АВИАтема

[luno]

Сообщение от dg972

luno, подскажи пожалуйста, радары работают в активном режиме или пассивном

Радары в смысле наши радиолокаторы?
Дык в обоих режимах, есть первичные радиолокаторы, есть вторичные.
Первые работают естесственно в активном режиме, то есть излучают импульс и ловят отражение от самолёта.
Вторичные получают информацию от самолётных ответчиков.
Ну и вся эта мультирадарная информация обрабатывается и выводится на экран дисплея.

---------- Сообщение добавлено в 21:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:16 ----------

РS: хотя для нас расшифровка активный-пассивный как раз наооборот,
активный - это когда идёт взаимодействие с ответчиком, а пассивный - это отражённый сигнал.

[Atoll]

Аварии на взлете

[MLI]

Сообщение от Atoll

Аварии на взлете...

Не знаю, лично меня больше впечатляют ролики от Дэвида Родриго. Вот где воздухоплавание в своей естественной форме! И пилоты, как небожители! А катастрофы не завораживают, они лишь печалят...

[Серёга-73]

ПД-14 в термобарокамере Научно-испытательного центра ЦИАМ

В Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (НИЦ ЦИАМ) в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 для перспективного российского авиалайнера МС-21. В ходе испытаний в термобарокамере НИЦ были смоделированы заданные условия полета на высоте 11 000 метров при числе Маха полета Мп=0,8. Для обеспечения испытаний первого отечественного гражданского авиадвигателя пятого поколения уникальная высотно-компрессорная станция и комплекс холодильно-осушительных машин НИЦ, в указанных выше условиях, обеспечили подачу охлажденного и осушенного воздуха в термобарокамеру в количестве 210 кг/с.

Инженерные испытания двигателя ПД-14 на высотном стенде Ц-1А ЦИАМ проводятся с целью: — обеспечения летных испытаний ПД-14 на летающей лаборатории ИЛ-76 ЛИИ им. М.М. Громова;- исследования высотно-скоростных характеристик двигателя ПД-14; - проверки пусковых характеристик двигателя; - контроля управляемости и качества регулирования системы автоматического управления двигателя; - оценки теплового состояния элементов конструкции двигателя и работы системы охлаждения в высотных условиях и пр. В ходе подготовки к испытаниям ПД-14 высотный стенд Ц-1А был модернизирован для повышения точности измерений и информативности исследовательских систем за счет применения современных технических средств. Высотная база НИЦ ЦИАМ также прошла необходимую подготовку, как по комплексу компрессорных и эксгаустерных машин, так и по комплексу холодильно-осушительных машин. В ходе испытаний была подтверждена работоспособность новых технологических стендовых систем, разработанных в ЦИАМ специально для обеспечения испытаний двигателей типа ПД-14. Актуальность испытаний авиационных двигателей на уникальных стендах НИЦ ЦИАМ подтверждается следующими цифрами: за период с 1955 по 1991 год на высотных стендах для испытаний полноразмерных турбо-реактивных двигателей испытано более 900 двигателей. Подчеркивая значение этих работ, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский отметил: «Испытания ПД-14 на стенде Научно-испытательного центра ЦИАМ — знаковое событие для всего авиадвигателестроительного сектора отечественной авиационной промышленности. Впервые после 30-летнего перерыва мы испытываем на высотном стенде НИЦ ЦИАМ отечественный гражданский двигатель нового поколения». «Символично, что первый этап натурных испытаний ПД-14 совпал по времени с работой Научно-технической конференции „Авиадвигатели XXI века“ и 85-летним юбилеем института, который мы отмечали 3 декабря, — говорит генеральный директор ФГУП „Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова“ Владимир Бабкин. — Испытания ПД-14 наглядно подтверждают значимость науки в разработке авиационных двигателей и роль Центрального института авиационного моторостроения: наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации, такие как высота, скорость, температура, влажность и другие, могут быть выполнены в России только на стендах НИЦ ЦИАМ».

[luno]

Сообщение от MLI

Не знаю, лично меня больше впечатляют ролики от Дэвида Родриго. Вот где воздухоплавание в своей естественной форме! И пилоты, как небожители! А катастрофы не завораживают, они лишь печалят...

MLI, а мне нравятся полёты от PilotsEYE. Сайт их http://pilotseye.tv/
На ютьюбе куча роликов: http://www.youtube.com/user/PilotsEye
Но я предпочитаю найти в HD-качестве и посмотреть практически весь полёт к примеру из Вены в Токио.
Ну а для любителей авиакатастроф есть хорошая серия - Air Crash Investigation, со всеми реконструкциями, рассказами очевидцев и т.д.
http://yandex.ru/video/search?text=A...t=1449852918.1

[Хинта]

MLI, поддержу полностью! Насмотришься катастроф, брррр, а потом летать страшно )))

[Серёга-73]

Малогабаритный авиадвигатель ТРДД 37-01, на которых КР 3М14 «Калибр» из Каспия долетели до Сирии
и благодаря которому в тайне от пентагона "Калибр" вылез с дальности 300км, до дальности полёта с фугасной боевой головкой до 1500км, с ядерной боевой головкой до 2500км. и сделали её универсальной, в отличии от узконаправленного на боевой заряд Томагавка)
Вот так Российская оборонка проявив смекалку умов технических молодых специалистов с минимальными затратами из крылатой ракеты 3М10 "Гранат" 1984г разработки (наш ответ на Томагавк TLAM-N Block-I ) обошла гламурную Томагавк TLAM-E Block-IV 2010г.г.

