АВИАтема

[luno]

Порадовал телеканал Звезда:
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mi...92239-b685.htm
Всё бы ничего, но

Скорость ветра достигает 150 м/секунду.

Это ни много ни мало - 540 км/час.
Да при такой скорости всю Великобританию сдуло бы к Америке!

[dg972]

Звезда зажглась! )))))))))
журналюги, зачастую, такую пургу гонят! Как только не стыдно людям в глаза смотреть?

[Серёга-73]

Сообщение от dg972

Звезда зажглась! )))))))))
журналюги, зачастую, такую пургу гонят!

много лет тому назад, была катастрофа боинга... так вот журналюги в очередной раз зажигали на каналах ТВ. Звучало это так: по версии специалистов в авиационный двигатель перестал поступать мазут. Мы на работе за обедом в столовой в дневных новостях чуть не поперхнулись (особенно бригада отработчиков-испытателей авиадвигателей... последовало матерный набор слов- типа "приплыли", "кабздец" ) от такой озвученой версиии специалистов на центральных каналах ТВ!

[Хинта]

В преддверии авиасалона "МАКС-2015".

http://www.youtube.com/watch?v=g2AzVcjhWyU#t=19

[Серёга-73]

Катастрофу которую избежали благодаря мастерству второго пилота и сплачёности экипажа

13 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 авиакомпании Сибирь выполнял рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск.
При заходе на посадку, на высоте круга 700 метров отказал 2-й(средний) двигатель.При этом барахлила курсо-глиссадная система.На высоте около 300 метров отказал 3-й(правый) двигатель,оставался один - первый.
На высоте 6 метров отказал 1-й двигатель..

13 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 выполнял рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск. Полёт проходил нормально, за исключением самопроизвольных колебаний оборотов двигателей.
При заходе на посадку, на высоте круга 700 метров отказал второй (средний) двигатель. При этом барахлила курсо-глиссадная система, которая выводит самолет точно на торец полосы. Дело еще осложнялось тем, что посадка выполнялась ночью и стоял туман, из-за этого летчики не сразу заметили полосу.
Поскольку неисправна была и курсо-глиссадная система, они не вписались в створ полосы. И заметили это тогда, когда по всем правилам необходимо было уходить на второй круг, потому что положение самолета было не посадочное. Однако они приняли решение садиться.
На высоте около 300 метров отказал третий (правый) двигатель, оставался один - первый. Манёвром, каким заходят на посадку только истребители на авиашоу, они вышли на полосу. Диспетчер им несколько раз приказывал уходить на второй круг, они его не послушались.
На высоте 6 метров отказал первый двигатель. Самолет остался без тяги. К счастью, в этот момент они уже находились над полосой и произвели посадку. Из-за отказа двигателей невозможно было применить реверс тяги, поэтому летчики использовали аварийное торможение колес. Все 12 колес вошли в "юз" и попросту сточились до тормозных дисков. Диспетчер из-за тумана даже не видел их и не слышал, поэтому не понял сел самолет или нет.

Причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость. Золотниковые пары насосов-регуляторов двигателей залипли настолько, что их смогли выбить только молотком. Второго пилота, посадившего самолёт, наградили медалью Нестерова.

Видео-реконструкция аварийной посадки с записью черных ящиков: http://www.tribalplay.ru/video/tu-15...-yatshikov-193

[More]

МС-21 станет первым российским самолетом с комплексом БРЭО на основе модульной авионики

[dg972]

[More]

Старый ролик, но красивый... Заход на 20L Santos Dumont в Рио.

[Олег]

На тиват в черногории малек похоже

[More]

[Серёга-73]

More, да любители острых ощущений... от кайфа реактивной струи вобще рихнулись...
Один раз в Шереметьево попал под реактивно-струевой замес... Получилось так что пришлось стоять на четвереньках под двигателем СF6-50 Б-747, примёрз клапан воздушного стартера... пришлось брать длинный кик-ключь предназначеный для этих аварийных ситуаций... и допущеных регламентом эксплуатации! по команде из пилотской кабины через наземного выпускающего ВС, вручную открываешь клапан воздушный стартер начинает раскручивать турбину это ад длиться от десятка до пару десятков секунд над тобой вибрирует турбина идёт низкочастотный гул.. тут сабы в авто отдыхают! над тобой раскручивается пылесос в 30тонн воздушной тяги до стабильно холостых оборотов... как двигатель вышел на холостой режим... закрываешь клапан воздушного стартера, вынемаешь аккуратно кик-ключ и медленно чтобы не засосало вспоминая схему отхода осторожно отходишь из под двигателя в бок (шаг влево тебя может засосать в этот пылесос, шаг вправо превращаешься в реактивного карлосона без прапелера) отходишь в бок и ждёшь ухода Воздушного Судна с места запуска... Так аккуратно отойдя из под двигателя в безопасное место... я понимаю что схема ухода самолёта с места запуска на рулёжную дорожку это бугорок и вправо ( а это значит что они трогаются и уходят не на малом газе, а почти на крессерской тяги они там трогаются (помню что у них тогда загрузка+топливо+самолёт была под 380-400тонн ), и я оказываюсь через пару секунд под реактивной струёй 1го двигателя, я почуствовал что я превращаюсь в реактивного карлосона всё ухудшило то что была начало мартовская зима, кроме льда на кромке рулёжной дорожки зимний бушлат с "ползунками" придал парусности... тут я очканул что ты летишь кубарем и неможешь ничего сделать... потом по порядку ухода Воздушного судна направо я попал в реактивую струю 2го потом 3го и 4го двигателей... мой полёт закончился за отвалом снегоуборочной техники поколено в сугробе, а под сугробом прослойки талой воды, в итоге отделался ушибами коленок и локтя...
После этого смотрю над этих реактивно-кайфующих как на дураков... А на запуске двигателей, предварительно перед запуском самих двигателей обговаривал их направление ухода с места запуска.... чтобы уйдти в туже сторону и не оказаться в реактивной струе...!

