Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[kval300]

Сообщение от Борисыч

kval300, А как же межколёсный дифференциал?

в режимах блокировки межосевого дифа то бишь он же пар-тайм,look,УАЗ в режиме 4WD и т.д. не желательно а кое у кое у кого запрещена эксплуотация в данном режиме на дорогах с хорошим сцеплением тк в повороте оси проходят разные пути и одному из колес оси необходимо проскальзывание тем самым изнашивается сцепление и трансмиссия. Межколесный тут не спасет. А если еще и межколесные заблокировать то ваще трансмиссии придет кирдык про управляемость я и говорить не буду.

[11vasya]

Сообщение от KOSH

А вот например 2 муфты как на Jook привод работает лучше.

логично, что две, лучше чем одна. еще лучше по муфте на каждое колесо. но самое прогрессивное, это по электромотору на каждое колесо. но все эти решения дороже, чем одна муфта, а преимущества сложно раскрыть на таком простом авто, как дастер.

Сообщение от KOSH

А ещё есть МПС со своим superselect.

так там ПП сделан по олдскульному и дорого. да и муфта есть, хоть и не электро, но есть. да и стандартно там больше на зад момент идёт- т.е. авто как бы заднеприводный, а значит не нашей дешевой крови))

про сузуки не знаю, но там вроде всё как и всех- муфта.

Сообщение от KOSH

давайте начнем с того, что у сцепления нормальное состояние - замкнутое, а у муфты наоборот.

от этого только зависит сторона, в которую работает муфта. ресурс фрикционов зависит от проскальзываний. и что-то мне подсказывает- муфта ПП будет на голову выше муфты сцепления двигателя. но это только если наша муфта работает не только в положении 50/50.

Сообщение от KOSH

и не самое эффективное решение.

если муфта позволяет регулировать передающийся момент, то эффективность её высока для большинства режимов. проблема только в ресурсе- вот тут уже выходят на сцену механические блокировки- но у них крайне низкая скорость включения-отключения. потому и вкорячили в суперселект вискомуфту ( что бы побыстрому делать вкл-выкл).

Сообщение от KOSH

есть у меня подозрение, что не сильно Рено заморачивался на режимы работы муфты, поскольку даже датчик температуры не поставили нормальный.

они просто положились на опыт ниссана с этой муфтой. да и вконце-концов за датчик платим мы, и пока мало кто жаловался на его отсутствие))

---------- Сообщение добавлено в 13:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:55 ----------

Сообщение от kval300

А по Вашим измерением LOOKа как такового не существует, а он есть!

измерения не мои, но мне они помогли быстрее разобраться с повелением машины. плюс у меня есть еще "снежинка" на автомате- в комбинации с локом она превращает мой дастер в очень тупой овощ, и пости полностью отключает абс.
тут просто следует понять, что все режимы на крутелке названы только для троганья машины с места- потом уже все они стремятся к переднему приводу. это как и с эко- вроде как должно экономить)) плюс выбирая "правильный" режим на шайбе вы подсказываете машине, как собираетесь ехать.

[Борисыч]

kval300, На сколько я знаю, Парт-тайм - это жёсткое подключение второй оси и к межколёсному диференциалу этой оси никакого отношения не имеет. И трансмиссии , при заблокированных межосевом и межколёсных диференциалах, особого кирдыка не наблюдал. Естественно,нужно дружить с головой и включать эти блокировки на СКОЛЬЗКОМ покрытии. Хотя однажды я вылез с поля на асфальт с тремя блокировками, так просто со свистом провернулись колёса и машину болтануло. По прямой ехать ещё так сяк можно, а покороты - капец!
А ещё я обратил внимание, что эти всякие блокировки и прочие электронные помошники, в реальных грязях как-то не особо помогают, в основном необходимо нормальное сцепление колёс, не буксовать, проскакивать желательно ходом и по прямой, а самое главное - МОЗГИ !!!

[11vasya]

Сообщение от Борисыч

о эти всякие блокировки и прочие электронные помошники,

блокировка, это когда механически что-то где то не даёт крутится. остальное эмуляция ( китайская подделка)- вроде и есть, и даже иногда работает))

ПП привод паркетов сделан что-бы на нём назад выехать, если сел на авторежиме. всё остальное на свой страх и риск.

[More]

Сообщение от Борисыч

А ещё я обратил внимание, что эти всякие блокировки и прочие электронные помошники, в реальных грязях как-то не особо помогают, в основном необходимо нормальное сцепление колёс, не буксовать, проскакивать желательно ходом и по прямой, а самое главное - МОЗГИ !!!

Если висишь на пузе, то из электронных помощников реально помогает только мобильник, чтобы сделать звонок другу... ))

[kval300]

Сообщение от Борисыч

Парт-тайм - это жёсткое подключение второй оси и к межколёсному диференциалу

Вот как раз парт тайм в чистом виде не имеет вообще меж осевого диффа.(Уаз, ПС до 2007г) и т д Раздатки там без дифференциалов.
А когда он есть и залочен это и получается его отсутствие.(Нива)
И такие режимы сильно сокращают срок службы трансмиссии при езде, особенно на сухом асфальте. И это не я придумал, это уже физика.

[КоТэ]

Сообщение от КоТэ

У нас по всему городу надо "проехать", поскольку просто ехать невозможно

Видео в продолжение разговора.

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Вот часть дороги, по которой я каждый день езжу на работу.
Можно ездить по центральным дорогам, но в час пик они стоят в пробках.
Поэтому приходится искать объездные пути, чтобы не стоять, а хоть как-нибудь ехать.

