АВИАтема

[Ky6uk]

Сообщение от Серёга-73

Тат ты давно летал в 737 с тремя членами экипажа...:

Неее, летчиков было именно двое, и третьего человека не было.
Я у одного спросил, а там типа кто?показав пальцем на открытую дверь...А он мне ответил, с улыбкой, автопилот... Вобще было с экипажа их двое ( пилоты) , и две стюардессы. Пятого человека на борту не было.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Неее, летчиков было именно двое, и третьего человека не было.
Я у одного спросил, а там типа кто?показав пальцем на открытую дверь...А он мне ответил, с улыбкой, автопилот... Вобще было с экипажа их двое ( пилоты) , и две стюардессы. Пятого человека на борту не было.

Кубик, не верю! Пассажирский самолёт, открытая дверь, за штурвалом никого нет... Кубик, на рейсах иногда присутствуют инспекторы BDA и EASA и другие надзорные авиационные органы и часто в числе пассажиров (при исполнении своих инспекционных обязанностей) и за такое дело можно было пилотам получить по шапке... вплоть до лешение пилотских корочек командира воздушного судна...
Кубик, скорее всего с ними летел сменный экипаж или один подменный член экипажа по "рейсовой эстафете" и они решили над тобой постебаться!!!

---------- Сообщение добавлено в 14:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:25 ----------

Сообщение от Леший 79

Я так в том году летел из турции в двоём без детей, попросил место у окошка, девушка любезно сказала у вас самые лучшие места с окошком. Нас посадили у аварийного выхода, окошко там было, но размером оно с яблоко, зато сидели вытянув ноги, жена была довольна и все нам завидовали

Леший, зато при аварийной эвакуации Вы в приоритете на быстрое покидание воздушного судна... сам любил эти места, когда летал на перекладных...

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Нормально летал тогда JAT

JAT или Jat?
Jugoslovenski Aero Transport или Jat Airways? В принципе это одна и та же компания,
но в 2003 г. первая переименовалась во вторую. Но даже если полёт происходил до
2003 г., всё равно пилотская дверь пассажирских самолётов уже была закрыта во
время полёта. Помнится я впервые на иномарке летал году в 93-м, это был А-310
Аэрофлота, и даже тогда уже дверь была закрыта. С открытой дверью на международных
рейсах летали где-то до конца 80-х.

[Ky6uk]

Jugoslovenski Aero Transport назывались. Был август 1999г
Не верите-не надо . , мне какой смысл врать? Я фото выше видел, про германсвингс, и вспомнил.
Югославию только бомбить кончили и мы были первые туристы в Монтенегро. Половина самолета или бол ше были югославы, и нас не много.

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Не верите-не надо .

Да ладно, верим, верим. В те времена, думаю, многое зависело от экипажа, авиакомпании и т.д.
В том А-310 я в кабину всё-таки пролез и командир всё рассказал и показал в деталях.
Потом, кстати, этот борт разбился под Междуреченском...
Но после Овечкиных на внутрисоюзных рейсах однозначно экиж стал закрываться в кабине,
ну и перед вылетом выдавали оружие. А это кажись году в 75-м году случилось. Ну а на международных
ещё не закрывали, якобы пассажиры должны были видеть кабину, что там всё нормально и нет
поводов для беспокойства. Сейчас зайти в кабину во время полёта практически нереально.
Я из Мексики вылетал, там возле вылетного трапа какие-то мониторы стоят. Смотрю - экипаж
подходит, что-то там в этих мониторах рассматривает. Я к ним - мужики, в 3-х топорах
в кабине ни разу не был, вот мой ID-ишник (на всякий случай с собой захватил), работаю
на подходе Московском, может где-нибудь над океаном пустите одним глазком взглянуть? Ну в обтекаемых
фразах получил отказ, типа это ж тебе придётся через бизнес-класс
и Империал проходить придётся, кабинный экипаж (стюардессы) не пустит и т.д. Я в общем-то
не в обиде, правила есть правила, но это западные правила. Когда командир и 2-й пилот знакомятся
практически перед вылетом (как правило они конечно знакомы, но не всегда) и все боятся, как бы
кто-нибудь на кого-нибудь не стуканул. В давние-предавние времена бывало в Киев за Киевским
тортом летал (был там фирменный магазин "Торты" на Хрещатике), попросился к экипажу
и все дела, никогда отказов не было. А сейчас чтобы в кабину попасть, нужно в состав экипажа
записаться. Это в общем-то не очень сложно, получить ID-шник авиакомпании, записаться на
рейс и вперёд. Но для меня это не очень интересно, только Европа и только Арбузы 320-е или 737-е.
Даже в экипаже Люфтганзы можно съездить, но часа 3 до Франкфурта, максимум час там в окошко
посмотреть и те же 3 часа обратно - день потерян. А на фоне Андрейки из Джёманвингс,
ну его на фиг. Тем более, как неоднократно упоминал Серега-73, пилотажа как такового
сейчас нет, и пилоты - не пилоты, а операторы компьютера.

