АВИАтема

[More]

Сообщение от MatweyAndZina

Фото со споттинга в Шереметьево,

Борт китайских товарищей?..

[Серёга-73]

Сообщение от MatweyAndZina

Размещу в авиа. Фото со споттинга в Шереметьево, где теперь много DUSTERов в качестве FOLLOWME

Помниться 3года назад нас там встречали ШНивы.. видно накатались на них...

[MatweyAndZina]

Да. Air china

[More]

[More]

"Сухой" поставит в регионы 32 самолета SSJ 100

[Серёга-73]

Начальник снегоуборщика из Внуково признал свою вину в авиакатастрофе

Ведущий инженер аэропорта Внуково Владимир Леденев признался, что недосмотрел за своим подчиненным, из-за чего снегоуборщик оказался на пути самолета главы корпорации Total Кристофа де Маржери.
Перед передачей в суд дела о крушении осенью 2014 года в московском аэропорту Внуково самолета главы корпорации Total Кристофа де Маржери уже второй обвиняемый признал свою вину. Это ведущий инженер аэродромной службы Владимир Леденев — начальник водителя снегоуборщика, столкнувшегося с самолетом. Вместе с другими фигурантами дела он обвиняется по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»). Теперь Леденев может рассчитывать на суд в особом порядке и более мягкое наказание. Ранее свою вину признал и подчиненный Леденева — водитель снегоуборщика Владимир Мартыненко.

Владимир Леденев занимал пост ведущего инженера аэродромной службы и, помимо прочего, отвечал за организацию уборки снега во Внуково. В день катастрофы, 20 октября 2014 года, он вышел в очередную смену и на своей легковой машине сопровождал колонну снегоуборщиков, наблюдая за тем, не сбиваются ли машины с маршрута, а также давал указания по внутренней связи. Именно в этот момент взлетавший самолет Falcon 50 с президентом французской компании Total Кристофом де Маржери столкнулся со снегоуборщиком, которым управлял Владимир Мартыненко.

Когда началось расследование дела о катастрофе самолета, суд арестовал (октябрь 2014 года) Леденева, а затем неоднократно продлевал ему арест. Еще тогда следствие утверждало, что снегоуборочная машина перед столкновением с самолетом потеряла связь с инженерной службой. Изначально Леденев обвинялся в том, что не развернул снегоуборщик Мартыненко, а также не предупредил диспетчеров Внуково о его движении в районе взлетной полосы. Тогда инженер свою вину отрицал. Однако теперь Леденев изменил свою позицию.

— Леденев признал свою вину в ненадлежащей организации работы по уборке, несоблюдении инструкций, — рассказал «Известиям» источник, близкий к следствию.

Когда инженер начал давать признательные показания, он рассказал следствию новые подробности той ночи.

— Леденев видел, как машина Мартыненко оторвалась от колонны и начала разворачиваться, нарушая согласованный маршрут, — рассказал «Известиям» источник. — В этот момент Леденев развернулся, молча помчался за снегоуборщиком, но не успел.

Собеседник «Известий» отмечает: Леденев сам не предпринимал попыток связаться с диспетчерской службой, сеансов по внутренней связи между Мартыненко и Леденевым также не было зафиксировано.

— Внутренняя связь не работала, Леденев начал кричать из открытого окна автомобиля, однако было уже поздно: Мартыненко оказался на взлетной полосе, и столкновение с самолетом произошло на глазах у Леденева, — добавил источник.

Теперь Леденев рассчитывает, что его дело суд рассмотрит в особом порядке. В этом случае суд не будет тратить время на полное ознакомление со свидетельскими показаниями и анализ улик, а будет основываться в своем решении только на признательных показаниях самого обвиняемого: это существенно ускорит процесс. Кроме того, в этом случае сам обвиняемый может получить не более двух третей от максимального срока по «своей» статье обвинения. Подать ходатайство он должен следователю. Кроме того, на суд в особом порядке необходимо разрешение со стороны потерпевших.

