АВИАтема

[Неугомонный Ездец]

Точка отрыва: Казанский авиазавод все-таки поднял первый новый Ту-160М

Такого события ждали 7 лет — с тех пор как президент России Владимир Путин принял решение о возобновлении строительства Ту-160. За это время некоторые даже потеряли веру в то, что подобное вообще произойдет, — настолько сложна ситуация в отрасли и, в частности, на Казанском авиазаводе. Тем не менее вчера машина отправилась в первый полет. Он длился всего 30 минут, но, как полагает корреспондент «БИЗНЕС Online», несомненно, принципиально важен и для авиастроения в целом, и для нашего предприятия.

Красивое совпадение
Первый построенный с нуля Ту-160М, по нашим данным, намеревались поднять до конца 2021 года. Сначала метили на 18 декабря — день 40-летия первого полета Ту-160, потом — на 30-е. В этот день машина сделала первую пробежку, но полет по каким-то причинам отложили. Вчера сначала тоже была пробежка, в ходе которой оценили работу всех систем, а потом, около 14:00, самолет оторвался от взлетной полосы — ОАК уже распространила несколько фото события и видео, снятое почти с точки отрыва. Полет продолжался 30 минут и проходил на высоте 600 м, шасси не убирали.

Полет состоялся во время переговоров в Брюсселе между Россией и НАТО (первых за последние 2,5 года и прошедших в условиях достаточно напряженной международной обстановки), а также сразу после встречи делегаций России и США в Женеве. Но эксперт российского совета по международным делам Андрей Фролов призывает не увязывать эти события. «Вряд ли полет увязывали с переговорами, — отметил он в беседе с „БИЗНЕС Online“. — Что принципиально меняет один самолет? Вот если бы с него запустили некую сверхновую ракету, это было бы сигналом… И потом, существовал большой риск неполадок — и это было бы не в пользу России. Да и все, что мы хотели сказать — сказали, и усиливать свои позиции некими телодвижениями резона нет. Скорее всего, мы видим обычное исполнение контрактных обязательств и красивое совпадение… А вообще, новость хорошая. Надеюсь, со сдачей этого самолета не будут долго тянуть, но все равно, думаю, пройдет не меньше года. Поэтому, мне кажется, о неких победах говорить рано — это можно будет сделать, только когда самолет передадут заказчику».

На кадрах обращает на себя внимание то, что весь самолет — цвета голого дюраля, а закрылки — снежно-белые. Скорее всего, их взяли с одного из летающих Ту. Почему? В советской кооперации по Ту-160 участвовало 700 предприятий. Сегодня всю эту цепочку пришлось восстановить, хотя, конечно, не в прежнем виде, и, как полагают источники «БИЗНЕС Online», ряд комплектующих воспроизвести не успели — их пришлось взять со строевых ракетоносцев. Так уже было, когда в 2018 году поднимали хранившийся на заводе с начала 90-х задел Ту-160: двигатели, шасси, киль и часть БРЭО взяли с других самолетов, а когда президент России Владимир Путин уехал, свинтили все обратно. Судя по бродящим по сети фото, сегодня эта машина так и стоит на летном поле без киля, двигателей и на шасси от самолета другого типа (скорее всего, Ил-62).

«Мы не знаем, в какой комплектации взлетел самолет, — констатирует Фролов. — Мог взлететь и „голым“. И в советские-то времена с некоторыми вещами типа бортового комплекса обороны были проблемы, а сейчас вообще ничего не ясно». Тем не менее, насколько можно понять, перед нами не прототип, не опытная машина, а самолет, изготовленный по серийной документации. И, по известной информации, уже строится еще минимум два Ту-160М.