Не слишком серьёзное на первый взгляд изделие, напоминающее бытовой пылесос, есть не что иное, как малогабаритный двухконтурный турбореактивный двигатель (ТРДД)37-01, разработанный и выпускаемый серийно в НПО «Сатурн» (Рыбинск) и применяемый в качестве маршевого двигателя на КРБД 3М14 комплекса «Калибр» (ОКБ «Новатор», Екатеринбург).



В это трудно поверить, но стратегическую крылатую ракету полётной массой около 1 300кг со скоростью 850 км/час (0,7 М) несёт «движок» размером с дорожную сумку, который без труда могут поднять два человека (доля массы ТРДД в нагрузке масс ракеты — всего 6%).

Экономичность двигателя впечатляет не меньше его массогабаритных характеристик. При заявленном удельном расходе топлива запас горючего для полёта на полную дальность (1 500 км, 1 час 45 мин.) должен составлять 560 кг (около 45% от полётной массы).

По данным от производителя 37-01 имеет следующие технические характеристики:

максимальная тяга — 450 кгс;
удельный расход топлива на максимальном режиме - 0,71 кг/кгс/час;
диаметр — 330 мм;
длина — 850 мм; сухой вес — 82 кг;
используемое топливо — авиационный керосин ТС-1, Т-1, Т-6, РТ, децилин Т-10.

Это означает, что 3М14 расходует 48 литров авиационного керосина на 100 км полёта, что соответствует расходу топлива КАМАЗа-6460.

Доля топлива в полётной массе ракеты не вызывает особых сомнений, т. к. на БЧ (450кг) приходится 35% и, за вычетом ТРДД,. на планер, аппаратуру управления, рулевые приводы и прочее остаётся порядка 15%, которые представляются более-менее достоверными. Авиакеросин (ТС-1) по стоимости почти не отличается от дизельного топлива.

[Серёга-73]

На Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого самолета МС-21, сообщили в пресс-службе правительства Иркутской области.

«В цехе окончательной сборки главе региона продемонстрировали готовый фюзеляж среднемагистрального самолета МС-21. Сейчас уже полностью состыкованы все отсеки фюзеляжа, в ближайшее время ожидается поставка композитного крыла»

[Ky6uk]

«Пропавший малазийский Боинг-777» — Момент Истины от 14.12.2015

[luno]

Сообщение от Ky6uk

«Пропавший малазийский Боинг-777» — Момент Истины от 14.12.2015

Игорь, ну что можно сказать. Версия достаточно стройная, особенно в свете последних политических событий.
Но мне кажется, что всё притянуто за уши. Тот же Андреас Лубиц (2-й пилот арбуза, разбившегося в Альпах)
упоминается Карауловым раз десять, и ни тени сомнения что он виноват в катастрофе. Однако интересна
последовательность фактов того события:
-в первый день находят чёрный ящик,
-на второй прокурор подводит черту под следственными действиями и объявляет единственную версию случившегося,
-на третий день полиция Дюссельдорфа проводит обыск и -- фантастическая удача -- находит неопровержимые
свидетельства психического заболевания Лубитца.
Потом ещё оказывается у него было отслоение сетчатки и зрение чуть ли не книжки с шрифтом Брайля читать.
Я даже не удивился бы, если б узнал из СМИ, что он приезжал в самолёт на инвалидном кресле. Но лично мне во
всё это верится с трудом. Зная немецкую педантичность и неукоснительность выполнения тех же медицинских процедур,
закрадывается сильное сомнение, почему всё свалили на 2-го пилота? Разве командир не мог, к примеру, направляясь
якобы в туалет, взять и шарахнуть Андреаса чем-нибудь тяжёлым по башке, а самому изнутри стучать по двери, а второй
в это время "ровно дышал" не издав ни звука? Чем не версия?

[RinGun]

Почитал Тему... Первая страница от последних, как небо и земля...
А моя мечта простая. Полетать на каком-нибудь биплане, триплане... Альбатрос, Сопвич, Фоккер...
Годов так Первой Мировой...

[Ky6uk]

Я на ЯК-18Т пару раз летал в авиаклубе...
Ну сказать что понравилось.. Не могу сказать..Скорости не те... Фигуро высшего пилотажа не совершали и не мог он никак особенного...

[luno]

Сообщение от Ky6uk

Фигуро высшего пилотажа не совершали и не мог он никак особенного...

