 пассажира
Практический потолок 5 486 м
Дальность полета 1 693 км
Максимальная взлетная масса 1.7 т
Крейсерская скорость 310 км/ч
Размах крыла 13.42 м
Площадь крыла 16.29 кв. м
Длина 8.56 м
Высота 2.49 м





Самолет Diamond DA-40 российской сборки совершил свой первый полет
http://www.sdelanounas.ru/blogs/43417/

[Серёга-73]

Сообщение от RuslanVa

Когда мне ребенок сказал, что они в училище летают на дизельных самолетах, я глуманулся. Но потом погуглив, извинился.
То были Даймонды.

Дизель для малой-поршневой авиации как топливо самое то! Но не для больших реактивных,турбореактивных, и турбовинтовых-только керосин! мазутом только котлы старые на кочегарках топить... ну и конечно постоянно чистить их форсунки

[Ky6uk]

Да.

[RuslanVa]

[luno]

Только поговорили про японский авиапром, как сегодня на работе увидел редкий экземпляр в наших краях-
Mitsubishi MU2, летел с Калуги на Ярославль. Первый полёт совершил аж в 1963 году, а выпускался в различных
модификациях до 1986 года. Интересно, откуда он у нас? Кто-то "праворульку" из Японии пригнал.
Обратите внимание на хреновины на концах крыльев - это топливные баки.

[Nick_2141]

А просто фото...


Ну, вот так получилось...

[a.borisoff]

Сообщение от Nick_2141

А просто фото...
Ну, вот так получилось...

Nick_2141, ИЛ-96?