АВИАтема

[More]

России отказали в поставках деталей для «самолета XXI века»

Финальный просветляющий пинок от "партнёров" прилетел.

Чиновник подчеркнул, что поставщики отказались объяснять, с чем связаны такие решения.
Однако в связи с тем, что надежд на кооперацию больше нет, комплектацию самолета предлагается сделать полностью отечественной.

Слава Всевышнему, что хоть теперь это стало понятно...

[Неугомонный Ездец]

Парк Национальной службы санитарной авиации Ростеха пополнился пятью вертолетами

Национальная служба санитарной авиации получила еще пять вертолетов в рамках контракта на 66 машин, который был заключен в январе 2021 года. Четыре «Ансата» и один Ми-8МТВ-1 переданы холдингом Ростеха «Вертолеты России» через Группу компаний ПСБ Лизинг.
С учетом новых машин общий парк НССА на сегодняшний день составляет 30 специально оборудованных медицинских вертолетов.
«Национальная служба санитарной авиации Ростеха наращивает парк вертолетной техники, что позволяет увеличивать интенсивность полетов и расширять географию работ. Сегодня мы выполняем полеты уже в 36 регионах страны. В общей сложности, с момента старта проекта в 2017 году, выполнено 43,5 тысячи эвакуаций, спасены 59 тысяч пациентов. Количество вылетов выросло с 2,5 до 5 тысяч в год», — сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Легкий вертолет «Ансат» рассчитан для перевозки одного пациента в сопровождении двух медиков и оснащен системой электронной индикации — так называемой стеклянной кабиной. Его конструкция позволяет оперативно трансформировать машину как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. «Ансат» может использоваться в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию, а также эксплуатироваться в высокогорье. Он способен развивать скорость до 275 км/ч, максимальная дальность полета — до 505 километров. Машина очень удобна при эксплуатации в городских условиях.
Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1, помимо подготовки для установки медицинских модулей, укомплектованы 22 сиденьями и дополнительными подвесными и внутренним топливными баками. Вертолет обладает улучшенными летно-техническими характеристиками благодаря более мощной силовой установке, доработанной авионике и изменениям в конструкции фюзеляжа. Его максимальная скорость достигает 250 км/ч, а дальность полета — 1150 километров. Машины имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики и могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяют эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.
Вертолеты для НССА поставляются в рамках большого контракта на 66 машин, который был заключен в январе 2021 года. Первая машина была передана в ходе авиасалона МАКС-2021. На текущий момент санитарная служба Ростеха получила уже 20 вертолетов по этому договору. Общий парк НССА составляет 30 единиц авиатехники — 16 «Ансатов» и 14 Ми-8МТВ-1. Все машины подготовлены под оснащение медицинскими модулями для перевозки пациентов. Так, «Ансаты» могут быть оборудованы специальными боксами для новорожденных или инфекционными боксами для больных коронавирусом.

Авиакомпания «Красные Крылья» получила очередной Суперджет 100

21 марта Авиакомпания RedWings получила очередной Суперджет 100. Борт RA-89157 (95170) совершил первый полёт 10 сентября 2018 г. Это пятый поставленный в этом году Суперджет 100.

[dg972]

Иностранные производители отказались поставлять компоненты, необходимые для производства самолета МС-21

Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://finance.rambler.ru/business/...ource=copylink

[Неугомонный Ездец]

"Аэрофлот" с 8 апреля запускает рейсы на Шри-Ланку
@truekpru
https://t.me/truekpru/67472

[More]

Какие части в МС-21 уже импортозамещены, а какие еще нет

Статья, конечно, в оптимистичных тонах, но в общем и целом не всё так плохо...

[maslovyu]

Важно распараллелить процессы, задачи и реализаторов про МС и ТУ, а то будет мало и тухло везде

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Теперь, если заменить рассуждения о том, почему это невозможно, на обсуждение того, что нужно для того чтобы это сделать, то дело будет.

Ну да, ага, конечно...
Андрей, нужно - лет эдак минимум 20 на развитие микроэлектроники в России

Сообщение от More

России отказали в поставках деталей для «самолета XXI века»

О чем и писал выше, трындец отечественному МС, как оказалось импорта там по гланды...

ЗЫ. Друзья, поймите, даже мощным "пинком" не возможно поднять отрасль полупроводников!!! Максимум что у нас умеют это купленные кристаллы разварить в собственные корпуса... Ряд изделий вообще в России ни когда не делался, те же сенсорные ЖК.
А ну да, там какой то эльбрус появился!!! Чё там в нем внутри? Любой электронный блок должен содержать процессор, нет их в России..

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

Ну да, ага, конечно...
Андрей, нужно - лет эдак минимум 20 на развитие микроэлектроники в России

Влад, у нас не в первый раз ничего нет, и не в первый раз против нас война ведётся.
Так что поживём увидим, сколько нам отпущено "на развитие".