На кадрах обращает на себя внимание то, что весь самолет — цвета голого дюраля, а закрылки — снежно-белые. Скорее всего, их взяли с одного из летающих Ту. Фото: скриншот видео

Пролог к новому ракетоносцу
Что в Ту-160М нового? Прежде всего отметим то, что в 2017 году на Казанском авиазаводе — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) — восстановили технологии вакуумного отжига, сварки и сборки узлов из титановых сплавов (речь об оборудовании для работы с 20-метровыми монолитными плитами переменной толщины). Без этого было бы невозможно сделать «хребет» машины — титановую балку центроплана. По нашим данным, строительство взлетевшего вчера самолета началось в 2018 году… У новорожденного новые все двигатели. Это НК-32, производство которых в обличье НК-32-02 восстановили в Самаре. Это впервые: предположительно, у прототипа Ту-160М (доведенного до такого формата строевой машины, поднята 2 февраля 2020 года) новыми были не все из четырех двигателей. О том, насколько сложно идет дело, говорит хотя бы тот факт, что в августе военные заключили контракт на поставку до 2024-го всего 8 таких движков… Вероятнее всего, на машине установлено и совершенно новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО).

О системе управления вооружением речи, скорее всего, пока не идет. Но стоит напомнить, что главным оружием Ту-160М станут крылатые ракеты семейства Х-101 с обычной (фугасной, осколочно-фугасной, кассетной, объемно-детонирующей) и ядерной (Х-102) боевой частью. Первое боевое применение этого изделия было в Сирии, предположительно — со специально доработанного Ту-160. Самолет способен нести 12 таких ракет. В ближайшем будущем семейство продолжится ракетой Х-БД с дальностью полета 5 тыс. километров.

Создание флота Ту-160М делится на две подзадачи: модернизацию имеющихся 15–16 «Белых лебедей» и строительство новых (контракт до 2027 года заключен на 10 ракетоносцев). Но, несмотря на масштабность проекта, Ту-160М все же видится переходным этапом, пробой сил для строительства в Казани же ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации), который должен заменить и Ту-160, и Ту-95, и Ту-22М3. Ранее источники «БИЗНЕС Online» утверждали, что отдельно на Ту-160М средства не выделяют — только с перспективой производства ПАК ДА. Он будет в 2 раза дешевле Ту-160М: дальнобойность ракет позволит не заходить в зону ПВО противника, т. е. делает ненужным сверхзвуковой режим, поэтому двигателей будет не четыре, а два, отпадет надобность в сверхдорогих титановых балках. Только вот для его создания нет ни технологий, ни опыта. Как их получить? При помощи работы над Ту-160М.

Предположительно, планер первого ПАК ДА уже изготавливается в Казани, двигатели (на основе НК-32-02) «Кузнецов» уже должен был начать испытывать, БРЭО тоже на подходе (уверяют, что у него одна база с оборудованием Ту-160М). Т. е. все материальные и нематериальные вложения в Ту-160М должны стать основой для создания нового ракетоносца. Мелькала информация, что предварительные испытания назначены на апрель 2023 года, государственные — на февраль 2026-го, а в серию самолет пойдет в 2027-м.

Главным оружием Ту-160М станут крылатые ракеты семейства Х-101 с обычной (фугасной, осколочно-фугасной, кассетной, объемно-детонирующей) и ядерной (Х-102) боевой частью (на фото Х-101 под крылом Ту-95МСМ). Фото: Dmitry Terekhov, wikimedia.org, CC BY-SA 2.0

Новая эпоха КАЗа?
Подо все это потребуется героическими усилиями все-таки завершить модернизацию КАЗа — по имеющейся информации, ее кровь из носу должны закончить в 2022 году. Крайним из объектов станет новый цех агрегатной и окончательной сборки.

Кроме того, перед КАЗом с «Туполевым» стоит еще ряд важнейших задач. Прежде всего это модернизация дальнего бомбардировщика Ту-22М3 до варианта Ту-22М3М. В конце 2018 года первый полет совершила первая машина, а как ранее сообщалось, до стандарта Ту-22М3М должно быть доведено 30 самолетов. Ожидалось, что соответствующий контракт заключат до конца 2020-го, но его пока нет. Не исключено, что это зависит от того, как пойдет достройка двух планеров Ту-22М3, стоящих на КАЗе с начала 1990-х.

Также остается «стандартная» для КАЗа задача по строительству специальных Ту-214 — для правительственного авиаотряда, военных и силовиков. Напомним, что предстоит перепрофилировать два Ту-214ОН, оставшихся не у дел, после того как Россия вслед за США вышла из договора по открытому небу. По всей видимости, эти легальные разведчики превратят в полноценные разведывательные самолеты по типу Ту-214Р. Возможно, все-таки пойдет и тема противолодочного Ту-214, аналогичного американскому комплексу P-8 Poseidon.

