Тема для новичков. Задаем вопросы. - Страница 8 - Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club

maslovyu · 13.02.2013, 16:35

dg972, Strusto, сделал 30 минут. Будет больше - новое сообщение

Соловей, скорее всего что-то с вашим анивирусом - бывает периодически такая ошибка и лечится настройкой именно его

dg972 · 13.02.2013, 19:26

Цитата:

Сообщение от maslovyu

dg972, Strusto, сделал 30 минут. Будет больше - новое сообщение

Спасибо!

Соловей · 16.02.2013, 09:17

maslovyu, Уважаемый Юрий. Т.к. я не могу писать в л\с,то напищите Вы мне номер Р\С вашей карты. А я пойду в Сбербанк и отправлю деньги за клубкарту(сколько нужно) на вашу карту. Так возможно сделать?

maslovyu · 16.02.2013, 19:50

Соловей, а чем трудности с написанием ЛС ? технические ? отвечать вам туда можно ? отправил на всяк.случай

Соловей · 20.02.2013, 18:31

Цитата:

Сообщение от maslovyu

Соловей, а чем трудности с написанием ЛС ? технические ? отвечать вам туда можно ? отправил на всяк.случай

Я сегодня в 16.20. отправил вам деньги на ваш номер карты. Получили или нет.
Спасибо.

SidAn · 20.02.2013, 18:36

Цитата:

Сообщение от Соловей

Я сегодня в 16.20. отправил вам деньги на ваш номер карты. Получили или нет.
Спасибо.

Так, вроде, личка заработала:

Цитата:

Сообщение от Соловей

Сейчас сын переустановил касперского и я отправил ответ в л\с в адрес maslovyu...

Там надежней и быстрей.

Соловей · 20.02.2013, 18:43

Цитата:

Сообщение от SidAn

Так, вроде, личка заработала:

Оказалось, что личка работает,только когда я отвечю, а сам отправить опять не могу. Вот как то так.

Там надежней и быстрей.

maslovyu · 20.02.2013, 20:30

Цитата:

Сообщение от Соловей

Я сегодня в 16.20. отправил вам деньги на ваш номер карты. Получили или нет.
Спасибо.

добрый вечер! Средства получены и теперь 100%-идентифицированы.
99% было, когда увидел строку

Цитата:

CH Payment RUS KURSK ITT...

и в резерве на карты из Курска вы были один...
теперь мне нужен почтовый адрес куда отправлять

YuriyVZ · 16.02.2013, 20:17

Цитата:

Сообщение от Соловей

надписью: Private.php(1x1)

Это-то на 99% из-за Касперского, не нравится ему ЛС движка форума (не нашего конкретно, а всех vBulletin)...

ktoto-zdes · 16.02.2013, 20:21

YuriyVZ, у меня Касперос, и проблем нет.

Соловей · 16.02.2013, 20:45

Сейчас сын переустановил касперского и я отправил ответ в л\с в адрес maslovyu .Получен ответ или нет? Спасибо.

Комментарий администратора

maslovyu:
да

YuriyVZ · 17.02.2013, 13:12

Цитата:

Сообщение от ktoto-zdes

YuriyVZ, у меня Касперос, и проблем нет.

Если возникает описанная выше проблема, то пока на 100% она была связана именно с Касперским. Но это не значит, проблема есть у всех у кого установлен Касперский.
Видимо при определенных его настройках. Но честно говоря лень, его устанавливать, чтобы понять при каких

magistr · 18.02.2013, 12:29

Товарищи, подскажите. ТО0 после 3000 пробега надо делать или нет на Дастере? Я это к чему, позвонил в Петровский АЦ, а мне там в ответ, что Рено не рекомендует его делать.

ВФилиппыч · 18.02.2013, 12:31

читаем тут http://duster-clubs.ru/forum/showthr...p?t=109&page=3

Skipper-Влад · 20.02.2013, 19:18

Соловей, Юра на данный момент не online, как только появится он Вам отпишет. Не беспокойтесь.

Crepato · 20.02.2013, 19:39

находится с левой стороны под капотом на бампере.

Вопрос такой, это от коррозии железяка?

Вот что человек в группе нарыл.

В. В. Бородин "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом"
ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