А если проволопасим, то и разговаривать не о чем будет. Да и некому...

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Да и некому

Уже не кому, эти долбанные корпорации высасывают бабки с подконтрольных региональных предприятий, не дают развития, нужно предприятия выводить из под контроля множества прослоек менеджерских контор, не работает это в России

[Неугомонный Ездец]

АСКОН и ОКБ «Аэрокосмические системы» импортозаместили ПО для проектирования кабельных сетей

Тренажер для подготовки личного состава, эксплуатирующего вертолет КА-27МАО. Источник изображения: ЦНТУ «Динамика»
О прекращении или приостановке работы в России объявили многие мировые производители программного обеспечения. Среди них американская компания Autodesk и французская Dassault Systèmes, программы которых используются в промышленности. Возникает вопрос, могут ли отечественные программные продукты заменить «выпавшие» зарубежные
Российские разработчики объединили усилия, чтобы дать промышленности решения, ранее доступные только на Западе. Национальный чемпион АСКОН и ОКБ «Аэрокосмические системы» разработали сквозной программный комплекс для проектирования изделий, содержащих кабельные сети. До сих пор для этой задачи предприятия использовали разрозненные программные средства, в том числе зарубежные. О результатах этой работы рассказывает журнал об инновациях в России «Стимул»
Задача проектирования кабельных сетей в контексте всего изделия полностью решена с помощью системы проектирования «Компас-3D», программного комплекса для разработки кабельных сетей и трубопроводных систем САПР «Макс», системы управления нормативно-справочной информацией «Полином:MDM» и системы управления инженерными данными «Лоцман:PLM».
Решение построено на бесшовной интеграции специализированной САПР «Макс» с системой проектирования «Компас-3D», в которой ведется разработка всего изделия. Обе системы используют единую нормативно-справочную информацию из «Полином:MDM» и единый электронный архив на базе «Лоцман:PLM».

АВИАЦИОННЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ И НЕ ТОЛЬКО
Первое пилотное внедрение состоялось в ЦНТУ «Динамика», предприятии холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех». Это отечественный лидер в разработке и производстве авиационных тренажеров. Решение позволяет вести работы в рамках всего жизненного цикла авиационных тренажеров внутри единого информационного пространства, что, в свою очередь, повысит конкурентоспособность выпускаемой продукции за счет снижения сроков ее изготовления и повышения качества.
«Данное решение не является каким-то узкоспециализированным, призванным решать задачи проектирования именно в описанной сфере, — рассказал „Стимулу“ аналитик по приборостроению и электротехнике АСКОН Лев Теверовский. — Сегодня практически все изделия как гражданского, так и специального назначения имеют в своем составе сложные радиоэлектронные модули, соединенные бортовой кабельной сетью (БКС). Да и сами модули часто состоят из отдельных узлов и приборов, также объединяемых системой проводов, жгутов и кабелей. Поэтому область применения крайне широкая — от наземной аппаратуры до транспорта и летательных аппаратов».
Главная особенность нового комплексного решения — завязка на единые справочники электрорадиокомпонентов и единую среду разработки и управления документами. Компоненты из единых справочников применяются как при разработке электрических схем, так и при 3D-проектировании БКС, а документация и отчеты создаются и затем хранятся в единой системе.
Как поясняет Лев Теверовский, до последнего времени БКС чаще всего проектировались не в специализированных системах, а в обычных универсальных графических редакторах. Из них невозможно было автоматизированно получить данные о компонентах радиоэлектронного проекта и соединениях между ними. Либо же в единичных случаях такое проектирование велось с использованием зарубежных программных продуктов. Теперь необходимое комплексное решение реализовано на базе отечественного программного обеспечения.
Внедрение современных цифровых инструментов позволило выстроить сквозную цепочку: от единого источника нормативно-справочной информации до сдачи конструкторско-технологической документации в архив.
«Применение российского IT-решения для проектирования авиационных тренажеров — один из ключевых этапов масштабного проекта по цифровой трансформации производственных процессов с помощью отечественных программных продуктов, который в настоящий момент реализуется в ЦНТУ „Динамика“. Внедрение современных технологий в бизнес-процессы увеличит эффективность работы предприятия и позволит повысить конкурентоспособность выпускаемых изделий. Мы ожидаем, что реализация проекта по цифровизации ЦНТУ „Динамика“ позволит сократить на 20-60 процентов длительность конструкторско-технологической подготовки производства, на 40 процентов — время на поиск информации, затраты на подготовку и выпуск технической документации. Кроме того, на 30 процентов уменьшится время разработки, изготовления и поставки продукции, а сроки согласования документов сократятся примерно в пять раз», — рассказал генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
ЦНТУ «Динамика» разрабатывает авиационные технические средства обучения для летчиков, штурманов, технического персонала. Электрическая часть тренажера состоит из большого количества блоков и приборов, соединенных между собой кабельно-жгутовой обвязкой, и одна из задач конструктора — проектирование электрических схем на приборы и кабели.
Раньше на предприятии не применяли специализированные САПР для проектирования электрических, гидравлических и пневматических систем. Инженеры работали в не связанных друг с другом программах. Это было неудобно не только в части хранения и доступа к информации, но и из-за отсутствия единого стиля оформления конструкторской документации (КД), что вызывало вопросы со стороны нормоконтроля и производства.
В пилотном проекте стояла задача отработать отечественное программное решение, с тем чтобы в достаточно сжатые сроки выпустить комплект КД, по которому предприятие сможет с минимальным количеством доработок изготовить тренажер и осуществить его пусконаладку.
«ЦНТУ „Динамика“ участвует в конкурсе Минпромторга, который позволяет возместить до 50 процентов затрат именно на отечественное программное обеспечение, — рассказал руководитель отдела автоматизации ЦНТУ „Динамика“ Иван Белоусов. — Что касается выбора программных продуктов — АСКОН и САПР „Макс“, то, откровенно говоря, аналогов в нашей стране больше нет. Поэтому начали с „Компас-3D“ и САПР „Макс“, а дальше подтянулся весь программный комплекс».
Как поясняет Иван Белоусов, подход к импортозамещению должен быть комплексным, когда заказчику поставляются не отдельные отечественные программные продукты, а единый интегрированный комплекс программных средств, обмен данными в котором происходит без использования файлов или бумаги.