Еще КАЗу надо завершить программу по организации в Казани полного цикла испытаний самолетов. И только совсем уж специфические испытательные полеты по-прежнему будут проводить в Жуковском (аэродром Раменское Летно-испытательного института им. Громова — ЛИИ), в летно-испытательном центре минобороны и на аэродромах дальней авиации.

Первый полет новой машины — прекрасное психологическое подспорье для всех этих важных дел. Но справедливым ли будет сказать, что в жизни КАЗа наступает новая эпоха? «Не то слово! — отреагировал на наш вопрос советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — Хотя по проекту много вопросов, и их решение зависит не только от завода».

Остается добавить, что вчерашний полет — несомненный праздник не только для «Туполева» (в том числе его новоиспеченного председателя совета директоров Рустама Минниханова), КАЗа, но и для всей Казани, издавна претендующей на титул авиационного города.

---------- Сообщение добавлено в 07:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:12 ----------

Очередной серийный Суперджет 100 совершил первый полёт

1 февраля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полёт 219-й самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95222 и временной регистрацией 97028 — 2-й взлетевший в этом году.

Основные показатели работы гражданской авиации России за 2021 год — Росавиация.


Национальная служба санитарной авиации Ростеха получила шесть новых вертолётов

Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех поставил шесть вертолётов Группе компаний ПСБ Лизинг в интересах Национальной службы санитарной авиации (НССА). В регионы страны отправилась продукция Казанского вертолётного завода — три Ансата и три Ми-8МТВ-1.

Развитие санавиации повышает качество, скорость и доступность медицинских услуг, особенно в удаленных районах. Поставки современных вертол`тов для НССА набрали хороший темп, отгрузки происходят регулярно. Ещё шесть машин, которые переданы для нужд НССА, будут нести службу в самых разных регионах страны: Ансаты отправились в Великий Новгород, Беслан и Орел, а Ми-8МТВ-1 — в Новосибирск, Петрозаводск и Барнаул.

В 2021 году вертолёты НССА Ростеха выполнили 5020 вылетов и спасли свыше 6 тыс. пациентов, из них 687 детей и 280 младенцев в возрасте до года.

[kval300]

https://zen.yandex.ru/media/75737/av...7067dfdb5b4f?&

[Олег]

Жалко, хотя по хорошему , ему не место в центре Москвы...когда то после выхода на пенсию, там работал, уже тогда бвло грустно

[Skipper-Влад]

Сообщение от Олег

хотя по хорошему , ему не место в центре Москвы

Так то да, но

Но ликвидируя старое не видно сопоставимого нового.

[Skipper-Влад]

Сейчас в Ильюшина уже вошли Воронежский ВАСО и наш Авиастар... Думаю семи пядей во лбу не надо чтоб понять, что и этих кого нить прикроют...

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

Сейчас в Ильюшина уже вошли Воронежский ВАСО

Из нашего посёлка сейчас парень там работает на разборке, в ильюшинских цехах.
Цеха разбирают, станки грузят и вывозят в Воронеж.
Говорит, идиотизм царит полнейший.
Эффективные менеджеры рулят.
По-сути, производство уничтожается.

Станки уникальные, некоторые довоенные ещё.
И работяги-деды на них работали уникальные.
А кто из них в Воронеж поедет? Никто.

Ещё, говорит, один Ил-86 там в ангаре стоит с 2006 года, полностью комплектный.
Скорее всего, на распил пойдёт.

[kval300]

Сообщение от Олег

ему не место в центре Москвы...

А мне кажется как раз место! Людям что за город на работу ездить? Пусть офисный планктон за город ездит что геморрой не зарабатывать от сидения! Всегда жилье строилось вокруг предприятий! У на с в городе все градообразующие были в центре. Вертолетный, Ростсельмаш, Электроаппарат, Прибор, Горизонт и т д а теперь почти все в руинах или бизнесцентрах или человейниках.

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Говорит, идиотизм царит полнейший.
Эффективные менеджеры рулят.

"в яблочко" - с этими Чемезовыми, Колесовыми и прочими "эффективными менеджерами" точно конец авиации...
К нам тож приставили супер управленца Родомакину, скажем так последнее место ее бурной деятельности теперь закрыто на всегда...

