АВИАтема

[a.borisoff]

Минтранс объявил о получении данных расшифровки черных ящиков A321

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Министерство транспорта России получило первые данные расшифровки бортовых самописцев разбившегося в Египте авиалайнера Airbus A321. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов, передает РИА Новости.
«В день крушения были найдены и доставлены в Каир два бортовых аварийных самописца — речевой и параметрический. Вчера началась расшифровка данных самописцев, получены первые записи», — заявил министр на совещании премьера Дмитрия Медведева с правительством России.
Он отметил, что российская правительственная комиссия, работающая над расследованием гибели самолета, получила от египетской стороны «всю необходимую помощь». Минтранс также направил властям Египта предложения по дополнительному аудиту мер авиационной безопасности.
Утром в среду, 4 ноября, газета The Wall Street Journal со ссылкой на близкий к расследованию источник сообщила, что предварительные данные расшифровки черных ящиков упавшего A321 не показали обсуждения пилотами неполадок на борту самолета. По информации издания, у экипажа практически не было времени на то, чтобы среагировать на внештатную ситуацию.
Позднее в тот же день египетский портал Al-Masry Al-Youm, ссылаясь на источник в следственной комиссии, назвал взрыв двигателя причиной падения лайнера. Причина взрыва — дефект двигателя или детонация бомбы — станет известна после того, как будет проведен анализ частиц, найденных на телах погибших и обломках самолета, говорил собеседник издания.
В Минавиации Египта подтвердили информацию о том, что эксперты работают с черными ящиками, однако отметили, что самописец, находившийся в кабине пилотов, был частично поврежден. Для извлечения данных из него потребуется время.
Согласно заявлению правительства Египта, подготовка доклада о катастрофе российского лайнера займет от одной до четырех недель и будет зависеть от состояния бортовых самописцев. По словам египетского лидера Абдель-Фаттаха аль-Сиси, версия о взрыве на борту является «необоснованной спекуляцией». Дальнейшие комментарии по поводу авиакатастрофы будут «преждевременными и не основанными на каких-либо достоверных фактах», говорил президент Египта.

[a.borisoff]

В ПФР рассказали о 200-миллионой задолженности «Когалымавиа»

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Задолженность авиакомпании «Когалымавиа» перед Пенсионным фондом по страховым взносам с учетом пеней и штрафов превышает 212 миллионов рублей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ПФР.
Из них 182,8 миллионов составляет задолженность по обязательному пенсионному страхованию, 23,2 миллиона — по обязательному медицинскому страхованию, 6,6 миллиона — пени и штрафы.
Отделение ПФР по Москве и Московской области взыскивает задолженность с авиакомпании при помощи службы судебных приставов, а также за счет ее средств в банках, сообщили в пресс-службе фонда.
2 ноября стало известно, что у «Когалымавиа» выявлена задолженность по зарплате за два месяца. В Роструде заявили о намерении проверить соблюдение требований охраны труда в авиакомпании, в том числе соблюдение летным составом режима труда и отдыха, порядка проведения медицинских осмотров, психиатрического освидетельствования.
В воскресенье, 1 ноября, Ространснадзор начал внеплановую проверку деятельности «Когалымавиа» в связи с катастрофой в Египте. Она продлится до 30 ноября. По словам главы Минтранса Максима Соколова, будущее компании будет зависеть от выводов, которые будут сделаны в процессе следствия.

[maslovyu]

По зарплате оптимистично два месяца... Больше

[Ky6uk]

Ребят, я понимаю всем грустно и печально, много разных мыслей в голове... Но давайте я Вам это разбавлю всё отличным видео в отличном качестве. Смотрите на полный экран и много звука чтоб было...
Будет фантастически приятно и красиво. Я это видео посмотрел 11 раз уже

[luno]

Серёга-73, а я опять про Фому.
Всё-таки алгоритм описанный тобой немного не соответствует действительности.
По твоему описанию RAT работает или или, то есть имеем от неё или гидравлику или электричество, а одновременно их получить невозможно.
Так вот в реальности это не так. При автоматическом выбросе логика зависит от того, что в данный момент нужно самолёту.
А вот у двух красных кнопок эту логику выбирает пилот. Ты абсолютно верно заметил, что обе кнопки посылают электрический сигнал на соленоид
(тут я маху дал конечно, что выпускается гидравликой), но каждая на свой, то есть их два. Так вот нажатие на "RAT MAN ON" в секции "HYD"
потолочной панели действительно даёт только давление в голубой гидросистеме, а вот нажатие на "RAT MAN ON" на "EMER ELEC CONTROL PANEL"
одновременно даёт давление в голубой гидросистеме и крутит генератор. И опять же аккумуляторы заряжаются.

---------- Сообщение добавлено в 20:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:24 ----------

Сообщение от a.borisoff

luno, Серега-74, что скажете о этой версии?