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Не верите-не надо

Верим...верим... и раздолбайству экипажа Jugoslovenski Aero Transport, но в кабине всё равно кто то остался... просто они над тобой постебались на счёт автопилота... ну не будут они даже своими жизнями рисковать... оставляя самолёт без контроля хотябы одного пилота....

Из практики: Переодически отказывают электронные блоки и приёмники системы автоматического управления тоже отказывают... у меня раз было что у первого... что у второго пилота на экранах индикаторах... выводились совсем разные показания... и какому каналу верить?!? В итоге садились визуально на штурвале... в итоге в азии хапанули влаги, на разъём с приёмника сигнала...
Взять тот рейс SU593 разбившийся под Междуреченском 23.03.94
когда дядя командир ВС посадил племяша за штурвал... И позаботился об том чтобы тот не уронил самолёт ( дядя перед тем как посадить племяша включил автопилот), и когда племяшь отконял слегка штурвал, второй пилот в это время делал корректировку по автопилоту... но немогли пилоты знать и в мануалах на самолёт этого не было прописано... что если пересилить усилие штурвала в сколькото единиц... то автопилот отключается и при этом нет визуальной сигнализации что автопилот отключился от пересиливание штурвала... в итоге экипаж думал что самолёт находиться под контролем автопилотом, но при этом самолёт летел на штурвале... и пока племяш отклонял туда сюда они начали потихоньку срываться в штопор... пока они разбирались по какой причине траектория полёта изменилась до крутой.... самолёт окончательно свалился в штопор... и в итоге возникла перегрузка... в итоге второй пилот на штурвале пытался вывести самолёт, а командир пытался попасть на своё место... но при перегрузки это очень сложно...сделать... не готовят экипажи гражданских судов к таким перегрузкам... (это как раскрутить дворовую карусель с плоской площадкой и в это время попытаться по этой плоской площадке с переферии карусели попасть в центр этой карусели)... В итоге командиру так не удалось из-за штопорных перегрузок попасть в рабочее кресло и чем то помочь второму пилоту...
А теперь Кубик приставь такую картину... один курит, второй читает газету... а в это время самолёт из-за отказа электроники потихоньку сваливатся в штопр... и когда этот раздолбайский экипаж поймёт по перегрузкам о происходящем надвигающимся ЧП они просто не смогут попасть в кабину, а если и удасться попасть то нереально будет сесть на свои рабочие кресла...!

Вот если интересно расшифровка с чёрного ящика траектории сваливания того А-310 плюс наложенная запись аудиорекордера в кабине экипажа, видеозапись в ролике начинается когда пилоты поняли что с самолётом уже происходит что то неладное...



Катастрофа разворачивалась ночью вдалеке от городов... когда визуально из кабины нереально понять где находиться земля, а где космос... и ты видишь только прибор-авиагоризонт... который начинает бешенно кувыркаться... то влево-то вправо то закатывает в верх то в низ то крутиться по переферии шара... а мозгу пилот а надо понять в каком положении находиться самолёт в ту или иную милисикунду сваливания в штопор... на видео присутствуют моменты когда они выводили двигатели на максимальную тягу когда они находились в положении кабиной вертикально вниз к земли... т.е. тем самым разгоняли самолёт в падении к земле...

[Хинта]

Какие-то страшилки рассказываете... Сейчас точно всех напугаете!

[Серёга-73]

Сообщение от Хинта

Какие-то страшилки рассказываете... Сейчас точно всех напугаете!

Для кого то страшилки, а для кого то быть постоянно у штурвала... ! Автопилот не вечен и тоже умирает, а умирает чаще чем ...

[More]

Российские авиакомпании за год уволили более 300 пилотов

Надо же... И главное, как визжали "нихва-а-ата-а-аит!!!", когда пропихивали закон о гастарбайтерах...

