Морские и речные перевозки

[More]

Сообщение от Андрей1974

речной круиз из Н.Новгорода до Питера, и не прогадала.

Офигенно. В 100500 раз интереснее всяких изъезженных Турций.

[Неугомонный Ездец]

На СНСЗ заложили катер специального назначения «Петергоф»

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки высокоскоростного катера специального назначения «Петергоф».
Катер будет строиться по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации для нужд МЧС. Проект выполнен АО «ЦМКБ Алмаз».
Судно сможет решать широкий спектр задач — предупреждение, ликвидация последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций, проведение поисково-спасательных операций.
Катер оснащен антенными комплексами, обеспечивающими:
· получение информации о метеорологических условиях со спутников;
· проведение экологического мониторинга;
· управление группировкой катеров МЧС России;
· специальную связь в рамках участия в мероприятиях во взаимодействии с другими силовыми ведомствами;
· работу средств связи общегражданского исполнения;
· проведение поисково-спасательных работ;
· получение данных об обстановке в контролируемой акватории.
Характеристики высокоскоростного катера специального назначения «Петергоф»: Длина — 30 м; Ширина — 6,5 м; Осадка — 1,5 м; Скорость — 50 уз.; Экипаж — 2 чел.; Специальный персонал МЧС — 12 чел.

[Неугомонный Ездец]

Хабаровский судостроительный завод впервые спустил на воду краболовное судно

На территории Хабаровского судостроительного завода сегодня состоялась торжественная церемония спуска на воду краболовного судна «Омолон» проекта 03141. Краболовное судно построено в рамках государственной инвестиционной программы «Квоты под киль» по заказу магаданской компании ООО «Маг-Си Интернешнл».
Контрактом предусмотрено строительство двух краболовов на Хабаровском судостроительном заводе, их закладка прошла в апреле 2020 года. Второе судно будет спущено на воду через три месяца. По плану сдача заказа произойдет в июле 2023 года.

На «Омолоне» ещё запланировали швартовные испытания и обустройство помещений. В октябре краболов перейдет на базу во Владивосток, где пройдут окончательные ходовые испытания и ревизия, а также завершится окончательная отделка и снабжение.
Хабаровский судостроительный завод основали в 1953 году для строительства кораблей противолодочной обороны Тихоокеанскому флоту. За 65 лет на предприятии построили около 360 судов, в том числе более 200 военных. Завод заключил контракты на строительство двух краболовов, двух морских буксиров и амфибийного судна на воздушной подушке. Предполагается, что к 2023 году загрузка завода будет 100%-ной.

На «Вымпеле» состоялась торжественная закладка инновационного катамарана

На АО «Судостроительный завод «Вымпел» состоялась торжественная закладка скоростного пассажирского катамарана с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B.

Генеральный директор ОСК Алексей Рахманов поздравил заводчан с закладкой нового судна. «Сегодня один из тех дней, когда мы даем рождение новому проекту, который будет очень эффективно работать — на Байкале для начала, а потом потихонечку начнет завоевывать всю Юго-Восточную Азию, — сказал Алексей Рахманов. — Включение «Вымпела» в большую семью корабелов Объединенной судостроительной корпорации открывает для предприятия новые возможности для развития».

К корпусу катамарана была прикреплена закладная табличка.Технология пассажирских судов проекта HSC150B является инновационным для России типом скоростных пассажирских судов. Проектант судна — ООО «КБ «Си тех» (SEA TECH GROUP). Заказчик — «Восточно — Сибирское речное пароходство».Пассажирское судно катамаранного типа с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B предназначено для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях.

Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет осуществлять безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40% меньше топлива, несет до 8-10% больше полезной нагрузки, благодаря особенностям конструкции судна оно более экологично, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега.АО «ССЗ «Вымпел»,

АО «Восточно-Сибирское речное пароходство» и АО «Машпромлизинг» 13 декабря 2021 года подписали трёхсторонний договор о строительстве двух судов катамаранного типа. Строительство планируется в кооперации с судостроительными предприятиями Иркутска. Эксплуатация катамаранов должна начаться в навигацию 2023 года на озере Байкал.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

«ЗиО-Подольск» изготовил первый реактор «РИТМ-200» для ледокола «Якутия»

АО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» - АО «Атомэнергомаш») изготовил и подготовил к отгрузке первый реактор реакторной установки (РУ) «РИТМ-200» для серийного ледокола нового поколения «Якутия».

Вес реактора составляет 147,5 тонн, высота — 7,3 метра, диаметр — 3,3 м. Доставка негабаритного груза осуществляется на специальном железнодорожном транспортёре грузоподъёмностью 240 тонн. По железной дороге реактор будет транспортирован до станции «Новый порт» Санкт-Петербурга, где его перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода.