[More]

[Андрей1974]

Сообщение от More

Как так? Там же говорят автоматика и все дела...

[More]

Сообщение от Андрей1974

Как так? Там же говорят автоматика и все дела...

Так полностью в автомате никто не сажает практически.
И на посадке вся автоматика выполняет лишь функции подсказок, контроля тяги двигателей и триммирования стабилизатора.

А сажает пилот ручками и ножками.)))

Вот тут хорошо видно, как заходят на ручке:



Так что у того бритиша в ролике выше жопомер отлично сработал.
Хорошо его поддуло у самой земли, тут только уходить на второй...

PS. А в этом ролике хорошо слышно подсказку "Retard!", т.е. напоминалка о переводе двигателей на режим "Малый газ"...

[Неугомонный Ездец]

Два новых Су-57 в Новосибирске

Новосибирские споттеры запечатлели совершившие 3 февраля 2022 года промежуточную посадку в аэропорту Новосибирска Толмачёво при перегоне к местам базирования в европейскую часть России два новых истребителя пятого поколения Су-57. Судя по данным фотографиям, два построенных в 2021 году на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиале ПАО «Компания «Сухой» в составе ОАК) новых истребителя Су-57 имеют красные бортовые номера «02» и «52».

[More]

Новый самолет A321XLR. Чем он хорош и почему в Boeing так обеспокоены его появлением?

[More]

[More]

Boeing 797 NMA станет флагманом компании.

Airbus A321XLR может перевозить 206 пассажиров на расстояние 8 700 км.
Boeing 797 - до 228 пассажиров на дальность 9 260 км.
МС-21 - до 211 пассажиров на дальность 6000 км.

Похоже, у нас опять прорыв... Или, как его там... Рывок...

[maslovyu]

More, ну у нас все-таки базовая версия, которую с их базовыми и надо сравнивать, хоорошо бы еще с 320ceo/737ng могли бы на равных фактически конкурировать, вряд ли с neo/max получится в итоге. А так в -400-модификацию вогнать топлива вместо паксов и может получится приблизиться.

ЗЫ. Прорыв (С) - наше все!

[More]

Юр, про "набить керосина вместо паксов" это понятно. Но.

Боинг в свой 797 изначально закладывает эту концепцию.
И он, с такими параметрами, станет у них именно базовым.

А321LR с дальностью на 7400, уже летает. И вместе с увеличением налёта увеличивает портфель заказов.

А в нашем случае, нет ни самолёта на маршрутах (пока), ни заложенной базовой концепции Extra Long Range, которая теперь станет основной в мире на десятилетия вперёд.

Нет, по России, конечно, МС может вытеснить конкурентов, тем более, если за него государство компаниям станет приплачивать субсидии из карманов налогоплательщиков, как это происходит сейчас с Суперджетом.

Но о том, чтобы конкурировать на равных с А и Б, о чём нам восторженно бухтели наши СМИ, боюсь что придётся забыть при таком раскладе.

Хотя, при таких темпах производства и российские компании новыми машинами обеспечить, это занятие на ближайшие десятилетия.

Какая там нафиг продажа на сторону и "конкуренция"....

[More]

Как интересно...

20 января на площадке Воронежского авиационного завода прошло Совещание о развитии гражданского самолётостроения, в ходе которого было озвучено, что утверждена программа государственного заказа на воздушные суда отечественного производства до 2030 года.

Программа государственного заказа на воздушные суда отечественного производства до 2030 года предусматривает поставку 583 современных самолётов, в том числе для региональных перевозок. На их строительство в трёхлетнем бюджете заложено свыше 45,5 млрд рублей.

Возьмите калькулятор.
Получается 32 самолёта в год.

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

Получается 32 самолёта в год.

бред

[More]

Влад, это ВСЕХ гражданских самолётов. От "кукурузника" до МС-21.

32 в год это среднее.

На самом деле, если уже сейчас клепается по 10-15 ССЖ и десяток Л-410 на Урале в год, то с учётом наращивания мощностей, цифра вполне реальная.

И, по-сути, абсолютно мизерная, чтобы кричать о каких-то "прорывах" и куда-то там выходах на какую-то там конкуренцию...