Эксперты считают, что после признания вины у Леденева есть все шансы на суд в особом порядке.

— Если соответствующее ходатайство будет подано до передачи дела в суд, то у обвиняемого есть шанс на рассмотрение дела в упрощенном порядке, — рассказал «Известиям» адвокат Сергей Князькин.

Адвокат Леденева оказался недоступен для комментариев «Известиям».

Напомним, что катастрофа во Внуково произошла 20 октября 2014 года в 23.57. Четырехместный самолет Falcon 50, следовавший рейсом Москва-Париж, при взлете задел снегоуборочную машину, загорелся и рухнул на взлетно-посадочную полосу. В результате крушения три члена экипажа и пассажир — президент французской компании Total Кристоф де Маржери, который возвращался в Париж, — погибли.

Было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

В рамках дела были арестованы авиадиспетчер Александр Круглов, ведущий инженер аэродромной службы аэропорта Владимир Леденев, диспетчер-стажер Светлана Кривсун, руководитель полетов Внуковского центра управления воздушным движением Роман Дунаев и водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко. Сейчас Дунаев и Кривсун находятся под домашним арестом, а остальные — в СИЗО.

Владимир Мартыненко полностью признал свою вину и активно сотрудничал со следствием. Он также надеется на суд в особом порядке и мягкое наказание.

Потерпевшими по делу признаны семьи всех погибших, а также сам аэропорт Внуково. По подсчету следствия, ущерб от аварии оценивается в 800 млн рублей. Расследование этого дела было завершено весной 2015 года. Обвиняемые сейчас знакомятся с материалами уголовного дела.

Следственный комитет продолжает расследование дела против сменного директора Внуково Сергея Косика, директора филиала Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Владимира Ужакова и его зама Александра Повалия.
https://news.mail.ru/incident/23103612/?frommail=1

[More]

Всё клёво и ровно.

Остаётся одна маленькая неинтересная деталь. Почему никто и нигде до сих пор так и не увидел повреждённую в результате аварии снегоуборочную машину.

Да и ранним утром, когда на полосе ещё работала экспертная группа и появились первые фото "из-за забора", её не было. Ай-яй-яй. Как так. Ведь надо ж всё замерить и зафиксировать. Остатки и обломки самолёта в наличии, а снегоуборщика - шыш.

[More]

Перегон некоторых раритетов на МАКС, шёл через Внуково:





Douglas C-47D Skytrain N12BA

Фото: Yablin (авиафорум)

[More]

Нашёлся полный курс авиационного английского.

http://batona.net/62587-aviacionnyy-...h-45-foto.html

[Серёга-73]

Сообщение от More

Нашёлся полный курс авиационного английского.

Учились мы по сокращёнке по этому конспекту повторяли aviation technical english, перед учёбой на курсах Lufthansa Technik Training . Если не запамятую то автор (по отзывам на авиафорумах) замечательный преподаватель Пётр Валентинович Искратов полковник, военный штурман 1-го класса.
А эта картинка чуть подресованная и более информативна в тех.классе висела:

[dg972]

Бедолага... )))

[More]

Да, эта картинка самая шикарная. )))

[Серёга-73]

Конец Империи Плешаковых и матушки Анодиной!!!
2 месяца Трансаэро продержалось после ухода из жизни Евгения Примакова... неформального крёстного отца компании и друга семьи мамы Анодиных и сына и невестки Плешаковых... и отца Плешакова (в своё время министр радио-электронной промышленности СССР)

Ольга Плешакова, 14 лет занимавшая пост гендиректора авиакомпании «Трансаэро», покинула этот пост, рассказал «Интерфаксу» источник в авиакомпании. Исполняющим обязанности гендиректора «Трансаэро» назначен Дмитрий Ерзакович, ранее занимавший пост заместителя Плешаковой.