Одноколейка по заснеженной целине - летом весьма широкая двухрядка, по которой легко разъезжаются грузовики типа ЗиЛов.
Это к постам о заснеженных обочинах и парковках в сугробах - ну а где ещё встанешь на такой дороге?

Белой моноприводной Ауди пришлось пятиться задом, чтобы я смог объехать её слева.
И это ещё губернатор приказал расчистить все дороги перед рождественскими богослужениями!
Это к постам о нашей зиме и полном приводе.

За качество видео прошу не ругать - снимала моя жена Кошачий Хвостик на мой телефон, который держала в руках.
В общем, как-то так:

[Андрей1974]

Сообщение от КоТэ

Видео в продолжение разговора.

Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст

Вот часть дороги, по которой я каждый день езжу на работу.
Можно ездить по центральным дорогам, но в час пик они стоят в пробках.
Поэтому приходится искать объездные пути, чтобы не стоять, а хоть как-нибудь ехать.

Одноколейка по заснеженной целине - летом весьма широкая двухрядка, по которой легко разъезжаются грузовики типа ЗиЛов.
Это к постам о заснеженных обочинах и парковках в сугробах - ну а где ещё встанешь на такой дороге?

Белой моноприводной Ауди пришлось пятиться задом, чтобы я смог объехать её слева.
И это ещё губернатор приказал расчистить все дороги перед рождественскими богослужениями!
Это к постам о нашей зиме и полном приводе.

За качество видео прошу не ругать - снимала моя жена Кошачий Хвостик на мой телефон, который держала в руках.
В общем, как-то так:

В принципе, этот путь для обычного монопривода, ПП здесь не особо нужен.

[КоТэ]

Сообщение от Андрей1974

В принципе, этот путь для обычного монопривода, ПП здесь не особо нужен.

Особенно, разъезжаться, имея одну пробитую колею?
Ну-ну...

Перед НГ мне на этой дороге в лоб чуть не прилетела такая же Ауди. А7 вроде бы.
Сигналила, материлась, но вылезти из колеи не смогла.
Пришлось объезжать эту халабудину по сугробам.

Так что в сказки я уже давно не верю, пардоньте

[Jora]

Сообщение от Борисыч

А ещё я обратил внимание, что эти всякие блокировки и прочие электронные помошники, в реальных грязях как-то не особо помогают, в основном необходимо нормальное сцепление колёс, не буксовать, проскакивать желательно ходом и по прямой, а самое главное - МОЗГИ !!!

Насчёт электронных помощников согласен, а вот механические блокировки всё-таки вещь весьма полезная, т.к. в грязи некрутящееся колесо не просто не помогает ехать, а реально мешает, играя роль якоря, который держит машину.

А насчёт того, что на бездорожье нужно нормальное сцепление колёс с дорогой, то где вы видели такое бездорожье)))

[Борисыч]

Я не бездорожье видел, я нормальные, соответствующие бездорожью колёса видел.

[Jora]

Сообщение от Борисыч

я нормальные, соответствующие бездорожью колёса видел.

Такие не для Дастера

[Борисыч]

Сообщение от Jora

Такие не для Дастера

Так Дастер и НЕ внедорожник! Так, в лучшем случае универсал с повышенным клиренсом. Я бы не рискнул на нём лазить даже в среднее бездорожье, с муфтой, с пластиковыми бамперами, с кузовом из фольги... Ему мудовые колёса и не к чему!

[kval300]

https://www.cdn.renault.com/content/...nstruction.pdf
Страница 111 ,скопировать не получилось шрифты не те.

[Skipper-Влад]

Сообщение от Борисыч

Я бы не рискнул на нём лазить даже в среднее бездорожье, с муфтой, с пластиковыми бамперами, с кузовом из фольги...

Это Вы зря... Всему конечно есть границы, но ...

[Jora]

Сообщение от Борисыч

Я бы не рискнул на нём лазить даже в среднее бездорожье

Завидую тем людям, которые могут выбирать себе, в какое бездорожье лазить - лёгкое, среднее)))

[Борисыч]

Сообщение от Jora

Завидую тем людям, которые могут выбирать себе, в какое бездорожье лазить - лёгкое, среднее)))

Я считаю, что всегда есть альтернатива: если нужно проехать "по делу", я лучше трактор найму, а если просто побуянить ....
Например на лесную дорогу к своей деревне я завёз 12 камазов щебёнки, когда финансы позволяли и это несмотря на то, что ездил сам на Хаммере( рама, 305 сил, 3 блокировки).Теперь спокойно на Дусе там ползаю. Небыло бы дороги, я бы УАЗ или Ниву взял, благо выбор есть.

[Jora]

УАЗ и Нива - это не выбор.

---------- Сообщение добавлено в 19:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:38 ----------

Так же как трактор - не альтернатива

[kval300]

Уазу и Ниве первым делом моторчики нужны нормальные а не то гнилье что туда ставят.

[More]

Сообщение от Jora

УАЗ и Нива - это не выбор.

Почему не выбор... Всё ведь от условий зависит.

Например, оказалось, что в наших условиях сейчас, нам не очень удобно и не очень практично иметь машину-компромисс, вроде Дастера.

Нужен комфортный передний привод для дальних и средней дальности поездок по асфальту, а как страховочный вариант на зиму и для баловства на лето, нужна как раз та самая Нива, в варианте "кузов цел, и на том спасибо".

Да и людей у которых например, одна Шеви-Нива на все случаи жизни, здесь в окрестностях дофига и более...