Из описанного ранее механизма коррозии следует, что если два металла поместить в раствор электролита (простую или подсоленную воду), то один из них, а именно более активный, начнет испускать электроны и присоединять к образовавшимся ионам гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита, а другой, менее активный, будет принимать электроны, присоединяя их к своим ионам. В результате более активный металл — анод — будет окисляться, а менее активный металл — катод — восстанавливаться. Таким образом, анод будет защищать катод от коррозии. В обычных условиях анодом является корпус автомобиля, и именно он прежде всего страдает от коррозии. Для защиты корпуса автомобиля необходимо обеспечить его контакт с более активным металлом. По отношению к железу более активными металлами являются кадмий, хром, цинк, магний и другие металлы. Относительно алюминия необходимо отметить, что приведенный потенциал соответствует чистому алюминию без оксидной пленки, которой он покрывается в обычных условиях достаточно быстро. Вместе с тем тот металл, который в обиходе называется алюминием, также пригоден для защиты железа и низколегированных сталей. На практике наибольшее применение для защиты корпуса автомобиля нашли цинк и сплавы магния. Металл, который используется в качестве анода для защиты, называется протектором, отсюда и название данного метода.
Для реализации протекторной защиты необходимо протектор плотно закрепить на чистой поверхности защищаемого металла. Если на эту конструкцию будет воздействовать влага, то в соответствии с приведенной выше химической реакцией электроны протектора будут переходить в защищаемый металл и на катоде (корпусе автомобиля) начнется выделение водорода. Ионы протектора, соединяясь с кислородом (гидроксильными группами ОН), вызывают окислительную реакцию, которая приводит к появлению гидроокиси того металла, из которого сделан протектор Таким образом обеспечивается катодная защита корпуса автомобиля до тех пор, пока протектор полностью не разрушится вследствие коррозии. После этого, как и положено, начнет корродировать корпус автомобиля.
Необходимо отметить, что данный метод защиты корпуса автомобиля уже используется как в отечественной, так и в зарубежной практике. В частности те части кузова, которые подвергаются наибольшему воздействию влаги изготавливаются из стали с одно или двусторонним цинковым покрытием толщиной около 0,08 мм. При скорости коррозии цинка порядка 0,02 мм/год этого покрытия в нормальных условиях (без его повреждения) хватает на несколько первых лет эксплуатации автомобиля.

Для самостоятельной реализации протекторной защиты необходимо, прежде всего, иметь несколько пластин протектора — цинка или сплава магния. Площадь каждой пластины должна составлять несколько десятков квадратных сантиметров, толщина - не менее 0,5 мм. Далее очищают от грязи и краски те места кузова автомобиля, которые наиболее уязвимы для коррозии. Обычно это задние части внутренних поверхностей крыльев, скрытые полости (чаще всего пороги) и т.д. На выбранные места необходимо напаять или наклеить с помощью тонкого слоя токопроводящего клея пластины протектора (рис 1). На этом все работы по установке протекторной защиты закончены. В процессе эксплуатации необходимо только регулярно проверять состояние протектора.
Необходимо отметить, что протекторная защита находит широкое применение для защиты таких объектов, как подземные трубопроводы. резервуары, морские и речные суда Все эти объекты находятся в постоянном контакте с электролитом, будь то грунтовые воды, химические растворы, морская или речная вода. При этом электролит охватывает всю защищаемую поверхность. В этих условиях допускается локальное размещение протектора на защищаемой поверхности.
Легковые автомобили, как это было показано ранее, эксплуатируются в существенно иных условиях. Поэтому протекторная защита носит в этом случае локальный характер и защищает только те места, которые находятся в непосредственной близости к протектору. Кроме того, для использования этого метода защиты необходимо иметь дефицитный металл для протектора. Более эффективным методом, с этой точки зрения, является метод электрохимической защиты.

Соловей · 20.02.2013, 21:40

После "борьбы" с Касперским напишу в личку.

wind204 · 21.02.2013, 20:15

какого размера колонки войдут\стоят в наших Дусях? передние

Skipper-Влад · 21.02.2013, 20:21

Цитата:

Сообщение от wind204

какого размера колонки войдут\стоят в наших Дусях? передние

13 - стоят, но по аналогии с Логаном можно и больше воткнуть с определенными доработками...

dg972 · 25.02.2013, 21:14

Кто подскажет как остановить гифку, а то у меня скоро ухо отвалиться.

13.02.2013, 16:35	#1
maslovyu Администратор Регистрация: 05.01.2013 Адрес: Москва Авто: Privilege 1.5 4х4 Сообщений: 20,021	dg972, Strusto, сделал 30 минут. Будет больше - новое сообщение Соловей, скорее всего что-то с вашим анивирусом - бывает периодически такая ошибка и лечится настройкой именно его __________________ У меня можно приобрести клубную символику: Карты - в наличии; Рамки под номера: 11 Текстовые наклейки (белые/черные, маленькие/большие); Наклейки с логотипом (внешние и внутренние) Есть в наличии: Мухобойки и ветровики; брызговики Дастер-Гард (передние - 1шт (Ф1/Ф2) и задние - 1шт (Ф1); щитки - 0шт; спойлер на зеркала - 0шт)

16.02.2013, 19:50	#4
maslovyu Администратор Регистрация: 05.01.2013 Адрес: Москва Авто: Privilege 1.5 4х4 Сообщений: 20,021	Соловей, а чем трудности с написанием ЛС ? технические ? отвечать вам туда можно ? отправил на всяк.случай __________________ У меня можно приобрести клубную символику: Карты - в наличии; Рамки под номера: 11 Текстовые наклейки (белые/черные, маленькие/большие); Наклейки с логотипом (внешние и внутренние) Есть в наличии: Мухобойки и ветровики; брызговики Дастер-Гард (передние - 1шт (Ф1/Ф2) и задние - 1шт (Ф1); щитки - 0шт; спойлер на зеркала - 0шт)

18.02.2013, 12:31	#14
ВФилиппыч Совет клуба Имя: Виктор. Регистрация: 08.12.2012 Адрес: гадюкино Авто: 2.0 4Х4 рестайлинг Сообщений: 6,335	читаем тут http://duster-clubs.ru/forum/showthr...p?t=109&page=3 __________________ Молчу ,чтобы не обидеть маленьких.

