АВИАтема

[Skipper-Влад]

Сообщение от Серебряный дракон

Таганрогский авиазавод начал строительство двух самолетов-амфибий Бе-200

На один самолет мы систему уже поставили...

[SevenSky]

После 18 лет стоянки взлетел Ан-26. https://travelfoxes.livejournal.com/178343.html

[Неугомонный Ездец]

Ростех открыл первый сервисный центр для обслуживания двигателей самолетов Як-130

Объединенная двигателестроительная корпорация открыла на территории учебной базы ВКС России сервисный центр для техобслуживания двигателей АИ-222-25, которые устанавливаются на учебно-боевые самолеты Як-130. Работа центра позволит сократить временные затраты на поддержание летной годности воздушных судов.
Начинающие летчики, в рамках учебной программы обязанные налетать определенное количество часов, навыки пилотирования отрабатывают на самолетах Як-130 с двигателями АИ-222-25. Интенсивная эксплуатация авиатехники приводит к тому, что системы силовой установки вырабатывают установленный ресурс в несколько раз быстрее, чем в обычных условиях, поэтому двигатель АИ-222-25 чаще других нуждается в ремонте. Для большей экономии и эффективности некоторые виды техобслуживания лучше проводить непосредственно на месте эксплуатации.
Для решения этой задачи ОДК и Министерство обороны России организовали сервисный центр, оснащенный необходимым современным оборудованием и специальными технологиями. В его задачи входит оценка технического состояния и обслуживание двигателей АИ-222-25.
Сейчас работы в сервисном центре осуществляют работники входящего в ОДК комплекса «Салют» — производителя авиадвигателя, но после обучения персонала центра все операции будут проводиться специалистами эксплуатирующей организации непосредственно на месте.
«Вопрос послепродажного обслуживания техники, которую мы поставляем заказчикам, как военным, так и гражданским, является для нас одним из ключевых. Обслуживание двигателя в месте его эксплуатации стало возможно благодаря освоению технологии модульной замены узлов. Такой подход позволяет осуществлять обслуживание без транспортировки на завод-изготовитель и проводить замену узлов или модулей на новые или отремонтированные. Сервисный центр в два-три раза ускоряет восстановление работоспособности двигателей АИ-222-25. Это повышает эффективность подготовки пилотов Воздушно-космических сил России и, в конечном итоге, обороноспособность нашей страны», — отметил руководитель производственного комплекса «Салют» Алексей Громов.

[More]

Журнал "Гражданская авиация" сентябрь 1992 год. "Цена одной ошибки".

[Неугомонный Ездец]

Российско-китайское предприятие CRAIC приступило к производству первого опытного самолёта CR929

Производство первого экземпляра российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 началось в Китае, сообщает в четверг издание «Цзефан Жибао». Издание пишет, что все подготовительные работы по российско-китайскому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету уже завершены, стартовало производство первого экземпляра CR929.
Ранее главный инженер по перспективным исследованиям Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) Ян Чжиган сообщал, что сборка первого самолета начнется в этом году. По его словам, начало сборки первого самолета означает, что все работы по проектированию завершены, и стороны согласовали основные параметры будущего самолета, включая форму фюзеляжа, размеры и основные конструкционные материалы, а также определились с поставщиками.
Как ранее сообщал глава корпорации «Иркут» Равиль Хакимов, поставки российско-китайского самолета CR929 могут начаться в 2028-2029 годах.
Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих мировых авиапроизводителей — европейского Airbus и американского Boeing — и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.
Финансирование проекта с российской стороны — порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы, вместе взятые. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолетах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.