Плешакова окончила Московский авиационный институт, работает в «Трансаэро» с 1992 года. С мая 2001 г. занимала пост гендиректора авиаперевозчика. Совместно со своим супругом Александром Плешаковым (председатель совета директоров «Трансаэро») владеет 36,62% акций «Трансаэро».

1 сентября стало известно, что на заседании межведомственной комиссии под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова была поддержана возможность покупки 75% плюс 1 акция «Трансаэро» «Аэрофлотом». Позже обе компании подтвердили эту информацию.
«Деятельность “Трансаэро” будет реструктуризирована и интегрирована на операционном уровне», — сообщили «Интерфаксу» в «Аэрофлоте». «Трансаэро» сообщила, что акционеры рассчитывают, «что данная мера будет способствовать интересам пассажиров, работников и партнеров авиапредприятия».

Совет директоров «Аэрофлота» в четверг рассмотрит вопрос о возможной санации «Трансаэро». Сумма сделки, по данным источника «Интерфакса» составит символический 1 рубль. Ранее уже сообщалось, что главные акционеры «Трансаэро» Плешаковы выйдут из ее капитала и покинут руководящие посты.

В среду «Трансаэро» сообщила, что правительство не рассматривало вопрос о выделении бюджетных средств на консолидацию авиаперевозчика. Обсуждается вопрос возможного оформления государственной гарантии для «Аэрофлота». Плешаков также сообщил, что «Трансаэро» не была инициатором консолидации, а предлагала два иных сценария: реализация ранее принятого решения о создании банковского синдиката, или финансовая докапитализация компании.

Помниться когда то в 2008-2011гг Трансаэро опережало Аэрофлот-РА по количество воздушных судов!
Как я понял это начало создание того "советского" могучего но ныне Российского АЭРОФЛОТА, не путать с пока ещё нынешним который звучит обособленно "Аэрофлотом Российские Авиалинии".

[More]

Хорошо написано. В точку. )))

Так как как в Москву и из Москвы летаю чуть ли не каждый день, стал узнаваем экипажами. Мне запретили говорить слово "стюардессы". "А кто вы тогда?", - слабо спросил я, зависимо клянча кофе. Бывшие стюардессы сказали мне, что им сказали, что сказывают некие благочестивые сказители, будто, мол, есть какие-то хостес. Или можно бортпроводницы. Я согласился на бортпроводницы. Стюардессы - это, понятно, жеманство и беспорядочность в ряде случаев. А бортпроводница - это зад, это подстаканники, это опора. Стюардесса- потакание капризам и сладкое шампанское. Бортпроводница - пулемётная лента, уголь, горит мост. Стюардесса: чай, кофе, меня? Бортпроводница: сожми зубами контакты - видишь, сука, рация искрит?! Стюардесса - это развратная походка, капризы и поволока. Бортпроводница - кряжистость желаний и простота копчёного сала в тряпице. О чем можно говорить со стюардессой? С бортпроводницей можно мычать песни про лагеря и мусоров. Куда мне вести стюардессу? А бортпроводница всё решит за меня сама.

Самые матёрые бортпроводницы в этом смысле работают на внутренних рейсах "Бритиш эйрвейз". Видно,что многие переведены на внутренние линии не без борьбы и за дело. Скорее всего, бутылкой разбила голову перваку в Берлине. Да потому что он козёл. А потом розочкой отбивалась от пяти понаехавших на адрес агентов из полицайамта. Поэтому внутренние линии и пятно на юбке.

Но и у нас на линиях есть отличные бортпроводницы. Раньше я многих стеснительно вожделел, поправляя очки. А теперь на смену похоти постепенно приходит страх.

[Батя Медведь]

[RuslanVa]

Серёга-73, у меня дитятя нынче БЛУГА закончил. Какие у молодых пилотов сейчас шансы могут быть квалификацию поддержать и часов набрать?

[More]

Ту-124

[Серёга-73]

Сообщение от RuslanVa

Серёга-73, у меня дитятя нынче БЛУГА закончил. Какие у молодых пилотов сейчас шансы могут быть квалификацию поддержать и часов набрать?

