Морские и речные перевозки

[Неугомонный Ездец]

ОДК поставила на Северную верфь дизель-газотурбинный агрегат для фрегата проекта 22350

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха доставила на Судостроительный завод «Северная верфь» дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р для линии валопровода левого борта третьего серийного фрегата «Адмирал флота Советского Союза Исаков» проекта 22350.
«Доставленный на завод ДГТА проходит входной контроль. В ближайшее время начнется подготовка к монтажу его элементов в носовое и кормовое машинные отделения», — сообщил генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов.
Двигательная энергетическая установка для фрегата «Адмирал флота Советского Союза Исаков», в которую входят агрегаты левого и правого борта, станет второй полностью отечественной, построенной на российских мощностях в рамках программы импортозамещения.
«В состав ДГТА входят дизельный двигатель, турбина и редуктор. ДГТА для линии валопровода правого борта „Исакова“ в июне завершил стендовые испытания и после оформления необходимых документов также прибудет на верфь», — отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
Недавно ОДК и Северная верфь заключили контракт на комплектацию новыми ДГТА еще двух фрегатов серии, «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов».
Фрегаты проекта 22350 предназначены для выполнения широкого спектра задач, в том числе поражения надводных кораблей, поиска и уничтожения подводных лодок и наземных целей, противовоздушной, противолодочной и противоракетной обороны кораблей и судов, совместных действий с морскими десантами, дозорной службой, охраны государственных границ, обеспечения защиты гражданских судов и объектов производственной деятельности в кризисных и опасных для плавания районах Мирового океана.

[More]

дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р

РукаЛитсо!.. Какие знакомые формы!..

Бгг...)) Звездовские М-ки в 21 веке!..

Прорыв!!!

И теперь, у нас чудеснейшим образом появляется изрядное количество механиков, имеющих огромный опыт по обслуживанию и эксплуатации двигательных установок новейших российских фрегатов... )))

Причём, эти люди даже рассеяны по нескольким поколениям.

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз «Альфа Аквилон»

Нижегородский завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз проекта RSD59 «Альфа Аквилон».
Это девятое, завершающее судно в серии сухогрузов, которую верфь строит для транспортной компании «Альфа». Завод уже начал строительство новой серии теплоходов RSD59 из 11 судов.
Сухогруз «Альфа Аквилон» стал 29-м теплоходом проекта RSD59, который сошел со стапеля предприятия. Сормовская верфь стала лидером среди российских судостроительных предприятий по количеству построенных сухогрузов этого проекта.
Теплоходы проекта RSD59 отличаются увеличенным дедвейтом, повышенной маневренностью и вместимостью трюма по сравнению с другими отечественными сухогрузами.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка: Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м Ширина — 16,98 м Высота борта — 6 м Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке) Количество трюмов — 2 Мощность ГД — 2×1200 КВт Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман Скорость — около 10,2 уз

Группа «Конар» представила гребной винт для ВРК ледового класса Icebreaker7

По сообщению промышленной группы «Конар», компания представила на своем стенде в рамках выставки «Иннопром-2021» гребной винт для винторулевых колонок судов ледового класса Icebreaker7: выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 2,5 м в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Мощность на валах не менее 11 МВт. Диаметр винта составляет почти 5 м, вес каждой лопасти — более 3 тонн .
Изготовление всех составляющих: ступица, ступичный крепеж, обтекатели и гребные лопасти, — организовано на площадке Индустриального парка «Станкомаш» в Челябинске, на основе технологического опыта ведущей металлургической компании Европы — итальянской компании Чивидале (Cividale), являющейся партнером ООО «БВК» (входит в промышленную группу «Конар»).
Как заявил директор по развитию АО «Конар» Арсений Дикий, ресурс винта до капитального ремонта составляет 30 000 часов, а до списания — 90 000 часов.
По заявлению генерального директора ООО «Элит Шипинг» Мельника Д.Р., минимальный ресурс винта до первой переборки составляет 25 000 часов.
Группа «Конар» локализовала в России производство высокотехнологичных комплектующих, в том числе гребных лопастей, для электрических винторулевых колонок для судов строящихся на ССК «Звезда». Первым судном, оснащенным гребными винтами производства «Конар», стало многофункциональное судно снабжения усиленного ледового класса «Катерина Великая» проекта IBSV 10022 AH.

