АВИАтема

[SevenSky]

Бермуды с 00 часов 13 марта аннулируют СЛГ (свидетельства летной годности) всех самолетов зарегистрированных у них, а у самолетов находящихся в воздухе сразу после посадки.

---------- Сообщение добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:13 ----------

Без СЛГ самолет не может летать даже внутри России.

[More]

Сообщение от SevenSky

Бермуды с 00 часов 13 марта аннулируют СЛГ (свидетельства летной годности) всех самолетов зарегистрированных у них, а у самолетов находящихся в воздухе сразу после посадки.

---------- Сообщение добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:13 ----------

Без СЛГ самолет не может летать даже внутри России.

Сейчас 13 марта, 20:48 МСК. В воздухе просто туча российских бермудов...

[More]

Utair перевела в российский реестр все свои самолеты

И привет. Остальные в процессе.

[maslovyu]

Ну и не такой уж он (суперджет) чисто региональный, а на относительный дальняк пока можно старый LR погонять. Но все равно получается, что наш новый самолет (хоть какой-нибудь) будет позже

[Неугомонный Ездец]

На ВАСО установлена новая линия гальванической обработки деталей

На заготовительно-штамповочном производстве филиала ПАО «Ил» — Воронежского акционерного самолетостроительного общества Объединенной авиастроительной корпорации завершена установка уникальной многофункциональной автоматизированной линии цинкования, кадмирования и фосфатирования. Она полностью закроет потребность предприятия в оцинкованных, кадмированных и фосфатированных авиационных деталях.

Линия целиком автоматическая и исключает ручной труд, что значительно повышает качество нанесенного покрытия. Здесь детали проходят весь технологический цикл — от операции обезжиривания до нанесения окончательных покрытий.
По словам директора по производству филиала ПАО «Ил» — ВАСО Евгения Гришина, новая линия позволяет наносить на изделия гальваническое покрытие, в том числе и готовить их под покраску. Такое покрытие существенно увеличивает срок службы деталей. «Это винты механизации и крыла, механизмы выпуска закрылков и предкрылков. В том числе и крупноразмерные изделия — свыше 2 метров в длину», — рассказал Евгений Гришин.

Новое оборудование отечественного производства соответствует всем требованиям промышленной безопасности. Здесь применены современные методы приточных вытяжных вентиляций, установлены дополнительные очистные скруббера — устройства, обеспечивающие очистку воздуха, выходящего с парами от гальванических ванн.
Линия установлена в рамках модернизации производства по федеральной целевой программе.

[Неугомонный Ездец]

Российская система улучшенного видения для самолётов и вертолётов

Компания Пергам разработала систему улучшенного видения Pergam VISIO M. Это авиационная система для военных и гражданских воздушных судов. Она позволяет пилотам видеть в темноте и в условиях нулевой видимости, система видит сквозь туман и облака.

В качестве оптических модулей установлено два тепловизора, работающих в разных диапазонах. Система собирает данные с сенсоров, обрабатывает их и выводит чистое и чёткое изображение на дисплей навигационной системы на лобовом стекле или экран МФИ, по которому пилот ориентируется в режиме реального времени.

Система улучшенного видения устанавливается на гражданские и военные самолёты, бизнес-джеты и вертолёты, позволяет повысить уровень безопасности полётов. Pergam VISIO M позволяет посадить самолёт в сложных метеоусловиях.

Система улучшенного видения EVS (Enhanced Vision System)

EVS — это система технического зрения, которая увеличивает дальность видимости и улучшает детализацию изображения на дисплее пилота. Система позволяет видеть ночью, сквозь туман и облака. В системе Pergam VISIO M объединены MWIR и SWIR камеры. Они прекрасно дополняют друг друга, поскольку работают в разных диапазонах и видят по-разному, каждая по-своему.

Инфракрасная камера MWIR

ИК-камера средневолнового инфракрасного диапазона (MWIR) — используется для улучшения видимости ночью и в сумерках, работает на средних и дальних дистанциях. Детектор камеры имеет разрешение 640×512 пикселей при частоте кадров 50Гц. С такими характеристиками гарантировано чёткое и плавное изображение.