«Вертолеты России» передали вертолет Ми-8МТВ-1 компании «ПСБ Лизинг»

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода компании «ПСБ Лизинг». Это вторая машина, поставленная в рамках договоров на поставку 66 вертолетов в интересах Национальной службы санитарной авиации (НССА).
Вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода для НССА оборудован грузовыми створками с откидным трапом для удобства погрузки пациента. В машине подготовлены места под установку бортовой стрелы с лебедкой, позволяющей проводить спасательные операции. Также вертолет оснащен поисково-спасательной фарой.
Вертолет укомплектован 22 сиденьями, в салоне подготовлены места под установку медицинских модулей. Машина может комплектоваться двумя дополнительными внутренними топливными баками. Помимо этого, установлены два дополнительных наружных топливных бака, что позволило значительно увеличить дальность полета.
«Ростех планомерно работает над оснащением санитарной авиации новыми вертолетами, полностью подготовленными для безопасной транспортировки пострадавших. Такие машины способны выиграть для пациентов драгоценные минуты и спасти им жизни. Всего в рамках договоров до конца 2022 года мы передадим для нужд НССА 66 вертолетов — 29 Ми-8МТВ-1 и 37 «Ансатов», — сказал управляющий директор Казанского вертолетного завода Алексей Белых.
«Мы рады внести свой вклад в развитие системы санитарной авиации, ведь каждый новый вертолет помогает расширять географию присутствия НССА и спасает за время службы тысячи людей. В этом году по условиям контракта будет поставлена половина партии машин, остальные вертолеты мы получим в следующем году», — отметил генеральный директор «ПСБ Лизинг» Сергей Огиенко.
С учетом новой поставки в НССА несут службу уже десять винтокрылых машин. В феврале 2019 года было передано 8 вертолетов — 4 «Ансата» и 4 Ми-8АМТ. В июле 2021 года в рамках авиасалона МАКС передан первый Ми-8МТВ-1, который сразу после завершения выставки отправился выполнять полеты по санитарным заданиям. Еще 64 машины будут поставлены в течение 2021-22 гг.
«По российскому законодательству в санитарной авиации должны работать вертолеты исключительно российского производства, созданные не ранее 2014 года. Кода речь идет о спасении человеческих жизней, допустить сбой техники нельзя. В этом плане вертолеты Ростеха — неоценимая поддержка в нашей работе. Это современные, надежные машины, что особенно важно, укомплектованные передовым медицинским оборудованием. За время использования они уже получили заслуженно высокую оценку от медицинского персонала и пилотов санитарной авиации», — сказал генеральный директор НССА Александр Мацук.
Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяют эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. Каждое воздушное судно оснащено внешней тросовой подвеской, на которой возможна транспортировка груза максимальным весом до 4 тонн — в зависимости от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов.

[More]

Упс...))

[SevenSky]

Голимый фотошоп. Вот оригинал: Ан-12 в Североморске-1 рулит по РД-1 https://forums.airbase.ru/2016/06/t9...-ne-veryu.html

[More]

Сообщение от SevenSky

Голимый фотошоп.

Не голимый, а красивый.

[Неугомонный Ездец]

Очередной серийный Суперджет 100 совершил первый полёт

22 сентябряя в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95217 и регистрацию 89176. Это уже 214-й взлетевший самолёт этого типа и 9-й в этом году.

[More]

Горох...

К месту пропажи Ан-26 под Хабаровском направилась группа спасателей

22.09.2021 11.12 (мск) Зона ответственности Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД. ВС Ан-26 RA-26673 пропал с экрана локатора высота 600 м, АЗИМУТ 215 гр, удаление 38,7 км. На неоднократные вызовы на всех имеющихся частотах не отвечает. В 12.03 (мск) ВС Ми-8 RA-24479 вылетел на проведение поисково-спасательных работ, в 12.14 (мск) экипаж ППС Ми-8, на высоте ИСТ. 80-100 м доложил о невозможности проследовать к месту предполагаемого события по метеоусловиям: видимость менее 2000 м, высота облачности ниже 80 м., произвел возврат на аэродром вылета, посадка в 12.50 (мск). ВС Ан-26 RA-26673, эксплуатант ЗАО Летные проверки и системы.

[More]

Сообщение от More

Горох...

На Камчатке нашли обломки пропавшего вертолета Ка-27


Скоро о разбившихся в России летательных аппаратах уже в новостях перестанут писать.
То, что происходит каждый день, для СМИ уже не интересно.