[Неугомонный Ездец]

На новейших десантных катерах Балтийского флота поднят Военно-морской флаг

В г. Приморске Калининградской области состоялся торжественный ритуал первого подъёма Военно-морского флага Российской Федерации на новейших высокоскоростных десантных катерах проекта 02510 типа БК-16, построенных для Балтийского флота на предприятии АО «Рыбинская верфь».
Этому событию предшествовало успешное выполнение программы заводских ходовых (ЗХИ) и государственных испытаний (ГИ), в процессе которых по прямому назначению проверялись все системы и вооружение катеров.
Справочно: Высокоскоростные транспортно-десантные катера проекта 02510 предназначены для переброски и высадки десанта, огневой поддержки десанта, участия в противодиверсионных операциях, борьбы с пиратством и терроризмом, провозки легких грузов и участия в спасательных операциях.
Боевой комплекс катеров является дистанционно-управляемым боевым модулем разработки концерна «Калашников». Модуль имеет бронезащиту от пуль калибра 7,62 типа Б-32 и гиростабилизирован по двум осям, что повышает точность его стрельбы во время качки.

ССЗ «Вымпел» заложил очередной противодиверсионный катер «Грачонок»

На ССЗ «Вымпел» в г. Рыбинск Ярославской области состоялась закладка очередного противодиверсионного катера проекта 21980 «Грачонок». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Событие прошло как с участием заводчан, так и с участием приглашённых лиц из числа представителей Минобороны РФ, собравшихся ради ключевого момента церемонии — установки закладной таблички на закладную секцию, поздравлений и неизменных «Семи футов под килем!». Современное оборудование и высокие мореходные характеристики позволят будущему катеру решать широкий спектр задач, свойственный кораблям гораздо большего водоизмещения. Иными словами, диверсионно-террористическим силам не поздоровится!
Противодиверсионный катер проекта 21980 (шифр «Грачонок») — справка
Разработчик проекта — КБ «Вымпел».
Водоизмещение — 138 т
Длина — 31 м Ширина — 7,4 м
Осадка — 1,85 м Скорость — 23 уз
Дальность плавания — 200 миль
Автономность — 5 сут.
Экипаж — 6 чел.
Вооружение - 14,5-мм пулемётная установка МТПУ; - Противодиверсионные гранатомёты ДП-64 и ДП-65; - ПЗРК «Игла»; - гидроакустическая станция обнаружения подводных диверсионных сил и средств «Анапа»; - навигационная радиолокационная станция МР-231; - оптико-электронный комплекс освещения ближней воздушной и надводной обстановки МТК-201 М3; - средствами обнаружения подводных объектов (поисково-обследовательский комплекс «Кальмар»).

[Андрей1974]

[More]

Выбрали для отдыха речной круиз на теплоходе «Александр Радищев» и ни капли не пожалели об этом.

[Неугомонный Ездец]

Построенные в Амурской области сейнеры отправились на Камчатку

18 июля от причалов судостроительного завода имени Октябрьской революции в г. Благовещенск Амурской области отправились к месту назначения два малых рыболовных сейнера проекта 1338 К.
«МРС-888» и «МРС-999» с двумя перегонными экипажами и лоцманом пройдут до устья Амура и далее вдоль западного побережья Охотского моря повернут на Камчатский полуостров.
За два года АО «СЗОР» построил три таких судна для одного заказчика. Сейнер используется в прибрежном рыболовстве для добычи лосося, а также трески, палтуса, камбалы и наваги.

[Неугомонный Ездец]

В Новороссийске открыли причал, способный принимать суда грузоподъемностью 100 тыс. тонн

Новый глубоководный причал, способный одновременно принимать два судна грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, открыли в Новороссийске на территории зернового терминала группы компаний «Дело». Суда, которые сможет принимать новый причал, смогут доставлять зерновые грузы в Юго-Восточную Азию. Церемония открытия состоялась во вторник (20 июля 2021).
«Мы с гордостью смотрим на это огромное судно, которое встало к нашему причалу 40А, 68 млн долларов США инвестировано было дополнительно в реконструкцию и строительство причала. Это уникальный причал, который откроет для российских хлеборобов новые рынки <…>. Хочется, чтобы здесь день за днем шла погрузочная работа, наши производители хлеба ставили новые рекорды по урожайности, а мы будем обеспечивать российский зерновой экспорт и доказывать всему миру, что Россия давно уже не сидит на нефтяной игле" — сказал в ходе церемонии председатель совета директоров компании «Дело» Сергей Шишкарев.
В пресс-службе компании уточнили, что проект реализуется в рамках общей инвестиционной программы холдинга до 2021 года. Новый причал позволит одновременно принимать два судна, максимальной грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Суда такого размера позволят доставлять зерновые грузы в Юго-Восточную Азию.
Благодаря строительству причала, по информации пресс-службы компании, получится расширить географию присутствия России как зернового импортера за счет способности принимать более крупные суда, которые без перегруза смогут идти на рынки Ближнего Востока и АТР. Кроме того, создание таких крупных экспортных хабов «повышает прозрачность рынка для контролирующих и фискальных органов, позволяет через систему учета и контроля уменьшать применение «серых» схем на экспортном рынке», отметили в компании.
Группа компаний «Дело» — крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В стивидорное направление бизнеса группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов «Глобал Портс». Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «Трансконтейнер».