Не мог кто, пилот или Як-18Т? Надо как нибудь с Сан Санычем договориться, чтобы покатал тебя на Як-18Т.
Летает на всём, что может летать, даже нашим девушкам составит сильную конкуренцию в полётах на метле.
Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, летал в пилотажных группах Стрижи, Витязи, Гусары,
полковник запаса, но и на пенсии от авиации ни ни, сейчас генеральный директор "Аэрограда Можайский".
Кстати вчера у него был небольшой юбилей, исполнилось 55.



Если что, то кататься тут:http://fotografersha.livejournal.com/420410.html
Ну и желательно за день до полётов ничего не есть и клизму сделать, а то будет "особенно как..."
РS: в дополнение к предыдущему посту о желании полетать на чём-либо историческом, лет 8 назад
Сан Саныч облётывал "Юнкерс", сделанный энтузиастами из чего попало. Вот фото после того полёта:



А это по традиции Сан Саныча задом об фюзеляж колотят - освоил новый тип самолёта!

[Гусь]

RinGun, кадр из филма "эскадрилья лафайет". Угадал?

[More]

Сообщение от luno

Если что, то кататься тут:http://fotografersha.livejournal.com/420410.html

Етишкина книжка! И чего я до сих пор там не был? Летом надо обязательно съездить.

Спасибо за наводку!..

[luno]

Сообщение от More

И чего я до сих пор там не был? Летом надо обязательно съездить.

Дык я ещё пару лет назад отчитывался о посещении сего заведения с дочкой. Благо от дачи километров 10 всего.
Сан Саныч звал покатататься, но зная что он творит в воздухе, я ответил известной фразой - чо-то я очкую, Сан Саныч.
Тем более перед поездкой плотно пообедали.

Во, нашёл:
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=287

[RinGun]

Сообщение от Гусь

RinGun, кадр из филма "эскадрилья лафайет". Угадал?

Не уверен Владимир. Просто в Яндексе первую попавшуюся взял, для оформления.
А фильм у меня в коллекции.
Кстати ,мой друг хотел меня приобщить к "летунам" на радиоуправляемых моделях.
Я и триплан себе выбрал.
http://www.rc-russia.ru/products/gre...fokker-dr1-wwi
Но сейчас не до этого.

[Серёга-73]

В трансзвуковой трубе «ЦАГИ» успешно испытана модель самолета МС-21-200



В ноябре 2015 года в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского прошли испытания модели самолета МС-21-200 (второй модификации семейства самолётов МС-21, следующей за МС-21-300). Эксперименты проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе.

«В ходе выполненных исследований был подтвержден высокий уровень аэродинамического совершенства самолета МС-21-200», — сообщил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ».


2012г.

2009г.

---------- Сообщение добавлено в 01:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:37 ----------

А в Ульяновске Очередной транспортный самолет Ил-76МД-90А совершил первый полет



15 декабря очередной транспортный самолет Ил-76МД-90А (зав. номер 0108), изготовленный ульяновскими авиастроителями, совершил свой первый полет, открыв серию заводских летных испытаний. Новое воздушное судно построено в рамках государственного контракта.

В 13.40 по московскому времени самолет поднялся в небо с взлетно-посадочной полосы аэропорта «Ульяновск-Восточный». Полет длился 1 час 35 минут и прошел успешно. Экипаж, во главе с летчиком-испытателем АО «Авиастар-СП» Олегом Гановичем, выполнил заданную программу в полном объеме, после чего Ил-76МД-90А совершил мягкую посадку.- В процессе первого испытательного полета проверялось общее поведение воздушного судна в небе, работа двигателей, общесамолетных систем и оборудования, средств связи, навигация, возможность захода самолета на посадку в автоматическом и полуавтоматическом режимах, проводилась оценка характеристик его управляемости и устойчивости. В текущем году завод уже передал в эксплуатацию два таких самолета, это третья машина, которую также отправим заказчику сразу после завершения программы летных испытаний, — пояснил заместитель генерального директора по летным испытаниям АО «Авиастар-СП» Юрий Капша.Сегодня в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолетов семейства «Ил», в том числе и другая перспективная модификация — топливозаправщик Ил-78М-90А. На нем завершается процесс стыковки крыла. В следующем году завод планирует завершить производство первого самолета-топливозаправщика и отправить его на государственные испытания.

[Ky6uk]

Сообщение от luno

Не мог кто, пилот или Як-18Т?

ЯК-18Т это не ЯК-52 ....
ЯК18Т - это простой самолет. Учебный совсем.
А ЯК-52 может всё. Или почти всё...

[luno]

Сообщение от Ky6uk

ЯК-18Т это не ЯК-52 ....
ЯК18Т - это простой самолет. Учебный совсем.
А ЯК-52 может всё. Или почти всё...

Борис, ты не прав. (с)
Действительно Як18Т учебный самолёт, который дал дорогу в небо практически всем пилотам гражданской авиации СССР.
Но в умелых руках он может дать фору Як52, который изначально разрабатывался с уклоном в сторону высшего пилотажа.
Не веришь - смотри:



Мало? Ну тогда вот это должно убедить - в паре с Як55 творят чудеса.
И после просмотра ты опять скажешь что это простой самолёт, учебный совсем...