[dg972]

Сообщение от More

На Камчатке нашли обломки пропавшего вертолета Ка-27


Скоро о разбившихся в России летательных аппаратах уже в новостях перестанут писать.
То, что происходит каждый день, для СМИ уже не интересно.

Сыпятся как груши с дерева. Каждую неделю.
А фигли: оптимизация!

[More]

Сообщение от dg972

Сыпятся как груши с дерева. Каждую неделю.

Новость об очередной авиакатастрофе пополнит печальную статистику авиационных происшествий, которая резко выросла в текущем году.

Скорбный список был открыт 19 июня в Кемеровской области, где разбился легкий винтомоторный «L-140» («Турболет»), погибли пять парашютистов, пострадали еще четырнадцать. Всего через пять дней в Ленинградской области разбился вертолет «Ми-8», погибли три человека.

6 июля на Камчатке в скалы врезался «Ан-26», не долетев до аэродрома всего 10 километров, погибли двадцать семь человек. Через десять дней самолет «Ан-28» в Томской области совершил аварийную посадку, члены экипажа и пассажиры получили травмы. А 24 июля в том же Хабаровском крае терпит катастрофу легкомоторный «Sierra P2002», трагедия уносит жизнь президента Федерации авиаспорта Дальнего Востока Татьяны Новиковской, вместе с находившимся с ней пассажиром.

12 августа, вновь на Камчатке, в озеро Курильское озеро падает очередной вертолет «Ми-8», из тринадцати человек спастись удалось восьмерым. Через два дня вектор авиакатастроф российской техники переместился в Турцию, где при тушении лесных пожаров разбился пожарный самолет-амфибия «Бе-200». Проходит еще всего пять дней, и после самолетов-ветеранов авиапромышленности катастрофу терпит единственный летный экземпляр транспортного самолета «Ил-112В» – машины, которая должна прийти на смену «Ан-26» и «Ан-24». Эта трагедия в подмосковной Кубинке унесла жизни трех летчиков-испытателей. Завершить грустную статистику можно гибелью пилота боевого истребителя «МиГ-29», который разбился во время учебного полета 18 августа.

Помимо перечисленных трагедий, в 2021 году в России произошло еще восемь авиапроисшествий с участием гражданской и военной летной техники, но они обошлись без человеческих жертв. Чем же объясняется такая частота воздушных инцидентов? Почему разбиваются не только надежные машины советской разработки, но современные модели? Специалисты видят целый комплекс причин, начиная глобальными, и заканчивая локальными и прикладными.

За авиационную отрасль страны отвечает «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), руководит которой бывший министр обороны и нынешний председатель совета директоров компании Анатолий Сердюков, а также гендиректор Юрий Слюсарь. Сын главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина Алексей Рогозин руководил Авиакомплексом имени С. В. Ильюшина в 2017 – 2019 годах, где разрабатывается «Ил-112».

Одной из причиной происходящего эксперты называют полное исчерпание советского потенциала научных, конструкторских и промышленных кадров, а также устаревание советской технологической базы.

Еще одна причина, по мнению специалистов, носит прикладной характер. Как пишут СМИ, некоторые летчики вынуждены работать в тяжелых трудовых условиях, без достаточного количества времени на отдых и достойной оплаты своего труда. Вопросы также остаются к квалификации молодых пилотов, наземного инженерного персонала и технических специалистов; эксплуатации и качеству ремонта техники.

А-ха-ха!.. 30 лет растили только барыг и юристов, а теперь задаются вопросом, почему же всё посыпалось...

Не очкуйте, ком будет нарастать, и не только в авиации.