[AEN]

Сообщение от Серебряный дракон

Это уникальный причал, который откроет для российских хлеборобов новые рынки

Для хлеборобов !
Представляете хлебороба? Вот они.

МЕСТО ЭКСПОРТЕР ОБЪЕМ (МЛН ТОНН)
1 ТД «Риф» 7,9
2 «Астон» 5,7
3 «Мирогрупп» 5
4 Viterra 3,3
5 ОЗК 2,9
6 Cargill 2,2
7 Louis Dreyfus 1,8
8 ГК АСТ 1,7
9 «Зерно-трейд» 1,6
10 «Артис-Агро» 0,9
Всего: 47,8

ООО "ТД "РИФ"
Собственники
ДЖИ ТИ СИ ЭС ТРЕЙДИНГ ДМСС (83%) ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
ПОНТЕМАНО ИНВЕСТМЕНТС КОРПОРЕЙШН (16%) СЕНТ-КИТС И НЕВИС

У каждого хлебороба есть фамилия.
Как торговец с рынка стал крупнейшим экспортером российского зерна

Крупнейший экспортер зерна обзавелся землей
Количество хлеборобов всё меньше и меньше.

Основным фактором, влияющим на конъюнктуру зернового рынка, является, прежде всего, завышенные закупочные цены на зерно со стороны лидеров-экспортеров, которые тем самым формируют агрессивную ценовую политику и вытесняют с рынка мелкие компании-экспортеры.

[More]

Сообщение от AEN

Представляете хлебороба? Вот они.

Конечно. Не то что ваши дырявые колхозы, когда перевалочных терминалов не хватало, чтоб бесконечно зерно из Канады закупать.
Позорище Россиии, блин...

Как солдатиков на причалы в Новороссийске гоняли корабли-зерновозы ЛОПАТАМИ разгружать, рассказать?..

Стебутся они, видите ли... Пфффф.... ))

[Неугомонный Ездец]

Cпуск на воду 11 и 12 катеров специального назначения проекта 21980

В Татарстане, на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» прошла церемония спуска на воду 11 и 12 из серии катеров специального назначения проекта 21980, приуроченная к празднованию Дня Военно-Морского флота.
В настоящее время уже 10 единиц успешно несут боевое дежурство в составе Балтийского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии. Катера участвовали в обеспечении безопасности таких мероприятий, как Зимняя Олимпиада-2014 в Сочи, Чемпионат мира и Кубок Конфедераций по футболу. Несколько лет подряд в День ВМФ головной катер проекта 21980 «Нахимовец» традиционно открывает динамическую часть показа Главного военно-морского парада страны в г. Санкт-Петербурге.
Противодиверсионный катер проекта 21980 (шифр «Грачонок») — справка
Разработчик проекта — КБ «Вымпел»
Водоизмещение — 138 т
Длина — 31 м
Ширина — 7,4 м
Осадка — 1,85 м
Скорость — 23 уз
Дальность плавания — 200 миль
Автономность — 5 сут.
Экипаж — 6 чел.
Вооружение - 14,5-мм пулемётная установка МТПУ;
— Противодиверсионные гранатомёты ДП-64 и ДП-65;
— ПЗРК «Игла»;
— гидроакустическая станция обнаружения подводных диверсионных сил и средств «Анапа»;
— навигационная радиолокационная станция МР-231;
— оптико-электронный комплекс освещения ближней воздушной и надводной обстановки МТК-201 М3;
— средствами обнаружения подводных объектов (поисково-обследовательский комплекс «Кальмар»).

[Андрей1974]

Пираты ХХ века на венгерском

[AEN]

Сообщение от More

зерно из Канады закупать.
Позорище Россиии, блин...