Алексей, а что сказать? LifeNews да ещё по египетским СМИ - ядрёная смесь. Египту версия терракта абсолютно невыгодна, ну LifeNews работает по принципу "одна баба сказала",
хоть что-нибудь, но в эфир надо выпустить, новость-то жареная. Тут как-то очередного "эксперта" на LifeNews расспрашивали, так вот его объяснения, что кровь не вскипает при
разгерметизации и разгерметизация - это типа вынырнуть с глубины 5 метров уронили мою челюсть на пол. Он правда не уточнял, на какой высоте подразумевал разгерметизацию,
может в мозгу у него крутилось километра полтора-два, но лапшу вешал профессионально. А я гадать на кофейной гущще не умею, подожду официальные выводы.

[Серёга-73]

Ладно давайте о хорошей новости!
На днях состоялся первый полёт Ил-76ЛЛ (летающей лаборатории) на борту которой стоял ПД-14 (маршевая силовая установка для нового нашего отечественного лайнера МС-21, который думаю постепенно со временем заменит у Российских перевозчиков аэрбасы А-319,А-320,А-321 )







по неофициальным отзывам на форумех от первых лиц института, что двигатель показал себя с хорошей стороны! Впереди ещё не один месяц полётов в разных режимах включая и до критических.

[MLI]

Сообщение от Серёга-73

Ладно давайте о хорошей новости!
На днях состоялся первый полёт Ил-76ЛЛ (летающей лаборатории) на борту которой стоял ПД-14 (маршевая силовая установка для нового нашего отечественного лайнера МС-21.....

Вот еще статья по этому поводу.http://m.vz.ru/economy/2015/11/6/776467.html

[luno]

Включил телевизор - теперь какая-то возня у МАКа с Росавиацией вокруг 737-х Боингов. Типа МАК приостанавливает сертификат летной годности,
а Росавиация говорит что у МАКа таких прав нет. И вообще непонятно из за чего весь сыр-бор. И на чем тогда летать?

[More]

Сообщение от luno

И на чем тогда летать?

На поезде ездить...


Ну, а как ты думаешь. Всё в рамках правил игры. Они нам бездоказательный теракт, мы им бездоказательный "плохой 737". Всегда есть, что вытряхнуть из рукава. Пусть почешутся.

[instruktor]

Сообщение от More

Ну, а как ты думаешь. Всё в рамках правил игры. Они нам бездоказательный теракт, мы им бездоказательный "плохой 737". Всегда есть, что вытряхнуть из рукава. Пусть почешутся.

Ага! Игра краплёной колодой! И на ком-то из нас этот крап уже есть!

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

На поезде ездить...

А я следующим летом полечу...

[Skipper-Влад]

Многие убеждены, что "человек сам строитель своей судьбы", а некоторые думают, мол, узнают, что дальше будет, так избежит этого обязательно, как бы не так. Впрочем, не буду сильно тут разглагольствовать, а начну рассказ.

Как и в любой другой большой семье, где много суеверных тёток-бабок-свах, в моей семье часто разговаривали на тему "сверхъестественного". И так, в детстве, на семейных посиделках, когда моя очередная тетка пришла почесать языком с мамой, я услышал довольно занимательную историю:

В советские годы жила семья. Проживали они в собственном доме, разводили мелкий скот: свиней, кур. В общем, стандартная семья из небольшого городка: муж, жена и дети. Вот, кстати, насчет детей. Было у них два мальчика, старший и младший. Как-то матери предсказал какой-то старик (уж как точно он предсказал, вы рассказать не требуйте, не забывайте, что это было давно, а суть вовсе не в старике, до таких подробностей и не всем есть дело), что сын ее младший утонет. А мальчик в то время маленький был, мало ли. Вот родители заколотили колодец, в баню с ребенком всегда ходили, на речку не пускали. Но все равно не углядели. Как-то летом этот мальчишка со своим старшим братом играл во дворе, а лет им было, глупые совсем, так тот старший младшего к корыту с водой привязал (играли они, наверное, в свинок), так младший в веревке запутался, в корыто упал и захлебнулся. Старик сказал правду, значит. А из истории следует, что от судьбы не убежишь.

[More]

С авиафорума:

Краткое содержание очередной серии:

МАК спасает 20 миллионов пассажиров,
по настоянию Росавиации,
которая его об этом не просила,
но которая не запрещает Боинги,
потому МАК приостанавливает действие сертификата,
но не запрещает полеты,
и не будет вмешиваться.

и "Вызывает удивление..."


* * *

6 ноября
Заявление Межгосударственного авиационного комитета

В связи с обращениями средств массовой информации относительно приостановки Авиарегистром МАК действия в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737 до получения совместного уведомления Росавиации и Федеральной авиационной администрации США о безопасной эксплуатации самолетов данного типа Межгосударственный авиационный комитет заявляет следующее.