КАК РАБОТАЕТ РЕШЕНИЕ
Для синхронизации нормативно-справочных данных применяется специальный модуль САПР «Макс», имеющий возможности гибкой настройки под модель хранения данных в «Полином:MDM». При помощи этого инструмента данные из систем «Полином:MDM» и САПР «Макс» синхронизируются по компонентам: соединителям, проводам, материалам и так далее.
Затем инженер-конструктор проектирует в САПР «Макс» схемы на системы и жгуты. Далее, используя инструмент импорта данных, встроенный в интерфейс приложения «Оборудование: Кабели и жгуты» «Компас-3D», из САПР «Макс» получают все данные, необходимые для создания трехмерного представления жгута в пространстве.
После создания модели жгута происходит раскладка жгута на плоскость и экспорт данных в САПР «Макс», в которой с помощью данных из «Компаса» формируется комплект конструкторской документации.
И завершающий этап — экспорт электронной конструкторской документации и обновление/создание электронной структуры жгута в системе «Лоцман:PLM». Для этого используется модуль интеграции САПР «Макс», позволяющий настроить процесс экспорта под модель данных системы «Лоцман:PLM».
При выгрузке выполняется поиск конфликтов, пользователь видит оповещение о проблемах, предлагаются варианты их решения. На протяжении всей цепочки обмен данными между системами происходит автоматизированно, что исключает вероятность их искажения либо использования неактуальных данных.

БЕЗ НЕСТЫКОВОК И ДУБЛИРОВАНИЯ
Как считают и разработчики, и заказчик, применение нового программного обеспечения прошло успешно. В результате пилотного проекта случаи нестыковки ответных частей соединителей вследствие их неправильного подбора были сведены практически к нулю. Исключены случаи задублирования контактов на схемах. Единый стиль оформления всей конструкторской документации упростил процедуру согласования с нормоконтролем. На производстве было также развернуто рабочее место, где можно было вживую увидеть все схемы в трехмерном отображении в составе тренажера. Это ускорило и упростило производство техники.
Изделие, на котором испытывалось отечественное решение, уже сдано. Комплект КД лежит в архиве, по нему собран тренажер, который поставлен заказчику. До июля на предприятии продолжится развертывание цифровой платформы конструкторско-технологической подготовки производства АСКОН, идут пилотные проекты. Будут отработаны процессы управления требованиями к изделию, групповой разработки конструкторской документации, цифрового согласования, сдачи в архив. В дальнейших планах — использование программного комплекса в более крупных проектах.

[More]

Лизингодатели потребовали от России вернуть 500 самолетов на $20 млрд


Так никто не против.
Приезжайте, вывозите поездом, небо закрыто.

[11vasya]

Сообщение от More

Так никто не против.