«РИТМ-200» — новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная в Машиностроительном дивизионе Росатома — АО «Атомэнергомаш». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Основное преимущество силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого РУ в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе это позволило сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости, ледопроходимости и т. д. Конструкция реакторов позволяет надёжно работать при воздействии бортовой качки атомохода с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º при длительном крене до 30º. Срок службы реакторов 40 лет.

Напомним, что «ЗиО-Подольск» уже обеспечил поставку основного оборудования судовой реакторной установки «РИТМ-200» для новейшего отечественного универсального атомного головного ледокола ЛК-60Я проекта 22220 «Арктика» и серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» для гражданского атомного флота страны. Кроме того, завод изготавливает ёмкостное оборудование, такое как: гидроаккумуляторы, ёмкости запаса воды, ёмкости гидроаккумуляторов, компенсаторы давления.Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания атомного двигателя «РИТМ-200» — от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает АО «ОКБМ Африкантов».

[Неугомонный Ездец]

«Водный патруль» впервые начнет следить за безопасностью на Москве-реке в этом сезоне

«Водный патруль» начнет работать на Москве-реке в этом сезоне, за безопасностью будут следить катера Центра организации дорожного движения (ЦОДД) и Мосгортранса. Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
«В этом сезоне на Москве-реке начнет работать первый в истории города «Водный патруль». Речные помощники будут в двух расцветках: зеленый и синий», - говорится в сообщении.
Как уточняется, зеленый катер ЦОДД быстрого реагирования будет мониторить ситуацию, фиксировать нарушения и нестандартные ситуации на воде и оперативно реагировать вместе с федеральными службами.
Синий катер ГУП «Мосгортранс» при содействии ГКУ «АМПП» по решению Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) будет перемещать суда нарушителей на спецстоянки. Это коснется маломерных судов, водители которых находятся в нетрезвом состоянии, отказываются от медосвидетельствования или ездят без необходимых документов.
«На воде, как и на дороге, движение должно быть безопасным. Наша задача - не допускать нарушений и быстро их предотвращать. Катера быстрого реагирования позволят дополнительно контролировать все, что происходит на Москве-реке. Мы будем помогать Государственной инспекции по маломерным судам МЧС снижать аварийность на Москве-реке и поддерживать в акватории порядок», - приводятся в материале слова заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова.

здесь фото
Передача полиции гидроциклов для патрулирования на Москве-реке

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

---------- Сообщение добавлено в 06:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:21 ----------

В Калининграде собрали новый речной трамвай на 90% из российских компонентов

Новый речной трамвайчик «Соталия», собранный на Ушаковских верфях, отправится в Астрахань. На нем установлен автомобильный двигатель отечественного производства, специально адаптированный для водного транспорта.
На 90% «Соталия» сделан из российских компонентов.Как отмечается в сообщении предприятия, судно головное, то есть аналогов в нашей стране нет. Но специалисты говорят, что это современная реинкарнация речного скоростного теплохода «Заря».
Трамвайчик получил название «Соталия», как гвинейский дельфин. Млекопитающий любит подплывать близко к берегу, такую задачу из-за легкого алюминиевого корпуса может выполнить капитан судна.
Новый речной трамвайчик построили на верфях в Ушаково по заказу Объединенной судостроительной корпорации. Программа направлена на формирование системы регулярных пассажирских перевозок по всем акваториям России.
В ближайшее время на Ушаковских верфях планируют построить более вместительный речной трамвайчик для Пскова.

[Неугомонный Ездец]

На «Адмиралтейских верфях» завершились ходовые испытания ледостойкой платформы «Северный полюс»

«Адмиралтейские верфи» (входят в состав ОСК) успешно завершили заводские ходовые испытания ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс».
Заводские ходовые испытания, которые прошли в водах Финского залива, включили проверку ходовых удостоверений по системам связи, локации и навигации. Специалисты предприятия проверили работу вспомогательных дизель-генераторов, главного дизеля, обслуживающих систем, вспомогательных котельных установок и основных судовых агрегатов, выполнили скоростные и маневренные испытания судна.
После возвращения платформы к достроечной стенке завода работники «Адмиралтейских верфей» приступят к устранению замечаний, а также продолжат подготовку к передаче ЛСП «Северный полюс» Росгидромету. Судно войдёт в состав научно-экспедиционного флота Арктического и Антарктического научно-исследовательского института.
Предприятие строит ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны.
Контракт между «Адмиралтейскими верфями» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство заказа проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.
ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.
Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина — 83,1 м; ширина — 22,5 м; водоизмещение — около 10390 тонн; мощность ЭУ — 4200 кВт; скорость — не менее 10 узлов; прочность корпуса — Arc8; автономность по запасам топлива — около 2 лет; срок службы — не менее 25 лет; экипаж — 14 человек; научный персонал — 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM (*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» спустил на воду очередной сухогруз проекта RSD59

На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода проекта RSD59. Это шестое судно в серии из одиннадцати сухогрузов, которые предприятие строит по заказу АО «ГТЛК». После спуска сухогруз будет достраиваться на воде, а затем пройдёт ходовые испытания и будет передан заказчику.

