Морские и речные перевозки

[Андрей1974]

Строительство моста через Волгу, Тольятти

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» заложил киль очередного судна серии сухогрузов

Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) заложил киль 10-го судна серии из 11 сухогрузов проекта RSD59, которую предприятие строит по заказу АО «ГТЛК». Из-за эпидемиологических ограничений церемония прошла в рабочем режиме. Строящаяся на предприятии серия — одна из крупнейших на рынке грузового судостроения России c 2000 года.
«Строительство серии идет согласно графику, — подчеркнул генеральный директор завода „Красное Сормово“ Михаил Першин. — В работе находятся все 11 судов, на части из них завершен монтаж оборудования».
Завод «Красное Сормово» планирует снизить себестоимость производства сухогрузов в процессе их строительства.
«С 2018 года мы реализуем программу повышения производительности труда, которая предполагает ежегодное увеличение операционной эффективности за счет снижения издержек: оптимизируется внутризаводская логистика, исключаются избыточные перемещения деталей и комплектующих. Кроме того, сотрудники всех подразделений регулярно вносят предложения по улучшению производственных процессов в своих цехах», — пояснил Михаил Першин.
В течение ближайшего года экономический эффект от сокращения издержек по предварительным оценкам составит более 200 млн рублей.
Напомним, сухогрузы проекта RSD59 составляют значительную часть современного грузового флота России. Они отличаются повышенной вместимостью и маневренностью по сравнению с аналогичными судами. RSD59 предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, леса, металла, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Ранее сообщалось, что на заводе «Красное Сормово» построено порядка 40% сухогрузов и танкеров, которые сегодня эксплуатируются в России.

[Андрей1974]

Радует, что водный транспорт возрождается, а в современных реалиях для нашей страны это очень кстати. Почитал про этот проект, суда в техническом плане не очень сложные, но при этом нафаршированы исключительно импортным оборудованием. Вот тут может быть засада...

[More]

Сообщение от Андрей1974

Вот тут может быть засада...

Засада может быть, но не очень долгая, и не очень серьёзная.
Во-первых, одни из современных мастеров судового оборудования, это корейцы.
Во-вторых, уже говорил где-то выше.
Спрос рождает предложение.
Покуда не было серьёзного запроса от корабелов, никто у нас не занимался разработкой оборудования и электроники гражданской судовой спецификации.
А в текущих условиях, думаю, ещё и тем что можно применить из оборонки в "гражданах" при необходимости поделятся.

Но, трудностей переходного периода никто не отменял. Нестыковки будут.

[Андрей1974]

Спуск на воду учебного барка GORKH FOCK, 1933 год.



В 1945 году барк в счет репараций будет передан в СССР и получит имя ТОВАРИЩ. После развала СССР корабль отошел Украине. В 1993 году отправлен на ремонт в Германию. В результате финансовых махинаций корабль был интернирован и передан Германии за долги. В настоящее время кораблю возвращено первоначальное имя, используется в качестве музея.

[Неугомонный Ездец]

Видеокамеры компании «БИК-Информ» успешно прошли испытания на судах рыбопромыслового флота

«Газпром космические системы» и Центр системы мониторинга рыболовства и связи в конце 2021 года в рамках соглашения о сотрудничестве провели испытания по передаче видеоданных, видеомониторингу на судах с использованием спутниковых технологий.
В состав судовой системы видеомониторинга вошли видеокамеры серии BS1M производства российской компании «БИК-Информ». Видеокамеры выполнены в корпусах из коррозионностойкой нержавеющей стали, обеспечивающих защиту от химических агрессивных сред, морской воды, соляного тумана. Класс пылевлагозащиты IP66/IP67. Функция «холодный старт» позволяет осуществлять запуск оборудования после длительного отсутствия питания при температуре окружающей среды до -60°С. Диапазон рабочих температур от -60 до +60°С. Интеллектуальная система обогрева контролирует температуру в нескольких важнейших точках изделия с помощью электронных датчиков, что позволяет добиться распределения температуры, необходимого для работы встроенного оборудования, и исключить запотевание защитного стекла термокожуха.
Надежность работы оборудования была подтверждена в ходе испытаний в разных климатических условиях, в том числе в районе 78 градуса северной широты. Использование системы видеомониторинга позволит отслеживать происходящее на рыбопромысловых суднах в режиме реального времени, контролировать добычу водных биоресурсов и экологическое состояние акваторий морей.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

[Андрей1974]

[Андрей1974]

Межсезонье

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

На*Окской судоверфи состоялся спуск на*воду сухогруза для компании «Идель»