И я тоже повторю.
Зерно из Канады закупали для наращивания продукции животноводства. Для еды и своего хватало.
Импорт сырья (зерна) для производства продукции высокого передела (мясо, сметана, ...) - признак высокоразвитого государства. А экспорт сырья (зерна, нефти, газа) - признак отсталого государства.
Так что, позорище и гордость меняем местами.

[AEN]

Сообщение от More

Стебутся они, видите ли... Пфффф.... ))

Дык, когда буржуи стесняются называть всё своими именами, то разве не смешно?

[Неугомонный Ездец]

Спуск на воду траулера «Механик Сизов»

В 2021 году День Военно-морского флота в Санкт-Петербурге запомнится не только Главным военно-морским парадом. На Адмиралтейских верфях состоялся спуск на воду траулера «Механик Сизов». Поскольку оба события, и парад, и спуск на воду проходили в акватории Невы, у участников спуска была отличная возможность наблюдать за прохождением боевых кораблей.
Тем не менее, главным действом для корабелов стал именно спуск на воду. «Механик Сизов» является третьим в серии больших морозильных траулеров проекта СТ-192. Серия из десяти единиц была законтрактована «Русской рыбопромышленной компанией» (РРПК) на Адмиралтейских верфях в 2017 году в рамках государственного механизма инвестиционных квот.
Серия закладывается парами, по два судна в год. Два первых траулера, «Капитан Вдовиченко» и «Механик Маслак», заложенные в 2019 году, были спущены на воду в марте и июне 2020 года. В настоящее время суда достраиваются на воде. На головном судне уже идут швартовные испытания, передача заказчику ожидается в текущем году.
Траулер «Механик Сизов» (заводской строительный номер 02482) был заложен 30 июня 2020 года. Суда серии СТ-192 называются именами людей, посвятивших свою жизнь рыбной отрасли. Новое судно не стало исключением. Траулер назван в честь старшего механика Владимира Абрамовича Сизова.
Торжественная церемония спуска на воду прошла с участием председателя совета директоров ООО «РРПК» Глеба Франка, генерального директора РРПК Виктора Литвиненко, заместителя министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, генерального директора Адмиралтейских верфей Александра Бузакова. Был и еще один высокий гость, который присоединился к церемонии позже. Судно спускается в большей готовности, по сравнению с первыми двумя, которые уже находятся у стенки завода.
Крестной матерью нового траулера стала замминистра сельского хозяйства Оксана Лут. Ей выпала честь разбить о борт судна традиционную бутылку шампанского.

[Андрей1974]

27 июля 1952 года, был открыт судоходный Волго-Донской канал








Небольшое агитационное видео по строительству канала

[Неугомонный Ездец]

На Мурманском судоремонтном заводе спустили на воду БГК «Григорий Шадрин»

На Мурманском судоремонтном заводе состоялся спуск на воду большого гидрографического катера «Григорий Шадрин». Об этом сообщает пресс-служба АО «КАМПО», построившего и доставившего блок-модули БГК на Кольский полуостров.
В ближайшее время будут производиться достроечные работы, после чего судно ждёт комплекс испытаний в Кольском заливе и Баренцевом море. Далее состоится приём в состав Северного флота ВМФ РФ. Отметим, что катер стал третьим модульным судном проекта 23370Г: ранее в состав Балтийского флота вошёл «Михаил Казанский», а «Александр Фирсов», в свою очередь, отправился нести службу на Черноморский флот.
Большой гидрографический катер проекта 23370 Г — справка
Разработчик проекта — АО «КАМПО» Катер предназначен для постановки (съемки) и обслуживания плавучих предостерегательных знаков, доставки обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на береговые объекты средств навигационного оборудования, а также оперативного промера глубин.
Длина — 24,2 м Ширина — 8,5 м Высота борта на миделе — 2,9 м Осадка — 1,4 м Класс РРР — М-СП 3.5 (лед 40) Водоизмещение — 146 т Скорость — 11,5 уз Автономность — 5 сут. Экипаж — 9 чел. Спецперсонал — 2 чел. Дальность плавания — 600 миль

На СНСЗ заложили второе пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев»