Строящаяся на сормовском заводе серия сухогрузов RSD59 — одна из самых масштабных в гражданском судостроении России за последние годы. Суда этого проекта составляют основу современного грузового флота страны.

«На спущенном на воду сухогрузе установлен ряд комплектующих отечественного производства взамен зарубежных», подчеркнул генеральный директор ПАО «Завод «Красное Сормово» Михаил Першин.

«Мы продолжаем выполнять свою программу импортозамещения. На этом сухогрузе стоит российское подруливающее устройство. Раньше эти комплектующие покупали в Германии. Производство подруливающих устройств открыли в НПО «Винт», которое входит в ОСК. Кроме того, на этом судне установлены отечественные козловые краны и швартовные лебедки взамен турецких. На последних судах серии планируем использовать винторулевые колонки российского производства. Раньше их тоже покупали в Германии и в Китае», — пояснил Михаил Першин.

Генеральный директор добавил, что программа развития импортозамещения на «Красном Сормове» и в ОСК в целом продолжится. В частности, идут переговоры о запуске в России других производств комплектующих.

ОСК объединяет более 40 предприятий по всей стране: верфи, конструкторские бюро, заводы. В проектно-конструкторских бюро компании разрабатываются проекты судов с учетом возможностей отечественных машиностроительных предприятий, поставляющих двигатели, якорно-швартовное оборудование, рулевые машины и другие комплектующие. Только за последние 8 лет поставщиками ОСК стали более 100 российских компаний.

Крестной матерью судна стала секретарь генерального директора завода «Красное Сормово» Татьяна Комракова. «Очень приятно, что мне выпала честь вписать своё имя в славную историю нашего завода. Быть крёстной мамой — это очень почетно и ответственно. Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в строительстве судна, обязательно буду следить за его трудовой судьбой. Желаю экипажу семь футов под килем и попутного ветра!», — поделилась впечатлениями Татьяна.

На сегодня «Красное Сормово» является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий. «Красное Сормово» благодаря реализации программы повышения производительности труда сократило сроки строительства сухогруза проекта RSD59 с 9 до 6 месяцев с момента резки металла до передачи судна заказчику. На сегодня это рекордный показатель среди судостроительных предприятий России.

[Неугомонный Ездец]

На «Северной верфи» спустили на воду четвёртый траулер-процессор проекта 170701 «Капитан Брейхман»

В Санкт-Петербурге на воду спустили очередной морозильный траулер-процессор проекта 170701. Церемония прошла на судостроительном заводе «Северная верфь».
Траулер «Капитан Брейхман» является четвертым судном, строящемся для холдинга НОРЕБО. Траулер назван в честь заслуженного работника рыбного хозяйства России Льва Брейхмана, который много лет проработал на рыболовецких судах мурманского флота. Всего в серию должно войти десять траулеров-процессоров проекта 170701.
После спуска на воду на траулере продолжатся достроечные работы, будет проведен монтаж рыбофабрики и зашивка помещений. Пока информации о сроках передачи судна заказчику нет, но ранее на «Северной верфи» планировали до конца этого года сдать четыре траулера, а значит и «Капитан Брейхман» должен войти в эту четверку.
Морозильный траулер-процессор проекта 170701 разработан конструкторским бюро «Наутик Рус» и предназначен для работы в Северной Атлантике. Всего планируется построить десять судов, шесть из которых будут работать в Северном бассейне, а четыре — в Дальневосточном. На борту траулера устанавливается фабрика безотходной переработки рыбы и морепродуктов. Судно имеет повышенную мореходность из-за капсулообразной формы корпуса и ледовый класс Ice2, что позволяет эксплуатировать траулер во льдах толщиной до 0,5 м.
Основные характеристики проекта 170701: максимальная (габаритная) длина — 81,6 м, ширина — 16 м, скорость — 15 узлов, водоизмещение — 5500 тонн, мощность главного двигателя — 6,2 МВт, общая производительность — 150 тонн рыбы в сутки, производительность по замораживанию — 100 тонн рыбы в сутки.