[Серёга-73]

Сообщение от More

Российские авиакомпании за год уволили более 300 пилотов

Надо же... И главное, как визжали "нихва-а-ата-а-аит!!!", когда пропихивали закон о гастарбайтерах...

Наших начали резать ещё в конце 2012г. в начале 2013г.. когда начался сильный спад в международных грузовых перевозках.

[Хинта]

Очень красиво было внизу при посадке в Куала Лумпуре. Сплошные пальмы небольшой косячок от иллюминатора получился на фото ... )))

[Хинта]

Индия поражает красным цветом земли.

[Хинта]

Чили

[Skipper-Влад]

Сообщение от Хинта

Очень красиво было внизу при посадке в Куала Лумпуре

ммм, Малайзия...

[Серёга-73]

«Ермак» на Волге
проет 2024-2030г.

Руководство Ульяновской области надеется, что перспективный транспортный самолет «Ермак», превосходящий по своим характеристикам Ан‑124 «Руслан», будет производиться именно на ульяновском самолетостроительном заводе «Авиастар-СП». Руководитель администрации президента РФ Сергей Иванов заметил, что прежде «Авиастар-СП», полностью загруженный производством военно-транспортных Ил‑76 МД‑90 А, должен исполнить гособоронзаказ. Эксперты полагают, что все равно альтернативы Ульяновску для сборки нового супертранспортника в России нет.
«Благодаря поддержке федерального правительства сегодня идет разработка нового транспортного рампового самолета, который по грузоподъемности значительно превосходит самолет „Руслан“ — до 200 тонн. Это самолет „Ермак“, и этот самолет для Ульяновска», — заявил журналистам в субботу губернатор Ульяновской области Сергей Морозов во время визита в регион руководителя администрации президента Сергея Иванова (глава администрации президента присутствовал на суперфинале Всероссийского чемпионата Школьной баскетбольной лиги «КЭС-Баскет»). В то же время губернатор отметил, что до 2030 года «Авиастар-СП» загружен целым рядом заказов — строительство самолетов Ил‑76 МД‑90 А по гособоронзаказу, а также производство элементов планера для МС‑21, монтаж интерьера и покраска SSJ‑100, производство Ту‑204 по госзаказам. «Плюс на подходе проект „Ермак“», — подчеркнул Сергей Морозов.

Сергей Иванов, отвечая на вопрос „Ъ“ о перспективах нового проекта, подтвердил, что ОАК начала работу по новому транспортнику, заметив, что и «Авиастар» «сейчас находится в гораздо лучшем состоянии, чем был еще несколько лет тому назад, его численность увеличилась в три раза». В то же время он дал понять, что пока рано говорить о сборочной площадке для проекта «Ермак»: «„Авиастар“ получил огромный заказ, с которым ему дай-то бог еще справиться. Мы перенесли сюда все производство нового Ил‑476 (Ил‑76 МД‑90 А), самолет имеет огромный экспортный потенциал, десятилетиями можно его изготавливать, и спрос на него точно есть».

Напомним, впервые о проекте «Ермак» информация появилась осенью этого года (ранее он именовался ПАК ТА — перспективный авиационный комплекс транспортной авиации). На серийный выпуск самолетов проекта «Ермак» планируется выйти в 2024 году. Также сообщалось, что в это семейство войдут транспортники различной грузоподъемности — от 80 до 130–140 тонн.

В ноябре минувшего года при передаче заказчику первого серийного самолета Ил‑76 МД‑90 А в интервью „Ъ“ подтвердил, что планируется организовать на «Авиастаре» как финальную сборку транспортных самолетов российско-индийского проекта МТА, так и «производство семейства новых перспективных транспортных самолетов по программе „Ермак“».

Глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что на сегодня альтернативы ульяновскому «Авиастару-СП» для производства самолетов проекта «Ермак» все равно нет.

[Clim]

Сообщение от Серёга-73

ну не будут они даже своими жизнями рисковать... оставляя самолёт без контроля хотябы одного пилота...