под реактивные струи двигателей СF6-50 почти такого ДжамбоДжета я попал, фото для наглядности масштаба и размеров:

[luno]

Сообщение от More

Привет! Маленький споттинг в аэропорту в день отлёта будет?..

Исключительно по просьбам трудящихся.

Ну вот на этом самолетике мы летели взад - В777-300


Ну а вот эти проезжали и пролетали мимо окна, пока ждали посадки в вышеуказанный пепелац:































Сразу просю пардону за последние фотографии. Дело в том, что вблизи экватора очень быстро наступает темнота. Если в 17:00 ещё вполне комфортные условия для съёмки, то в 17:45 уже практически темно. И если на снимках темноты ещё не видно, то это фотоаппарат пытался вытянуть насколько возможно. Плюс съёмка с рук на 300 мм., плюс проводка за движущимся объектом при длинной выдержке. Соответственно резкозти никакой, но других фоток нету, и возможность съездить переснять пока в отдалённой перспективе







Ну а когда окончательно стемнело, в кадр попали ещё вот эти два самолётика:

[More]

Сообщение от luno

Исключительно по просьбам трудящихся.

Ух-ты, класс! Сколько ливрей редких! Здорово, спасибо!..

[dibronx]

Случайно наткнулся, очень увлекло http://www.youtube.com/results?searc...+авиакатастроф

[More]

Чего-то меня ссылка на главную страницу ютуба просто выкидывает...

[Серёга-73]

Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что ПАК ФА успешно реализуется, и корпорация начинает поставку установочной партии в интересах Минобороны России.



МОСКВА, 30 янв — РИА Новости. Объединенная авиастроительная корпорация начинает поставку установочной партии истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) для Минобороны РФ, сообщил в пятницу глава ОАК Юрий Слюсарь.

Главком ВВС: серийно новые истребители Т-50 начнут поступать в войска с 2016 г
Он перечислил ведущиеся в ОАК опытно-конструкторские работы в интересах военных, в числе которых — Перспективный авиакомплекс Дальней авиации (ПАК ДА) и фронтовой авиации (ПАК ФА).

ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Использование композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

[Ky6uk]

Топливозаправочный комплекс аэропорта: как заправляют самолеты. ДОМОДЕДОВО
http://fishki.net/1410874-toplivozap...-samolety.html

[Серёга-73]

Сообщение от Ky6uk

Топливозаправочный комплекс аэропорта: как заправляют самолеты. ДОМОДЕДОВО
http://fishki.net/1410874-toplivozap...-samolety.html

Помню были когда то времена...
У меня заправка из Шереметьево на Китай и чуть на обратный путь (чтобы в Китае меньше заливать дорогого керасина, заливали в склин) на Б-747 заправка выходила на 3-4 таких топливозаправщика до полного осушения их:



до 160.000...190.000 литров. или две ж/д цистерны +ещё немного из третей, объёма вот таких:



160.000...190.000 литров раскидать керас... по 9 топливным бакам со скоростью 10-15литра/сек. уходило до 2-2,5часов... на морозе в сосульку превращаешься на крыле... под заправочной панелью....
Хотя аппетит у каждого двигателя на эшелоне почти чуть более 1литр/cекунду на один двигатель, или в сумарности на 4е двигателя расход доходит до 5литра/cекунду...
Б-747


Дизелисты тут отдыхают со своим расходом... Хотя если пересчитать на работу по перевозке сумарного груза с самолётом и топливом, и учесть масштаб веса... то турбореактивный авиадвигатель рулит по экономичности и расходу в отношении дизельного!

[luno]

Ну раз уж защла речь про заправку...
28-го вылетал из Канкуна в 18:40 по местному. Б-777-300, в окошко хорошо его видно, стоит заправляется.
Время подходит, но на посадку никто не зовёт. Где-то в 18:45 выходит представитель Трансаэро и сообщает,
что заправка идёт плохо, давления нету и надо ещё минут 20. Через некоторое время топливозаправщик отчаливает,
но на посадку никто не зовёт. Опять выходит представитель, сообщает о технической проблеме и для
тестирования нужно ещё полтора часа. В окошко смотрим - отъехал телескопический трап, все двери задраили, вокруг что-то все бегают, руками машут.
И вдруг неожиданно объявляют посадку. В общем в 20:00 по местному взлетели.
Что это было? С топливной системой проблемы или с наддувом?

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Ну раз уж защла речь про заправку...
28-го вылетал из Канкуна в 18:40 по местному. Б-777-300, в окошко хорошо его видно, стоит заправляется.
.........................
Что это было? С топливной системой проблемы или с наддувом?

Всё может быть, три топора продвинутый лайнер... весь напичкан электроникой вплоть до туалетов... под проблемму с заправкой можно свести множество других проблем не касающихся заправки...
Может перезаправили больше чем нужного... В трансаэро есть свой ЦУП (центр управления полётами) они смотрят данные рейса, загруженность, попутная погода, ветра.... делают предварительный расчёт заправки топлива... потом экипаж за 1-2 часа до вылета делают предполётный брифинг, командир смотрит что выдал ЦУП, смотрит погодные условия,...., вплоть даже на загруженность аэропорта назначения (сколько им предстоит стоять в очереди на посадку) и даёт свои цифры кол-ва заправки которые имеют другие цифры нежели дал ЦУП.
Если дозаправить самолёт, то тут без проблем, но если сливать топливо... то это долгая процедура с малыми скоростями слива вплоть в 10раз!