24 марта на Окской верфи в Навашино Нижегородской области состоялся спуск на воду сухогрузного судна проекта RSD59. Об этом сообщили 24 марта в «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК), которая выступает заказчиком судна.
После завершения испытаний судно будет передано судоходной компании «Идель».
Как отмечают в лизинговой компании, серия судов проекта RSD59 создана при поддержке ГТЛК и является самой большой за последние 10 лет на российских верфях. На сегодня общий заказ компании на сухогрузы проекта RSD59 составляет 63 судна, из которых 47 уже построено. В том числе на Окской судоверфи законтрактовано 18 судов RSD59, 15 из них построены и переданы заказчику.
Сухогрузы проекта RSD59 имеют класс «река — море» и предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Сухогрузное судно проекта RSD59.
Разработчик проекта — «Морское Инженерное Бюро»
Длина — 141 м. Ширина — 16,98 м. Высота борта — 6 м. Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке). Количество трюмов — 2. Мощность ГД — 2×1200 КВт. Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман. Скорость — около 10,2 узла.

[Неугомонный Ездец]

Насыщение пассажирского судна проекта «Соталия» на 75% российское

Предприятие «Ушаковские верфи» работает в Калининградской области и выделяется, прежде всего, разнообразием выпускаемых судов. Это и научно-исследовательское судно для работы на Севморпути, и дом на воде для постоянного проживания и путешествий, и электропаром для Балтийска, и роскошные яхты для частных клиентов, в том числе из-за рубежа.
О том как идет реализация проектов «Медиапалубе» рассказал Семен Данилин, директор по производству «Ушаковских верфей».
В частности на предприятии строится круизное и пассажирское судно проекта «Соталия». Его корпус выполнен из алюминия, а особенность судна в том, что 75% насыщения имеют российское производство. Причем, это такое серьезное оборудование, как пропульсивный комплекс, двигатель и другие основные механизмы, отвечающие за жизнедеятельность судна.
Также верфь выступает подрядчиком в строительстве электропаромов для Калиниградской области. Сейяас идет формирование корпуса судна на ПСЗ «Янтарь» на стапеле «Буревестник».
Заказчиком судна выступает Минпромторг России, а исполнителем — Калининградский государственный технический университет. Основная техническая особенность — работа на электродвигателе. Паром предназначен для перевозки пассажиров — до 80 человек и машин — до 15 автомобилей.

[Неугомонный Ездец]

«Красное Сормово» спустил на воду сухогруз проекта RSD59

На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода проекта RSD59. Это четвертое судно в серии из одиннадцати сухогрузов, которые предприятие строит по заказу АО «ГТЛК».
По словам генерального директора ПАО «Завод „Красное Сормово“ Михаила Першина, строящаяся на сормовском заводе серия сухогрузов RSD59 — одна из самых масштабных в гражданском судостроении России за последние годы. Суда этого проекта составляют основу современного грузового флота страны."Мы рассчитываем выполнить намеченную на 2022 год производственную программу в полном объеме», — подчеркнул Михаил Першин.
Он напомнил, что в этом году завод планирует сдать серию сухогрузов проекта RSD59, два из которых уже готовятся к передаче заказчику. Как только позволит навигационная обстановка, они выйдут на ходовые испытания. Кроме того, летом предприятие планирует раньше изначально намеченного срока спустить на воду первый российский краболов-процессор проекта КСП01 — головное судно серии. Для части начатых проектов завод закупит оборудование за рубежом, переориентируясь на поставщиков из дружественных стран, сообщил гендиректор сормовской верфи.
«Все новые проекты завода „Красное Сормово“ будут максимально ориентированы на отечественных производителей, на импортозамещение. Предприятие входит в ОСК, которая работает над развитием импортозамещения с 2014 года, — результаты уже есть. Корпорация разрабатывает проекты судов с учетом возможностей отечественных предприятий, которые производят двигатели, якорно-швартовное оборудование и другие комплектующие. Поставщиками ОСК стали более 100 российских компаний», — отметил Михаил Першин.
Кроме того, «Красное Сормово» сотрудничает с Минпромторгом РФ и правительством Нижегородской области."ГТЛК способствует импортозамещению и обеспечивает серийность производства продукции отечественной промышленности. Успех проекта RSD59 — самого популярного и востребованного сухогруза на российском рынке за последние 10 лет — наглядно это подтверждает", — заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
Крестной матерью судна стала начальник отдела правового обеспечения завода «Красное Сормово» Светлана Тихонова, которая работает на заводе с 1993 года.
«На заводе трудились мои дедушки и бабушки, мама и папа. Общий трудовой стаж династии — больше века! Уже три поколения нашей семьи — сормовичи. Бережно храним все почетные грамоты и награды, полученные представителями семьи за трудовые достижения на „Красном Сормове“, и очень гордимся тем, что причастны к славной истории предприятия. Именно на церемонии спуска на воду, когда видишь огромное судно вблизи, особенно явно ощущаешь, насколько важную для страны работу мы выполняем», — поделилась Светлана Тихонова.
Начальник отдела правового обеспечения — первая представительница семейной династии, которой посчастливилось стать крестной матерью судна. «Это очень большая честь! Волнуюсь, переживаю за „крестника“, обязательно буду следить за его трудовой судьбой. Желаю судну семь футов под килем и долгих лет успешной службы!» — рассказала Светлана Тихонова.
Напомним, завод «Красное Сормово» на сегодня является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий.