[Неугомонный Ездец]

На «Вымпеле» спустили на воду гидрографическое судно

25 мая 2022 года на ССЗ «Вымпел» состоялся торжественный спуск на воду малого гидрографического судна проекта 19910 «Яков Лапушкин».

В Череповце спустили на воду на 100% российскую баржу

Судно собрали на новом судостроительном заводе. Грузоподъемность баржи — 600 тонн. Благодаря небольшой осадке она способна пройти весь Волго-Балт и принимать груз с любых причалов, даже необорудованных.
«Так мы можем привлекать клиентов с небольшими партиями груза. Каждую партию грузим на отдельную баржу, затем баржи объединяем в составы. С нашими буксирами можем собирать составы до восьми барж, а за границей практикуют составы до 60 судов. Будем перенимать этот опыт. Таких барж не было в СССР и нет в России», — рассказал исполнительный директор Череповецкого судостроительного завода Иван Шмойлов.
Сейчас на заводе собирают еще пять барж. Следующую спустят на воду в июле.
Трюмная баржа сделана из отечественных материалов и комплектующих. Длина судна — 47 метров, ширина — 8,44, высота борта — 3,5 метра, осадка — 2,5.

ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева заложило пятое СПК «Метеор 120Р» и спустило на воду второе судно

Закладка пятого судна на подводных крыльях (СПК) серии «Метеор 120Р» и спуск на воду второго судна состоялись на ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева в Чкаловске Нижегородской области.
Крестной матерью спущенного на воду судна стала дочь советского летчика-испытателя Валерия Чкалова Ольга Чкалова. Как и первый теплоход, судно будет эксплуатироваться в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре (ХМАО-Югре).

Спущено на воду обстановочное судно проекта 3052 «Александр Шароглазов»

На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду пятое в серии обстановочное судно проекта 3052.
Теплоход назван в честь Александра Федоровича Шароглазова, ветерана труда ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».Строительство судна проекта 3052 начато в ноябре 2020 года по заказу ФКУ «Речводпуть». Генеральный подрядчик по строительству серии из десяти судов — «МТ-Групп».

Костромской судомеханический завод сдал промерное судно проекта 3330

На АО «Костромской судомеханический завод» 26 мая 2022 года подписан акт приемки построенного на предприятии промерного судна класса «РМС 1,2 А» проекта 3330, сообщила пресс-служба Росморречфлота.
Характеристики судна: длина — 18,1 м; ширина — 3,2 м; мощность главного двигателя — 184 кВт; экипаж — 2 чел.; изыскательская партия — 4 чел.; автономность — 2 суток.

На заводе «Красное Сормово» спустили на воду очередной 140 метровый сухогруз проекта RSD59
https://vk.com/video-166596029_456240594

[Андрей1974]

«В эту навигацию Россия осталась без электронных навигационных карт»

[More]

— Это связано с санкциями Британского адмиралтейства против ряда судоходных компаний и их бенефициаров из России. После череды продаж российских компаний, таких как «Транзас» и «С-МАР», иностранным владельцам Британское адмиралтейство стало монополистом на рынке электронных навигационных карт и электронных изданий. Как следствие, распространяющие эти продукты дилеры — британская компания «Регистр Ллойда» и финская «Вяртсиля» — прекратили в России поддержку картографических сервисов.

Всё правильно, чтобы мы хоть как-то зашевелились, нас обязательно надо мордой апстол хряпнуть, по-другому никак.
Ну, ничего. Теперь зато до самых угрюмых валенков дойдёт, что "мы всё купим" больше не работает.
Теперь всё сами-сами-сами.

И, да... Как-то вот, в СССР капитаны были приучены без карт Ллойда справляться...

[Андрей1974]

Сообщение от More

И, да... Как-то вот, в СССР капитаны были приучены без карт Ллойда справляться...

Да, было дело. У нас препод по мореходной астрономии часто это повторял, мол когда на судне накрывается оборудование, наши штурмана могут определить местоположение судна в море, а "ихние" нет.
Но сейчас уже нет тех суровых дядек, которые упорно вдалбливали в нас матчасть, за прошедшие четверть века многое поменялось...

---------- Сообщение добавлено в 17:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:49 ----------

Сообщение от More

Офигенно. В 100500 раз интереснее всяких изъезженных Турций.

По поводу Турции. Сейчас одна знакомая в отпуске, купила круиз от Питера до Москвы, и впервые после ковидных ограничений на борту замечена группа интуристов. И эти интурЫсты из... нет, не китайцы, а Турки!

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

[Андрей1974]

Туристы раскупили почти все речные круизы по России до конца июня

[More]

По Севморпути круизники надо запускать. Самый фееричный круиз был бы.