SWIR-камера

Камера коротковолнового инфракрасного диапазона (SWIR) на основе детектора InGaAs (арсенид галлия-индия) с разрешением 640×512 пикселей. Работает в диапазоне электромагнитных волн 0,9 — 2,5 мкм. SWIR-камера в системе улучшенного видения Pergam VISIO M отвечает за улучшение видимости сквозь туман. Позволяет видеть сквозь дым или облака. Даже тонированное стекло для неё не проблема: наведите камеру на стекло с тонированной пленкой и она покажет абсолютно чёткое изображение объектов за тонировкой.

Применение систем улучшенного видения

Новинка компании «Пергам» обеспечивает безопасность полёта на малых высотах и посадки воздушных судов в условиях плохой видимости (ночью, в туман, сквозь облака и проливной дождь).

Системы улучшенного видения применяются не только для всепогодной навигации, но и для обследования местности, правоохранительной деятельности, при поисково-спасательных операциях.

Система улучшенного видения Pergam VISIO M имеет модульное строение. В корпус можно установить любую дополнительную оптическую систему, например, 4К камеру или лазерный 3D сканер для оцифровки местности. Система будет полезна не только для безопасных полётов, но и для наблюдения и обследования местности с высоты. Позволяет сократить расходы, связанные с задержками вылетов по причине неблагоприятных погодных условий.

[Неугомонный Ездец]

Нашел вот такую картинку. Ко всему прочему добавим двигатели ПД-14. ВСУ тоже наша. Остаться лишь какие-то части авионики заменить (сама система также нашей разработки, просто в её составе используются импортные части).
Ну и да, крыло уже сделали

https://zen.yandex.ru/sdelanounas.ru...B0%D0%BB%D0%B8

Авиакомпания RedWings получила очередной Суперджет 100

14.03.2022, борт RA-89158 (95171) рейсом WZ9001 совершил перелет из аэропорта Раменское г. Жуковского в аэропорт Домодедово г. Москва.
Это четвёртый поставленный в этом году Суперджет 100.
RA-89158 совершил первый полёт 1 октября 2018 г.

[More]

Российские перевозчики начали возобновлять рейсы по международным направлениям

[More]

Правительство приостановило соглашение с Бермудами по надзору за самолетами

Бермудам привет.

[More]

Как российские авиакомпании обошли санкции

[More]

Борисов: производство гражданских самолетов в России не останавливается

Из-за санкций рассматривается возможность наращивания серийного производства пассажирских авиалайнеров Ил-96 и Ту-214.

«Сегодня они (Ил-96 и Ту-214.— “Ъ”) выпускаются малой серии для спецзаказчиков.
Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер.
Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже»,— сообщил вице-премьер.

Ой. Оказывается, если подумать, то всё есть. Бери и делай.

[maslovyu]

Сообщение от More

наращивания серийного производства

оно есть, серийное то ? наращивание оно не от 0 обычно считается, а от чего-то имеющегося иначе просто запуск в производство

Возникает только вопрос - нафига это делать ?
Если только есть все (условные самолето-комплекты) готовое, тогда наверное ДА, а если что-то нужно произвести, то ДА опять же в случае, если этим производством загрузить тех, кто не занят другим производством, а если тех же, то снова нафига (не сдюжат еще что-то делать как ранее писал Skipper-Влад). Модернизировать ТУ, чтобы попилить бюджет и получить в итоге МС-21 ? Вот его и делайте тогда.

[More]

Сообщение от maslovyu

оно есть, серийное то ? наращивание оно не от 0 обычно считается, а от чего-то имеющегося иначе просто запуск в производство

Ну, как бы, по 1 штуке в год клепают потихоньку.
Серийным это конечно не назвать, но сборка-то есть.
Это не с нуля новый самолёт собирать.

Сообщение от maslovyu

Возникает только вопрос - нафига это делать ?

Так а вариантов больше нет. Вот и вся логика.
Бобики с Арбузами у нас пролетают только до первой серьёзной формы ТО.
Ну, год, ну, два. Дальше что?
Одним пуперджетом потребности не закроешь.

[More]

Сообщение от maslovyu

Модернизировать ТУ, чтобы попилить бюджет и получить в итоге МС-21 ? Вот его и делайте тогда.

Как раз вот это сейчас отходит на сильно второй-пятый-десятый план.

Не модернизировать, а делать хотя бы то что было.

Пермские моторы свой ПС-90А уже с закрытыми глазами делать могут.