Новые модели российских катеров на Московском Боут Шоу 2022

Новая компания из Татарстана, SEARENE CREW, представила первый российский катер с раскладными бортами.

Компания из Ярославля, Элизабет, показала полность электрический катер, который на одном заряде способен пройти 80 км.

Другая ярославская компания, Board Yard, представила свой катер сделанный из полиэтилена низкого давления.

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

Заложено новое судно-спасатель для Севморпути

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде заложено аварийно-спасательное судно проекта MPSV06M, получившее имя «Певек». Раньше такие суда для нужд России строились в Германии на верфи «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ» в городе Висмар. Чем отличается новый модернизированный проект, и зачем вообще нужны такие спасатели расскажем в этом выпуске.

[Неугомонный Ездец]

14 апреля 1912 года британский трансатлантический пароход «Титаник» столкнулся с айсбергом.
"ТИТАНИК" подборка фото без лишних слов и коментариев...

[Неугомонный Ездец]

Где в России производят стеклопластиковые катера и яхты.

Velvette Marine
Ведущий производитель стеклопластиковых катеров в России из Казани.
В ассортименте катера от 5 метров, то респектабельных 12 метровых яхт.

Магнифф Марин
Ещё один производитель из Казани. Верфь создана выходцами из Velvette Marine.
В производственной линейке катера от 8 до 13 метров.

Слайдер
Очередная верфь родом из Казани, но после смены собственника переехала в город Конаково. Производит катера и яхты от 5 до 12 метров.

Спэв
Производитель из Санкт-Петербурга. Производcтво катеров от 5 до 6 метров.

[IMG]Феникс Марин
Производит большую линейку катеров, от небольших лодок, до девятиметровых катеров.[/IMG]

Сейчас компания в процессе создания 12 метрового Хаусбота.

Энигма
Производитель катеров из города Долгопрудного. Производит катера от 5 до 6 метров.

Marinelab
Компания первая в России наладила серийное производство больших 12 метровых парусных катамаранов серии ML38, которые уже эксплуатируются от Сочи, до Европы.

[Неугомонный Ездец]

На СНСЗ заложили два катамарана проекта «Котлин»

14 апреля на территории Средне-Невского судостроительного завода (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки двух пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин» — «Форт «Кроншлот» и «Форт «Петр Первый», сообщает пресс-служба ОСК.
Всего согласно договору, подписанному 20 декабря 2021 г., будет построено 6 катамаранов. Заказчиком выступает ООО «Нева Тревел».
Проект судна разработан петербургским проектно-конструкторским бюро «Форсс Технологии» с учетом особенностей эксплуатации в условиях акватории Санкт-Петербурга и выхода в Финский залив. Катамараны, построенные на Средне-Невском судостроительном заводе, смогут проходить под сводами петербургских мостов, обладают высокими скоростными и мореходными качествами. Уникальность катамарана заключается в совмещении качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами.
По условиям контракта сдача первых двух единиц запланирована на май 2023 года, 2-ая пара будет передана заказчику в навигацию 2024 г., и третья — в мае 2025 г.
В портфель заказов АО «СНСЗ» входит также серия кораблей противоминной обороны, два пассажирских судна класса «река-море» для Красноярского края, рабочие катера и прогулочные речные суда.

Характеристики пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин»: Длина габаритная, м — 32; Ширина наибольшая, м — 8,7; Высота надводного борта, м — 1,4; Осадка габаритная, м — 1,32; Мощность двигателей, кВт — 2×882; Мореходность, баллы — до 4; Скорость максимальная, узлов — около 30; Пассажировместимость, человек — до 200 (в том числе инвалиды); Экипаж, человек — 3; Корпус и надстройка — алюминиево-магниевый сплав.

[Неугомонный Ездец]

«ЭФКО» ввела опреснительную станцию в морском порту Тамани

Принцип работы станции прост: из поступающей в нее солёной морской воды под давлением — методом обратного осмоса — извлекаются излишки соли и примесей. Полученная пресная вода идет на нужды предприятия.
С 2009 года на площадке Тамань реализуется технология нулевого сброса. Она обеспечивает максимально экономичный расход воды, включая сбор и применение всех ресурсов — от очищенных сточных вод до дождевой воды. Доля опресненной морской воды в обороте площадки составит около 40%, и это позволит освободить часть коммунальных ресурсов на нужды жителей полуострова.