АВИАтема

[Ky6uk]

Сообщение от More

потому что в тех условиях, где спокойно может работать Ан-24, всё остальноё вообще не выживет.

А что это значит?

[More]

Сообщение от Ky6uk

А что это значит?

Грунтовые аэродромы, бывшие военные аэродромы с раздолбанными плитами на полосе, Север, Заполярье...

Там из самолётов кроме Ан-2, Ан-24/26 и Ан-12 никто не ходит. Иномарки нежные все. У вояк ещё Ил-18 остались, но тоже древние как мамонты. А на гражданке их и вовсе не осталось.

[luno]

Долго думал, куда запостить, сюда или в Музыкальную шкатулку. Решил, что правильнее сюда, поскольку более "авиационных" песен я не слышал.
Речь пойдёт об авторе-исполнителе своих песен Вадиме Захарове. Для тех кто учился в училищах гражданской авиации это имя, думаю, хорошо знакомо.
Окончил Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации в 1984 году, летал на Ан-24 в Колпашево, командир Ту-154 в Новосибирске, командир А-310 в "Сибири".
Ну и несколько песен для затравки:

Песня о списанном самолете



Не бывает некрасивых самолетов



Предполётный осмотр



Нас сегодня потрепало



Но мне особенно нравятся песни, написанные им в курсантскую пору, настолько точно они передают атмосферу той жизни
(сам курсантом в Рижском училище был). Но тут надо немного пояснить, училища гражданской авиации были во времена
Советского Союза полувоенными, отсюда и песня про майоров (обычно командир роты), про охрану самолётов (ну а как же,
мы и в наряды ходили, и в караулы, и в самоволки ). В общем, бывшие курсанты, кто не слышал - к прослушиванию обязательно:

АВЛУГА - 82

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

А что это значит?

Нашумевшее видео... взлёт с раскисшей грунтовки... Ю-Тэйр по сибирски.. Короче Ан-24 воздушный внедорожник!



---------- Сообщение добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:48 ----------

вот вид из пассажирского салона на "внедорожку"



ни один европеец с пиндусом так взлетать не будут!

[Серёга-73]

Назад в Будущее

[Clim]

Сообщение от luno

сам курсантом в Рижском училище был

О, да мы оба в Риге учились, я РВВАИУ заканчивал, а ты РКИИГА.

Сообщение от More

У вояк ещё Ил-18 остались

ИЛ-38 для поиска подводных лодок

[More]

Ливреи SSJ-100 #1

[More]

British Airways plane catches fire at Las Vegas airport; 13 injured

[More]

Ливреи SSJ-100 #2

[More]

Интересно, что это было?..

Аэропорт "Внуково" опроверг данные о возможном столкновении самолетов

[More]

Ливреи SSJ-100 #5

[More]

[Серёга-73]

Сегодня над Ульяновском на посадку один за другим с интервалом 3-5минут прошли могучие Антеи (Ан-22) какой приятный басистый гул мощьных турбовинтовых двигателей... Незабываемый вид... заходящего на посадку могучего Антея...
Чуствуется что сегодня ночью будут уходить гружёные дисантурой на учения в тёплые края...


вот такие могучие красавцы... печально небыло с собой фотокамеры...











машина по высоте фюзеляжа с трёх этажный дом и по килю почти 5-6 этажный дом.

---------- Сообщение добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:41 ----------

А изночально планировали что наш советский космический челнок должен был тоскать нв себе Антей! Но КБ антонова проектировала Мрию Ан-225 старшую сестру Руслана...
А изночально планировали усилить конструкцию Антея и модифицировать двигатели.


И это всё технологии 1960х годов!!!

[Серёга-73]

Чуть продолжу про нашего античного героя советского союза Антоновского Антея



В 1965 г. на поле парижского авиасалона Ле Бурже приземлился самый большой самолет в мире Ан-22 "Антей", чем вызвал небывалый ажиотаж, за все время организаций авиасалонов, другие экспозиции сразу опустели. И не мудрено, самолет Ан-22 "Антей" завоевал около 30 мировых и 50 всесоюзных авиационных рекордов, по грузоподъемности, дальности, высоте и т.п. Громадная грузовая кабина самолета, вмещающая, в большом количестве, любую, военную и грузовую технику, поражала своими размерами.


1965г.Ля-бурже


Генеральный конструктор самолета Ан-22, О.К.Антонов, поделился журналистам, что Ан-22, также, может быть, использован и в пассажирском варианте, с возможностью размещения на двух палубах, до 700 пассажиров. Это был эффект разорвавшейся бомбы, больше 200 пассажиров самолеты тех времён не могли вмещать. Даже знаменитый Боинговский Джамбоджет конструктора Джо Сттера Б-747 взлетит только в 1969г. и выйдет на авиатрассы в начале 1970х годов и в начальных серийных вариантах исполнении салона и тяги двигателей будут расчитаны только на 350-380пассажиров.


Конструктор Боинга Джо Саттер на фоне своего детища Боинг-747 (об этой махине тех времён раскажу позже, в следующих постах... )

По возвращению в Москву О.К.Антонову сделали внушение за неслыханную смелость в подобных высказываниях, никто тогда об этом и не мог мечтать. Конечно, он не мог переспорить Генеральных конструкторов пассажирских самолетов, трижды Героев Соц. Труда, а также, министра Гражданской авиации, дважды Героя Труда, ведь к этому времени О.К.Антонов, даже, не имел этого звания. (Позже, он получил единственную Звезду Героя). Однако, в самом ОКБ О.К.Антонова и в его филиале, у нас, в Ташкенте, стали изучать возможность подобного эксперимента, с увеличением длины фюзеляжа, на 720 пассажира. Их изготавливал только ТАПОиЧ.