20.02.2013, 19:18	#15
Skipper-Влад Супер-модератор Имя: Владислав Регистрация: 09.12.2012 Адрес: Ульяновск Авто: Duster Privilege 2.0 4х4 Сообщений: 12,580	Соловей, Юра на данный момент не online, как только появится он Вам отпишет. Не беспокойтесь. __________________ "С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу." "Будь внимателен на дорогах. Помни: ты явился на свет без запасных частей."

20.02.2013, 19:39	#16
Crepato Новичок Регистрация: 19.12.2012 Сообщений: 9	Деталь кузова находится с левой стороны под капотом на бампере. Вопрос такой, это от коррозии железяка? Вот что человек в группе нарыл. В. В. Бородин "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом" ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Из описанного ранее механизма коррозии следует, что если два металла поместить в раствор электролита (простую или подсоленную воду), то один из них, а именно более активный, начнет испускать электроны и присоединять к образовавшимся ионам гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита, а другой, менее активный, будет принимать электроны, присоединяя их к своим ионам. В результате более активный металл — анод — будет окисляться, а менее активный металл — катод — восстанавливаться. Таким образом, анод будет защищать катод от коррозии. В обычных условиях анодом является корпус автомобиля, и именно он прежде всего страдает от коррозии. Для защиты корпуса автомобиля необходимо обеспечить его контакт с более активным металлом. По отношению к железу более активными металлами являются кадмий, хром, цинк, магний и другие металлы. Относительно алюминия необходимо отметить, что приведенный потенциал соответствует чистому алюминию без оксидной пленки, которой он покрывается в обычных условиях достаточно быстро. Вместе с тем тот металл, который в обиходе называется алюминием, также пригоден для защиты железа и низколегированных сталей. На практике наибольшее применение для защиты корпуса автомобиля нашли цинк и сплавы магния. Металл, который используется в качестве анода для защиты, называется протектором, отсюда и название данного метода. Для реализации протекторной защиты необходимо протектор плотно закрепить на чистой поверхности защищаемого металла. Если на эту конструкцию будет воздействовать влага, то в соответствии с приведенной выше химической реакцией электроны протектора будут переходить в защищаемый металл и на катоде (корпусе автомобиля) начнется выделение водорода. Ионы протектора, соединяясь с кислородом (гидроксильными группами ОН), вызывают окислительную реакцию, которая приводит к появлению гидроокиси того металла, из которого сделан протектор Таким образом обеспечивается катодная защита корпуса автомобиля до тех пор, пока протектор полностью не разрушится вследствие коррозии. После этого, как и положено, начнет корродировать корпус автомобиля. Необходимо отметить, что данный метод защиты корпуса автомобиля уже используется как в отечественной, так и в зарубежной практике. В частности те части кузова, которые подвергаются наибольшему воздействию влаги изготавливаются из стали с одно или двусторонним цинковым покрытием толщиной около 0,08 мм. При скорости коррозии цинка порядка 0,02 мм/год этого покрытия в нормальных условиях (без его повреждения) хватает на несколько первых лет эксплуатации автомобиля. Для самостоятельной реализации протекторной защиты необходимо, прежде всего, иметь несколько пластин протектора — цинка или сплава магния. Площадь каждой пластины должна составлять несколько десятков квадратных сантиметров, толщина - не менее 0,5 мм. Далее очищают от грязи и краски те места кузова автомобиля, которые наиболее уязвимы для коррозии. Обычно это задние части внутренних поверхностей крыльев, скрытые полости (чаще всего пороги) и т.д. На выбранные места необходимо напаять или наклеить с помощью тонкого слоя токопроводящего клея пластины протектора (рис 1). На этом все работы по установке протекторной защиты закончены. В процессе эксплуатации необходимо только регулярно проверять состояние протектора. Необходимо отметить, что протекторная защита находит широкое применение для защиты таких объектов, как подземные трубопроводы. резервуары, морские и речные суда Все эти объекты находятся в постоянном контакте с электролитом, будь то грунтовые воды, химические растворы, морская или речная вода. При этом электролит охватывает всю защищаемую поверхность. В этих условиях допускается локальное размещение протектора на защищаемой поверхности. Легковые автомобили, как это было показано ранее, эксплуатируются в существенно иных условиях. Поэтому протекторная защита носит в этом случае локальный характер и защищает только те места, которые находятся в непосредственной близости к протектору. Кроме того, для использования этого метода защиты необходимо иметь дефицитный металл для протектора. Более эффективным методом, с этой точки зрения, является метод электрохимической защиты.