Я думаю, что на рынке трудоустройства пилотов сейчас начнёться упадок... В следующем году сдуется Трансаэро... (Аэрофлот-РА поможет сдуть количество арендованного ими у третих стран авиахлама) и как следствие начнутся сокращения...
Попробуй воткнуть его в заполярную авиацию... сейчас там активно развиваться будут... арктический шельф, северный морской путь, арктические территории РФ... но там что зима, что лето одного цвета... так что пусть будет готов жить с семьёй на севере "Российского материка" или остравной части.

[Серёга-73]

Ан-24 возвращается в китайской версии
Китай готов собирать в России модернизированный вариант советского самолета

Китайская Xi’an Aircraft собирается перенести в Россию сборку турбовинтового самолета МА-60 — китайской версии советского Ан-24. Инвестиции в создание производства могут составить $100 млн. Проект стал привлекательным из-за девальвации рубля и может отчасти решить проблемы с заменой устаревшего российского парка турбовинтовых судов.


Китайский МА-60


Антоновский (нынче украинскского КБ Антонова) Ан-24

Минвостока подписало с китайскими компаниями Xi’an Aircraft Industrial Corporation и Jiangsu Baoli International Investment Company рамочное соглашение о локализации в Комсомольске-на-Амуре сборки самолета МА-60. Это китайская модернизированная версия советского пассажирского турбовинтового регионального самолета Ан-24, производство которого в СССР прекратили в 1979 году. Выпуск самолетов будет ориентирован прежде всего на экспорт.
«Речь идет о марке МА-60, которую сейчас выпускают наши китайские партнеры; о производстве, локализованном в Комсомольске-на-Амуре и ориентированном на экспорт в 16 стран мира и отчасти (на поставки) в РФ»,— пояснил глава Минвостока Александр Галушка (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, стороны договорились, что к 30 октября будет выработана соответствующая финансово-экономическая модель, производство предполагается организовать на территории опережающего развития (ТОР) «Комсомольск».
Министр пояснил, что интерес к размещению производства китайского самолета в РФ возник благодаря созданию ТОР, а также благодаря девальвации рубля. «Очевидно, что девальвация рубля в целом базово изменила конкурентоспособность, условия инвестирования и ведения бизнеса в РФ»,— пояснил он. Благодаря девальвации российские экспортные проекты стали гораздо более конкурентоспособными.
«Наш проект будет осуществляться по этапам. На начальном этапе — финальная сборка, постепенно будут производиться элементы самолетов»,— заявил глава Jiangsu Baoli Чжоу Дехун. Jiangsu Baoli будет участвовать в проекте в качестве компании, управляющей ТОР «Комсомольск», добавил он. Объем инвестиций предварительно оценивается, по его словам, в $100 млн. Мощность сборочного производства составит около 50 самолетов в год.

В последние годы российские власти активно ищут замену устаревшему парку турбовинтовых самолетов. «Ростех» создал СП с канадской Bombardier по сборке в Ульяновске самолетов Q400, однако реализация проекта остановилась из-за санкций. Проект восстановления производства Ил-114 был признан Минпромторгом нерентабельным. В этих условиях сборка китайских самолетов могла бы удовлетворить спрос на этот вид судов в РФ, который эксперты оценивают как небольшой.

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2801943

различие в кабинах Нашего дедушки Ан-24 и китайского модернизированного в последней модификации МА-60 :

[More]

Сообщение от Серёга-73

В этих условиях сборка китайских самолетов могла бы удовлетворить спрос на этот вид судов в РФ, который эксперты оценивают как небольшой.

Ох уж эти эксперты...

Да охренительный спрос! Просто бортов живых с каждым годом всё меньше, а замены нет, потому что в тех условиях, где спокойно может работать Ан-24, всё остальноё вообще не выживет.

"Летать не на чем" и "спроса нет" - это две большие разницы.