[Hudozhnik]

NI: заявление России о желании купить Checkmate для ВКС РФ стало неожиданностью https://riafan.ru/1525099-ni-zayavle...eozhidannostyu

[Skipper-Влад]

Сообщение от dzies

В одном английском кино, советник короля, с позором выгнанный с должности самодуром королем, продолжал свою деятельность во благо государства. На вопрос -- Почему?, он ответил
-- я служу не королю, а трону

Хорошая фраза, да вот только те кто служил "трону" вымерли, новых не научили, так как все учились

Сообщение от More

только барыг и юристов

За сим и техническая база и педогагическая польностью похерены, да и кто сейчас рулет предприятиями? Комерсы, ни хера в этом не понимающие...

Сообщение от More

Не очкуйте, ком будет нарастать, и не только в авиации.

Уже очковать дальше не куда, приплыли...

[Неугомонный Ездец]

Аэропорт имени Семёна Ремезова открылся в Тобольске

В Тобольске открылся аэропорт имени Семёна Ремезова. Аэропорт может обслуживать самолеты типа SSJ-100, Boeing-737, Airbus A320/321. Штат аэропорта составляет 157 человек, 90% вакансий заняты тоболяками. Это первый в современной России аэропорт, построенный для города с населением в 100000 человек. Проект реализуется СИБУРОМ и Правительством Тюменской области. Рейсы в Екатеринбург и Новосибирск будут выполняться дважды в неделю, в Москву трижды, а в Санкт-Петербург 4 раза. Новый аэропорт — один из ключевых объектов ускоренного социально-экономического завития Тобольска.
Первый рейс из Москвы приземлился в аэропорту Тобольска 24 сентября 2021 г. самолет Airbus A320 авиакомпании «Nord-west» прилетел из аэропорта Внуково.

Новый аэропорт Тобольска назван именем архитектора, художника, историка, картографа, литератора, этнографа, географа, краеведа Семена Ремезова. Сибирский Леонардо да Винчи жил в Тобольске в XVII веке и не даром особое внимание при оформлении аэровокзала уделили научным трудам Ремезова. Он был талантлив во многих сферах и авторы проекта показали всю его глубину и многогранность, его любовь к родине и своему народу.
Ремезовым были составлены 3 уникальных атласа, именно они стали основой для создания паттернов, украшающих стены аэропорта.

В зоне регистрации размещена «Роза ветров» — прототип иллюстрации из чертежной книги Семена Ремезова. Данная конструкция превращает пол в гигантскую карту и указывает на 4 стороны света — север, юг, запад и восток — направления полетов.

Декоративные элементы в здании аэровокзала являются также интерактивными — они содержат как статичную информацию в виде подсвеченных лайтбоксов, так и мультимедийных тач-экранов, экспонатов или принтов.

Аэропорт возведен в рекордные для подобных объектов сроки — практически за 2 года. В пик строительных работ на площадке было задействовано около 2000 человек и свыше 800 единиц техники. Пропускная способность аэропорта составляет 380 человек в час. Взлетно-посадочная полоса протяженностью 2,4 километра позволяет принимать лайнеры типа Boeing 737-800 и Airbus A 321.
Запуск аэропорта в Тобольске простимулировал развитие транспортной инфраструктуры в регионе. Основной дорогой для подъезда к аэропорту является участок трассы Р-404 «Тобольск — Вагай». В 2019 году участок трассы был обновлён. Теперь добраться из аэропорта в Тобольск можно будет не более чем за 30 минут на личном или общественном транспорте. Из Тобольска в аэропорт запущен автобусный экспресс «Ремезов»: стоимость билета на экспресс — 23 рубля при наличной оплате и 22 рубля при безналичной. Знакомство с Тобольском и его богатой истории и достопримечательностями начнется уже в экспрессе: для пассажиров будет доступен туристический аудиогид.

Аэропорт дает возможность с одной стороны увеличить число гостей в городе, с другой — создает возможность для тоболяков напрямую, с минимальными затратами времени посещать крупнейшие города страны. Аэропорт — это драйвер для социально-экономического развития города. Это новые рабочие места, увеличение туристического потока, который открывает новые возможности для тобольского бизнеса, для создания инфраструктуры туристической направленности, повышения качества жизни тоболяков.
По оценке тюменских властей, благодаря запуску аэропорта регион к 2030 году сможет привлекать до 7 млн гостей год. Например, стимул для развития получит промышленный туризм, одним из лидеров которого является СИБУР, который организует экскурсии на свои предприятия. В 2019 году на площадке промышленного гиганта побывало около тысячи человек. В прошлом году росту туристической активности препятствовала пандемия, но в СИБУР ожидают, что с открытием аэропорта поток «промышленных» туристов значительно вырастет.