судя по ссылке, авиакомпании желают выкупить эти самолеты. но либо денег нет ( что скорее всего), либо минтранс поддерживает точку зрения про небо закрыто.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

Разработка Ростеха повышает безопасность аэропортов в Арктике

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех оснастил аэропорт Надыма в Ямало-Ненецком автономном округе новым радиолокационным оборудованием. Локатор АОРЛ-1АМ обеспечивает сопровождение воздушных судов в радиусе до 380 км от аэропорта и уверенно работает в условиях полярного климата.
В ходе приемо-сдаточных испытаний была подтверждена эффективная работа радиолокатора при температуре воздуха -50 ºС, обледенении до 20 мм и высокой скорости ветра.
Уникальная параболическая антенна позволяет устройству получать информацию одновременно по двум каналам: первичному, который используется для обнаружения самолетов на расстоянии до 120 км, и вторичному — для сбора на расстоянии до 380 км дополнительной информации о высоте полета, остатке топлива, номере борта. Это исключает необходимость установки отдельного вторичного радиолокатора и делает устройство более надежным в эксплуатации. Еще одна особенность изделия — встроенный контроль определения неисправностей, современная аппаратура обогрева и кондиционирования.
В АОРЛ-1АМ используются уникальные методы обработки сигналов и информации с применением процессоров и интегральных микросхем, улучшенные системы управления и контроля, полностью переработанная приемопередающая аппаратура.
«Радиолокаторы АОРЛ-1АМ поставляются в рамках федерального проекта по развитию региональных аэропортов, а также модернизации транспортной инфраструктуры в Арктическом регионе. Изделия разработаны на основе современных технологий, что позволяет подстраиваться к условиям конкретной местности и метеоусловиям, обеспечивать высокую точность обнаружения воздушных судов и получать от них все необходимые данные для сопровождения полетов», — отметил генеральный директор Объединенной приборостроительной корпорации (работает под брендом «Росэлектроника») Сергей Сахненко.
Модернизацию аэропорта Надыма провел Челябинский завод «Полет» концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника». Ранее современное радиолокационное оборудование ЧРЗ «Полет» было установлено в аэропортах Орска, Батагая, Перми, Абакана, Севастополя, Челябинска, Мурманска и Салехарда.

[More]

Назван срок готовности полностью импортозамещенного SSJ-100

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Назван срок готовности полностью импортозамещенного SSJ-100

Ага, в марте многие производители отечественных полупроводников обновили прайсы и на сайтах 70% отечественных ПКИ стали внезапно не доступными к заказу... Делаем выводы...
PS была у нас в конце 2020 года история, подбили бабла из федералки на тему импорта-замещения, типа сами будем делать аналоги французских реле LEACH, ага суть всего этого импортозамещения свелась к покупке партии реле LEACH, смыву их маркировки и нанесением лазерной нашей гравировки... Хорошо что не успели прописать нас как изготовителей в перечнях промышленности...
Аналогичная ситуация с разъемами СНЦ144, как оказалось что в Нижнем только собирали и наносили собственную маркировку, а на внутренней части корпуса так и осталась надпись Amphenol, как следствие нет теперь этих разъемов доступных к заказу, но думаю бабки освоили )))... Как то так...

[More]

Ну, что тут можно сказать? Только "- а кто это всё делает,а?..")))

Раз мы так делаем, значит, новые самолёты гражданской авиации нам не нужны.
И это справедливо, не доросли значит.
Значит, на паровозах надо будет лет 10-20 по стране поездить.
А если и паровозы также, то и на лошадях.

Потому что автомобили таким же макаром, нам никто не сделает.

И если за 30 лет привыкли "осваивать" и отдыхать, то вэлком в лапти и на телегу. И не ныть.

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

И если за 30 лет привыкли "осваивать" и отдыхать, то вэлком в лапти и на телегу. И не ныть.

Так я про то и говорю, меня прям коробит, когда по ящику ответственные чиновники щеки надувают и чешут небылицы...

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

меня прям коробит, когда по ящику ответственные чиновники щеки надувают и чешут небылицы...

По началу так и будет продолжаться.
Но тут как обычно, сначала мы упрёмся носом в землю по всем фронтам, и только потом начнём спрашивать за дела, а не за рапорты и отчёты.
Все отрасли невозможно разом посадить на ручное управление.

[Неугомонный Ездец]

Кессон крыла МС-21 из российских композитов успешно прошел этап испытаний на прочность

Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.
Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла — кессон — обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов», — заявил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
Кессон изготовлен АО «АэроКомпозит» — дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
«Для развития гражданской авиации необходимо гармоничное сотрудничество науки и промышленности. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, которую эксплуатирует высокопрофессиональный коллектив. Это позволяет нам проводить огромный объем испытаний в рамках инновационной программы МС-21 совместно со специалистами корпорации «Иркут», — сообщил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из российских материалов, поднялся в небо 25 декабря 2021 года. Первому полету предшествовал большой комплекс наземных испытаний, которые показали соответствие отечественных композитов требованиям к конструкции самолета.