НИВА Travel Comfort off-road '22

[More]

Сообщение от More

Нива гораздо сильнее реагирует на изменение центровки, это становится очень хорошо заметно именно при рулении в таких вот крайних режимах, и при любой резкой смене направления движения..
Т.е. когда у Нивы хорошо загружен багажник, начинают появляться повадки Дастера - в азартных поворотах задняя ось начинает сильнее стремиться наружу, а передняя начинает "мазать" траекторию.
Хотя, к примеру, если в салоне только водитель и пассажир на переднем ряду, поведение в том же повороте на той же скорости совсем другое.
Вот это всё нужно обязательно учитывать, особенно зимой, на скользких дорогах.
У Дастера такой сильной реакции на загрузку не было.

На этих двух фото пример который объясняет такую разницу.
Не могу сказать что это прыжок, скорее падение с трамплина на не очень большой скорости.
Скриншоты с видео в обеих случаях сделаны в момент полной отработки передней подвески на сжатие.
Сравните при этом углы наклона кузова относительно асфальта у Дастера и Нивы.






Видно, что у Дастера конкретная т.н. передняя развесовка, когда основная нагрузка смещена в сторону передней оси.
В развесовке Нивы нагрузка хоть и тоже передня, но гораздо более равномерно распределена между осями.

Поэтому, добавление нагрузки на заднюю ось Нивы (пассажиры на заднем ряду, груз в багажнике) может вообще увести развесовку в центр, а то и даже чуть назад.
А это в корне меняет поведение машины в острых режимах.
Тем более, машины с достаточно высоким центром тяжести, тем более машины не оснащённой никакой вспомогательной электроникой.

Дастер так остро не реагирует на загрузку багажника, в первую очередь изначально из-за своей более ярко выраженой передней центровки.
Ну и всякие мелочи страхует ЕСП дополнительно.

А чисто механическую Ниву в какой-то степени спасает только более "квадратное" соотношение длины колёсной базы и ширины колеи...))

[zigzag]

Сообщение от More

На этих двух фото пример который объясняет такую разницу.

на мой взгляд углы одинаковые, либо очень близкие.
а вот хода подвески очень отличаются, о чём и говорю с 2013 года...

[More]

Ну, не радикальная разница, но она есть.
И она очень хорошо чувствуется, если дубасить по плотной холмистой грунтовке.
Там где Дастер на определенной скорости громко падал на переднюю ось, Тревел скачет более плавно и без чувства приземления "всё пропало".
Но это такое... Далеко не всем нужное...

[onebar]

Согласен, развесовка у Дастера под передний привод. Был чери тигго самый первый, но с мотором acteco 1,8, так он оказался легче изначального тигговского лицензионного мотора 4g64 2,4 и в ледяную горку зимой мне было трудно заехать, а рядом логаны легко забирались. Привод передний и там и там, а вот же такой весовой просчет китайцев. Потом они сделали полный с таким мотором, но я уже дастер купил ) У нивы мотор легче, коробка и раздатка ближе к центру кузова и задний мост тяжелее.

[onebar]

У дастера ходы на отбой слишком короткие, к плохим дорогам он на самом деле не готов. У тго же Чери Тигго 2008 ход отбоя был больше, скопировали с рав4 2000.

[More]

Три дня назад ехал из Смоленска.
Там у нас по дороге на трассе мост ремонтируют, и есть объезд через всякие окольные дорожки.
Ехал там только второй раз, да ещё в сильный дождь.
В результате проволопасил дыру в асфальте.
Судя по звуку от подвески и небольшому прыжку, любому другому автомобилю (кроме УАЗа) там пришёл бы кирдык.

Здесь же отделался только небольшой ссадиной на диске.
Визуальный осмотр ничего не выявил.
По рулевой и т.д всё ОК, ничего не ушло, уводов нет, "ноль" держит хорошо.

Сообщение от onebar

У дастера ходы на отбой слишком короткие, к плохим дорогам он на самом деле не готов.

Я это понял только тогда, когда переехал сюда, в деревню. В Москве по большому счёту всё устраивало.
А тут на ежедневных плохих дорогах ходовка быстро сдулась, несмотря на все мантры о "неубиваемости".

[onebar]

Помню, статья в за рублем была про тесты дастера в африке, энергоемкость подвески хвалили, брехня полная,как оказалось. Сайленты микроскопические, по ухабам размягчаются и потом машина еще больше плавает по дороге. Нива от классики взяла кинематику. Ей бы мотор чуть умощнить и все, фам версия неплохая была. Узам 1,7-1,8 бы подошел, или 1,8 с 31-й нивы. Соседи по гаражу взяли себе на покатушки шниву месяца 3 назад, так уже мотор откапиталили, редуктор передний разбили, а подвеска хорошо работает, хоть и по болотам гоняют (клуб Бегемот, что ли). Колеса не увеличенные, правда.