В целом по самолёту вся документация есть.
Все ТЗ есть.
Вся внутренняя сертификация (а другой нам сейчас и не нужно) есть.
Мощности для сборки планера есть.

Ну, да, "вчерашний день". Но на данном этапе и это будет лучше, чем ничего.

По Ил-96 там вопросов больше. А 214, я думаю, смогут собирать, если задачу поставить.

[More]

Если я ничего не путаю, то у Влада на производстве для 204/214 делали вот это:

Комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, Жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР;
Комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204 (Ту-204СМ)

Из иностранщины там был только Honeywell на метеорадаре, системе оповещения опасного сближения с землёй, и "чёрных ящиках"...

[More]

Сообщение от More

Ну, да, "вчерашний день". Но на данном этапе и это будет лучше, чем ничего.

По Ил-96 там вопросов больше. А 214, я думаю, смогут собирать, если задачу поставить.

Глава Татарстана считает возможным производство 10 самолетов Ту-214 в год

"Мы считаем, что это задача посильная для нас. Понятно, что необходимо модернизировать и подготовить производство под 10 самолетов. Наша часть - подготовка кадров, специалистов инженерных, рабочих. Мы с этой задачей справимся", - сказал Минниханов.

Слово сказано.

Теперь, если заменить рассуждения о том, почему это невозможно, на обсуждение того, что нужно для того чтобы это сделать, то дело будет.

Для этого, как я и говорил раньше, нужна только политическая воля.

Вот и посмотрим.
Есть у нас на данном этапе такая воля, или нет.

Рассуждать сейчас о том насколько это нужно и оправданно, я бы сказал, что времени нет.
Пройдёт совсем немного времени до того момента, когда в авиакомпаниях наконец осознают изменившуюся реальность, в которой им не светит никаких существенных заработков на зарубежных маршрутах.
И при таком раскладе, смысл вкладываться в содержание лайнеров А и Б будет полностью отсутствовать.

Самое главное, что потом, когда они это осознают, начнётся нытьё - а где же наши самолёты?..

Поэтому, начинать надо прямо сейчас.

[maslovyu]

More, немножко про разное говорим с точки зрения "нафига".

Если условному Ульяновску, который загружен работами по авионике для МС-21 и суперджета, сейчас поставить ЕЩЕ задачу делать что-то для ТУ-204/214, то никому лучше не станет. Если будет делать кто-то другой, то хорошо. Это при этом, что других проблем нет и все остальное ясно и понятно как и где делать. Причем опять же в других местах от-но того, где планируется делать тот же МС.

Почему мы не можем завтра начать делать 5/10/50 МС (ибо если можем, то нафига нам ТУ)? Не хватает каких-то мощностей. Если этим "узкогорлочным" с точки зрения одного самолета предприятиям поручить делать ЕЩЕ что-то для другого самолета, то наверняка это пойдет в ущерб производительности. И вот тогда "нафига это делать" ?

Если мы делаем авионику для МС в Ульяновске, а для гипотетического ТУ в другом месте, а собирать МС на Иркутском заводе, а ТУ в Казани, (т.е. привлекаем к работам новые другие незанятые под горлышко предприятия), то наверное что-то выгорит. Если распылять усилия, то можно ничего не получить (понятно, что лучше 1 МС и 1 ТУ, чем 1 МС) или получить условно 1 МС и 1 ТУ - тогда уж лучше 2 МС. Иначе - ставить приоритеты - для чего в какую очередь делают вещи те, кто является узким горлышком.

[More]

Ага, я понял.

Наверное, с учётом того что Влад говорил, что прошла команда отставить работы для МС и срочно допиливать "русификацию" на ССЖ, быстрее получится реанимировать производство 204, чем наладить выпуск МС-21.

Для МС только пермский двигатель ещё ждать неизвестно сколько, поэтому в срочном порядке доделывать остальное какой смысл, если двигателя нет...

[Олег]

Доча сказала, что по илам движуха идет не слабая, а она там у меня работает

[More]

В любом случае, эксплуатация Ил-96 и Ту-214 в СЛО не прекращалась.
А значит, "расходники" на эти машины для поддержания лётной годности тоже производились.
Весь вопрос в том чтобы увеличить их производство, и переналадить производство машин со штучной сборки на серийное.