Не знаю как в гражданском флоте, а у нас всяко бывало. Полетать на самолетах ВТА много пришлось на сопровождении наших истребителей. Так вот, ни одного непьющего в полете экипажа в отрыве от аэродрома базирования не видел, калдырили вместе с нами. И по команде бортача "кушать подано" дружно покидали кабину. Один раз часа в три ночи на Ан-72 уходя сказали "ничего не трогай" и на 40 мин я остался в кабине один. Ночью красивее чем днем.
В Симферополе прошли таможню, следующая посадка в Колобжеге(Польша) и уже в воздухе нам рубят полет по погоде и отправляют в Арцыз, на базу ИЛ-76, на котором летели. Два звена сушек ушли раньше и еще по хорошей погоде добрались до места. А мы с экипажем, естественно выпиваем, закусываем. Короче еще рабочий день, на базу нельзя, командиры на месте, встали в круг и 40 мин блинчиком. По команде с земли, что начальство уехало продолжили полет. Да и наши пилоты в командировках с будуна прыг в кабину, маску, кислород на 5 мин на 100% и вперед.

[Серёга-73]

Сообщение от Clim

Не знаю как в гражданском флоте, а у нас всяко бывало. Полетать на самолетах ВТА много пришлось на сопровождении наших истребителей. Так вот, ни одного непьющего в полете экипажа в отрыве от аэродрома базирования не видел, калдырили вместе с нами. И по команде бортача "кушать подано" дружно покидали кабину. Один раз часа в три ночи на Ан-72 уходя сказали "ничего не трогай" и на 40 мин я остался в кабине один.

Ну в Армии (ВТА) всегда было такое рас3.14действо Сам в далёком 2006 встречал и принимал такой Руслан с алконафтами из одной в/ч ВТА под Брянском... в экипаже было пару закодированных бывалых... Остальные с пожароопасным факелом ... Все каюты для отдыха в бутылках от водяры и пивазола... Особенно убили две бутыли Балтики 3 у второго пилота... и выдутый бутыль коньяка в кармане у бортрадиста в кармашке кресла... и по всему салону запах пролитого Пива на паласную дорожку...
По этим и многим другим причинам во всех объявлениях на вакантные места в гражданских авиакомпаниях... пишут: "-бывших военных лётчиков просьба не беспокоить!"

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Тем более, как неоднократно упоминал Серега-73, пилотажа как такового
сейчас нет, и пилоты - не пилоты, а операторы компьютера.

По теме:



Запись в бортовом журнале экипажа, совершавшего для себя заключительный рейс на Ту-154 ГТК Россия

Т.к. не видно, вот текст:

Вот и всё товарищи пилоты,
Вам не нужен стал бортинженер,
Штурман вам на карте не проложит
Курс на Ригу,или же на Пермь.

Что ж, теперь другие самолёты,
Боинг, Сесна, Дуглас, Эирбас,
И теперь одни летят пилоты.
Кто ж теперь в помошниках у вас?

Не нужно вам знание матчасти,
Сам летит компьютер-самолёт,
Да и что ты сделаешь с матчастью,
Если же компьютер подведёт!

На него надеются пилоты,
Жизнь "Ему" вверяет пассажир,
И совсем не те пошли пилоты,
Чтоб летать - забудь родной язык.

Ведь доходит, братцы до смешного,
Два здоровых, русских мужика,
Находясь в кабине самолёта,
На "родном" лишь матом говорят.

Остальное строго по-английски,
Если же случается беда,
Забывают сразу про английский.
Интересна русская душа!!!

С болью я пишу вот эти строки,
Ночь, полёт, 11600, как же мне
Обидно за Россию,где же наш
Родной воздушный флот?

Разбазарили, распродали, украли,
Рейдерство,захват и воровство,взятки
Прикрываются словами,
Про народ не думает никто!!!

Лишь бы хапнуть,
Если есть возможность.
Наплевать на Родину свою.
Вот с такими грустными мыслями
Я сейчас в Анталию лечу!!!

[SevenSky]

Сообщение от Серёга-73

По теме:



Запись в бортовом журнале экипажа, совершавшего для себя заключительный рейс на Ту-154 ГТК Россия

Пять лет проработал за этим пультом !!!

[Серёга-73]

SevenSky
У нас те двое оставшихся на цифровом боинге летунов без бортача в случае непредвиденых ситуаций попадают в хреновое положения, знание техники очень поверхностное... а техника всё сложнее... Что негативно влияет на оперативность принятия хоть какого то решения... в итоге теряется один из пилотов в изучении инструкции и матчасти по мануалу в критической ситуации... в поиске выхода из этого технического лабиринта...