Олег Константинович Антонов у масштабной модели своего детища Антея.


Идёт обсуждения проекта пассажирского Антея на 720 пассажиромест.

В 1972 г., перед войной, из Египта за один рейс, с дополнительной, второй палубой, на самолете Ан-22 было эвакуировано 700 пассажиров, (расстояние между двумя странами, около 5000 км.), что и обещал О.К.Антонов. Тогда еще не было подобных самолетов.

А самолеты АН-22" Антей"? Они, за это время, спасали страну в самых горячих точках мира. В 1968г., за пару ночей, на самолетах Ан-22 было переброшено в Чехословакию войска в несколько сот тысяч человек, военная техника, в том числе танки и орудия, (операция "Дунай"), чем предотвратили революцию в восточной Европе, затем, самолеты снизили накал страстей на Кавказе; также позже, обеспечили неожиданный захват Афганистана "ограниченным контингентом войск", рассредоточив войска по всему периметру границы.








Погрузка вертолетов Ми-24 для переброски в Афганистан. Аэродром Буялык (под Одессой). 1981г.

Самолёт создавался для военно-транспортной авиации но успел поработать и на создании своего младшего сына гиганта Руслана Ан-124 и его блезняшки Мрии Ан-225.
так как возможности Киевского авиационного завода не позволяли производить крылья для этих гигантов, и самим Конструктором Антоновым было решено организовать производство крыла на Ташкенском ТАПОиЧ. А всю транспортировку организовать на хребте Антея, а для лучшей устойчивости данной транспортировочной системы к двум имеющимся кильевым шайбам был установлено третье вертикальное оперение-киль. (мне кажется что для уменьшение процесса проектирования оснастки, киль взят от Ан-26(Ан-24)


транспортировка крыла Руслана Ан-124 на хребте Антея (Ан-22)




также после сдачи первых корпусов Ульяновского авиационно промышленного комплекса УАПК в 1984г. ныне (Авиастар-СП) единичное Киевское производство Русланов было перекинуто в Ульяновск на серийное произодство. И переодически на аэродром Ульяновск-Восточный с начала 1985г. и пару-тройку лет пока на УАПК были сданы новые промышленные корпуса и изготовление крыла было перенесено в Ульяновск. А пока на транспортировке трудились Антеи. Кроме крыла Антеи возили на своём хребте и центропланы будущего Руслана


перевозка центроплана сына Руслана на хребте его отца Антея.


Подвесная система переодически модифицировалась и улучшались аэродинамические и лётные характеристики авиационно-перевозящих трудяг...
Мужики старожилы ульяновского аэродромма с 1985г(лётно-испытательного комплекса УАПК) рассказывали как они любили Антеи из Ташкента... так как оттуда самолёт садился в Ульяновске почти с полными бочками и тысячами литров спирта, и это во времена сухого закона Горбача. Спирт в этих Антеях использовали для облива "груза-крыла" во время полёта для предотвращения обледенения этой тапорной-грузовой аэродинамики... И весь аэродромм уходил домой бадяжить водяру(тогда в конце 80х это твёрдая валюта СССР горбачёвской эпохи) с канистрами спирта!

Погрузка на заводе крыла на хребет Антея



буксировка Антея с грузом по рулёжки с аэродрома на разгрузку под портальные краны в корпуса авиационного завода



день гражданской авиации вторая половина 80х, работникам и семьям авиационного завода по случаю на рулёжке показали транспортную систему.


Ан-22 Антей занял почётное место в техническом музеи в г. Шпайер возле аэродрома Speyer (EDRY / ZQC), где Ан-22 ( s/n: 6340103 ) Антей и совершил в 1999 г. свою последнюю посадку.





Но старичка-трудягу хоронить рано, по последним события он до сих пор трудиться в военно-транспортной авиации России и его попросили отложить с музейной пенсией и остаться и продолжить службу в военном строю в 2015г. Кстати этот год 50летие как античный-Антей поднялся в воздух!

и вот как то листаю авиационные новости и вижу:
в мае этого года (2015г) был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России.
308 АРЗ выполнил ремонт «Антея» для российских ВВС



По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342.



Выкатка борта из цеха 308 АРЗ







Как вам вновь вступающий в строи и приодетый пацанчик Антей?



Технические характеристики
Экипаж: 5-7 человек
Пассажировместимость: 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников со снаряжением или 720 эвакуируемых в 2х палубной схеме.
Грузоподъёмность: 60 000 кг
Длина: 57,31 м
Размах крыла: 64,40 м
Высота: 12,53 м
Площадь крыла: 345 м²
Масса пустого: 118 727 кг
Масса снаряжённого: 120 000 кг
Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
Максимальная взлётная масса: 225 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг
Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
Мощность двигателей: 4 × 15 265 л.с. (4 × 11 240 кВт)
Воздушный винт: АВ-90
Диаметр винта: 6,20 м


Лётные характеристики
Максимальная скорость: 650 км/ч
Крейсерская скорость: 560 км/ч
Практическая дальность: 5225 км
Перегоночная дальность: 8500 км
Практический потолок: 9000 м
Длина разбега: 1460 м
Длина пробега: 800—1040 м

[Серёга-73]

ещё немного аэро-романтики:

[Serg67]

Коллеги!
Давненько я не заходил на данный ресурс. Но появились новые фото с МАКС-2015 (снимал 27.08.2015 г.). Буду выкладывать самое интересное (с моей точки зрения), которое ранее не встречал.
Остальное, наиболее полно, на моей странице в Одноклассниках.
Начало (1)... МиГ 1.44 МФИ

[Serg67]

Продолжение (2)...

[Serg67]

Продолжение (3)...

[Serg67]

Продолжение (4)... Ка-52К (корабельный)
Эх, плакали Мистрали

[Serg67]

Продолжение (5)...