О строительстве аэропорта в Тобольске стало 8 ноября 2018 года, и уже летом 2019 года вовсю кипела стройка. К строительству аэровокзала приступили год назад, стройка велась ударными темпами и весной 2021 года аэровокзал принял узнаваемые очертания. Летний сезон строители поработали на славу, преодолев рубеж 90% готовности аэропорта.

[More]

Это первый в современной России аэропорт, построенный для города с населением в 100000 человек.

Круто, да, можно похлопать в ладоши.

Вот только в Смоленске, с населением 320 тысяч и наличии полосы способной принимать все типы самолётов включая самые большие, нормального аэропорта нет, и не видно в перспективе.

В Пскове не аэропорт, а пошарпанный сарай, зайти стыдно.
В Брянске тоже самое.

А ведь, учитывая географическое расположение любого из этих городов и их незначительную удалённость от столицы, на базе любого из них можно сделать очень удобный и проходимый российский хаб для наших и зарубежных лоукостеров.

Особенно, что касается Смоленска, у которого есть готовая полоса и идеальная дорога до Москвы.

Но, нет... Это всё ерунда, а вот новый аэропорт в Тобольске, оно конечно, безусловно теперь явится драйвером региональной авиации.

[Неугомонный Ездец]

АК «Россия» получила 2 самолёта Суперджет 100

28 сентября борта RA-89148 (95208)"Кострома" и RA-89172(95213) перелетели из Жуковского в Пулково (Санкт-Петербург).Оба борта ранее нигде не эксплуатировались.
Борт RA-89148 совершил первый полёт 8.12.20
Борт RA-89172 совершил первый полёт 4.06.21

ОДК завершила испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета»

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила испытания второго опытного газогенератора — «сердца» двигателя ПД-8, предназначенного для самолета SSJ-NEW. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Следующим этапом проекта станут стендовые испытания первого опытного образца двигателя, которые намечены на начало следующего года.
Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления — именно эта часть приводит силовую установку в движение.
В ходе запусков на испытательном стенде оценивалась совместная работа узлов газогенератора, выполнены замеры температуры и давления, а также эмиссии вредных веществ и дыма. По их итогам подтверждена правильность заложенных в горячую часть силовой установки решений.
«Создание ПД-8 ведется методом параллельной разработки горячей части двигателя, благодаря чему на реализацию проекта уходит меньше времени. Госкорпорация Ростех завершила испытания уже второго опытного газогенератора, которые прошли успешно и подтвердили правильность используемых технологий. Сейчас ведется изготовление узлов для начала сборки опытных образцов ПД-8, стендовые испытания которых намечены на начало 2022 года», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Параллельно с изготовлением опытных образцов ПД-8 продолжатся и испытания газогенераторов.
«Подтверждение конструкторских решений на этапе испытаний газогенератора важно для всего хода сертификационных работ по двигателю ПД-8. В планах — испытания газогенератора на высотном стенде ЦИАМ в условиях, близких к работе двигателя. Параллельно компрессор пройдет испытания в составе автономной установки в ЦИАМ для исследования и подтверждения заложенных характеристик», — отметил заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
На сегодняшний день в рамках работы над силовой установкой пройден этап технического проекта, завершен выпуск рабочей конструкторской документации, идет изготовление опытных образцов двигателя. Получение сертификата типа на ПД-8 запланировано на 2023 год.
Создание маршевой силовой установки ПД-8 для применения на самолетах SSJ-NEW идет в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием опыта создания двигателя ПД-14.

[More]

P.S. А кто это на 4:54?.. ))

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

А кто это на 4:54?.. ))