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».
Верфь ведет строительство пассажирских судов «Андрей Дубенский» (головное судно) и «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки. Сумма контракта составляет более 5 млрд рублей. СНСЗ должен впервые в стране выполнить строительство двух судов класса «река-море», которые будут работать в Арктической зоне Российской Федерации, на социально значимом маршруте Красноярского края — «Красноярск — Дудинка — Красноярск» на реке Енисей, где перевозка людей на большие расстояния по водным артериям является практически безальтернативным средством транспортировки.
Проект представляет собой однокорпусное судно с четырьмя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.
Пассажирское судно проекта А45-90.2 предназначено для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность, уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам, а также высокая экологичность.
На борту судна размещены ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис, медицинская каюта, камеры хранения, пассажирский лифт. Для размещения пассажиров на палубах судна предусмотрены: 47 четырехместных кают, 16 трансформируемых двух-четырехместных кают, 7 кают класса «Люкс», а также 1 двухместная каюта для лиц с ограниченными возможностями.
Доставка пассажиров с борта теплохода на берег и обратно может быть осуществлена в условиях необорудованного берега. Для этого проект предусматривает размещение маломерного судна, которое также может использоваться в качестве разъездного средства.
По условиям контракта судно «Виктор Астафьев» должно быть передано заказчику в 2024 г.
Строительство пассажирских судов проекта А45-90.2 — крупнейший гражданский заказ в истории Средне-Невского судостроительного завода. Этим проектом верфь открыла не только новое направление в своей производственной деятельности, но и сделала большой шаг к масштабному обновлению парка отечественных гражданских судов, которые способны успешно выполнять поставленные перед ними задачи в большинстве регионов страны.

Пассажирское судно проекта А45-90.2:
Длина наибольшая — 98,2 м. Ширина габаритная — 14,6 м. Скорость максимальная — ок. 25 км/ч. Расход топлива на круговой рейс — 40 т. Экипаж — 41 чел. Автономность — 15 сут.

В Северодвинске спустили на воду атомную подлодку «Красноярск»

30 июля на северодвинском заводе Севмаш (входит в состав ОСК) состоялась церемония вывода из эллинга атомного подводного крейсера «Красноярск» проекта «Ясень-М».
После вывода из эллинга атомную подводную лодку ждут заводские и государственные испытания.
Атомный подводный крейсер «Красноярск» проекта «Ясень-М» относится к четвертому поколению атомных многоцелевых подводных лодок, строящихся для подводных сил ВМФ России. Проектант — Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».

[Неугомонный Ездец]

Маломерное судно «Таймылыр» передано делегации Республики Саха (Якутия)

Торжественная церемония передачи маломерного однопалубного металлического самоходного судна прошла сегодня 30.07.2021 г. на территории АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции».
На протяжении двух лет это уже второе судно, построенное для северных и отдаленных районов Якутии. Передача состоялась по инициативе министерства сельского хозяйства Республики Саха (Якутии) в рамках визита делегации республики в Приамурье.
Суда этого проекта обладают отличными техническими характеристиками. При небольшой осадке — всего 84 см и сравнительно скромных габаритах они имеют достаточную грузоподъемность и прекрасные скоростные качества.
Проект получил одобрение, и летом 2019 года был заключен первый договор на строительство с ПК КРО «Аллайха». Судно передано заказчику и с августа 2019 года успешно эксплуатируется в поселке Чокурдах.
Второй договор был заключен в конце 2020 года с МУП «Таймылырский». Конструкторами завода в проект были внесены существенные изменения, что позволяет судну выходить в море на удаление до 5 километров.
Финансирование строительства обоих проектов осуществлялось благодаря поддержке минсельхоза Республики Саха (Якутия) по государственной программе, а также из собственных средств заказчиков.

[AEN]

Сообщение от Серебряный дракон

На протяжении двух лет это уже второе судно

Два баркаса за два года - серьёзный повод для праздника. Шарики цветные надули. Поди в цвета гос. флага?
Невольно, вспомнил.

Ежедневно на воду опускали одно готовое судно.

Тогда в 1326 году построили Новый арсенал, в который вошли не только новые доки, но и вёсельная мастерская, а также кузнечный цех, где изготавливали гвозди, якоря и цепи. На верфях Нового арсенала могли одновременно строить или ремонтировать уже 80 кораблей.

[Андрей1974]

Сообщение от AEN

Два баркаса за два года - серьёзный повод для праздника. Шарики цветные надули. Поди в цвета гос. флага?

Тоже улыбнуло ))
Маломерное судно и целая делегация

---------- Сообщение добавлено в 22:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:52 ----------

Ра́ньше в Ярике сейнеры для Дальнего востока штамповали́, и никаких шариков ))