Фактически с первого дня работы Комиссии по расследованию катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN, происшедшей 17.11.2013 в аэропорту Казани, А. Нерадько и другими должностными лицами Росавиации неоднократно ставился вопрос, что вероятной причиной происшествия является отказ системы управления рулем высоты, а также о необходимости реализации государством разработчика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737, направленных на обеспечение возможности продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов (письма А. Нерадько и других должностных лиц Росавиации).

Для всестороннего изучения данного вопроса Комиссией по расследованию этой катастрофы был проведен большой объем специальных исследований и стендовых испытаний рулевых приводов системы управления рулем высоты, включая их компьютерную томографию, бороскопическое исследование основных распределительных устройств и их препарирование (разрезку) и др. Исследования не подтвердили отказ системы управления рулем высоты.

В этой связи, 17.04.2015 проект Окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Окончательный отчет был также полностью согласован со всеми государствами, принимавшими участие в расследовании (США, Великобритания, Бермуды, Франция).

Однако в июне 2015 года представитель Росавиации в Комиссии по расследованию отозвал свою подпись и руководством Росавиации была вновь озвучена позиция, что причиной происшествия явился отказ рулевого привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов типа Boeing 737.

Исходя из этого, Комиссия по расследованию официально обратилась в Авиарегистр МАК с информацией о позиции авиационных властей России. Авиарегистр МАК в соответствии с Межправительственным Соглашением России и США о повышении безопасности полетов незамедлительно направил запрос в Федеральную авиационную администрацию США (орган первоначальной сертификации самолета типа Boeing 737) о подтверждении соответствия самолета требованиям к безопасной эксплуатации. Однако в полученном ответе не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.

Учитывая данный факт, а также отсутствие конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737, Авиарегистр МАК был вынужден приостановить действие в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737.

Таким образом, вызывает серьезную озабоченность, что длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России. Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам.

Ведя более года переписку с Федеральной авиационной администрацией США и Комиссией по расследованию о небезопасности эксплуатации самолетов типа Boeing 737, Росавиация не реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на введение ограничений эксплуатации самолетов. При этом, по заявлению Президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России: «лайнеры Boeing 737 находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственность с точки зрения поддержания летной годности».

Вызывает удивление мнение ряда экспертов и лиц, которые пытаются отрицать очевидную связь решения Авиарегистра МАК с безопасностью миллионов пассажиров.

МАК разъясняет, что действия Авиарегистра так же, как и международной Комиссии по расследованию авиационного происшествия исходят только из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения Стандартов ИКАО и международных соглашений в области летной годности воздушных судов. Полномочия МАК как международной организации строго разграничены с функциями авиационных и надзорных властей России. В сферу деятельности МАК не входят вопросы разрешения/запрета на полеты воздушных судов российских авиакомпаний.

МАК не будет вмешиваться в компетенцию Росавиации и принятие ею решения на планируемом сегодня совещании.

МАК ожидает, что на предстоящем 06.11.2015 совещании Росавиация доведет до сведения всех заинтересованных сторон, включая эксплуатантов Российской Федерации, свою позицию о необходимости срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737. Полагаем, что Росавиация и Федеральная авиационная администрация США незамедлительно сообщат свое совместное решение по дальнейшей безопасной эксплуатации самолетов типа Boeing 737.

МАК полагает, что реальные и необходимые незамедлительные действия по безопасности эксплуатации самолетов Боинг 737 не будут подменяться пиар-деятельностью и оказанием давления на органы независимого расследования и сертификации.

[dg972]

Сообщение от More

На поезде ездить...

По статистики крушение поездов происходит чаще, чем самолетов.

[More]

Сообщение от dg972

По статистики крушение поездов происходит чаще, чем самолетов.

Вот и летайте по статистике. А я подожду, пока в этом спортлото кто-нибудь хоть одно вразумительное слово скажет.

[a.borisoff]

Окуркоутырки-лягушатники вон до чего додумались...

[a.borisoff]

На самолетах не летаю со времен службы на Курильских островах (с 2004 года)... И не собираюсь в дальнейшем...

---------- Сообщение добавлено в 11:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:05 ----------

На наземном транспорте хоть и статистика - шансов 50 на 50, а то и поболе...
На самолете - никаких...

[More]

Сообщение от a.borisoff

На самолетах не летаю со времен службы на Курильских островах (с 2004 года)... И не собираюсь в дальнейшем...

Иногда приходится. Но я с бОльшим спокойствием лечу на сорокалетнем Ан-24 с похмельным экипажем, чем на этих новых компьютерных изделиях, с операторами ЭВМ за рулём.

[dg972]

Сообщение от More

кто-нибудь хоть одно вразумительное слово скажет.

Не уверен, что дождешься.

[dg972]

Сообщение от a.borisoff

На самолете - никаких...

Есть. ) Тырнет с ютубом в помощь.