Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[Евгений73]

Если говорить про грунтовку, то да согласен авто решает, но если это чистый асфальт, старт в 2вд намного интересней. ИМХО

[alexxprg]

Сообщение от Евгений73

но если это чистый асфальт, старт в 2вд намного интересней

Чем он интересней? Вертящихся деталей в машине от этого меньше не становится, а вот помощь от задней оси пропадёт, что может вызвать пробуксовку передней оси, снижающую эффективность разгона.

[Евгений73]

Сообщение от alexxprg

Чем он интересней? Вертящихся деталей в машине от этого меньше не становится, а вот помощь от задней оси пропадёт, что может вызвать пробуксовку передней оси, снижающую эффективность разгона.

За техническую часть я не пекусь, что там износится раньше или поздно мне не интересно, помощь от "авто" на грунтовке или на снегу, гололеде она превосходна, согласен, но я про асфальт, при небольшой пробуксовке передней оси, подключается зад, и здесь разгон прекращается, затуп, драгоценное время потеряно, а в "2вд" чистый ровный разгон. Попробуйте сами.

[ktoto-zdes]

Вот так и не понял - а зачем тогда 2wd? Где скан решения ОД на который тут ссылаются. Машину выпускают уже более пяти лет, и единичный случай это не приговор, у некоторых лампочка в салоне перегорает через неделю с покупки - и что?? Не включать свет??

[Jora]

Сообщение от alexxprg

помощь от задней оси пропадёт, что может вызвать пробуксовку передней оси, снижающую эффективность разгона.

К чёрту эффективность разгона, к чёрту помощь, настоящие поцоны должны стартовать с пробуксовкой, с визгом, с дымом, иначе безпонтов!!!
Это только пенсионеры покупают джипы чтобы говно на даче месить полным приводом, а все нормальные люди - вот для этого )))

[maslovyu]

Сообщение от onrt

если в инструкции по эксплуатации написано что для любой дороги режим auto - я буду ездить в режиме auto,

В инструкции написано, что в auto можно ездить на любой дороге. Да. Кто-то с этим спорит? Где-то написано, что там же нельзя ездить в 2wd ? Про ЛОК написано, что в нем не поедешь выше 80.

Не совсем похоже, но суть такая же - не надо путать обязательное и достаточное условие как в математике. Можно ездить в одном режиме - не значит, что нельзя ездить в другом. Шлицы у кого-то стерлись исключительно по причине 2вд ? Маловероятно. Стираются быстрее? Насколько? В абсолюте и проценте хорошо бы... Проблема точно не массовая.

[DarTz]

Всем здрасти! принимайте в ряды. 4х4 2,0 с месяц как, и вот тоже возник вопрос про правильное положение шайбы .
Сначала ездил на auto. вроде как это положение "по умолчанию", т.к. только в этом положении нет индикации на приборки. значит так и надо. Но, пробираясь по твердой грунтовке со слоем жидкой глины "auto" развернуло машину на 90 градусов. благо скорость была небольшой. Lock включать резона не было, на 2wd субъективно поехала увереннее.
Теперь переключил в 2wd и думаю, а как зимой правильно и вообще на скользких покрытиях?
Пока склоняюсь, что АВТО - это для неровных ТВЕРДЫХ поверхностей и повышенных нагрузок. а если есть шанс поскользнуться, особенно на скорости, то 2вд, или ЛОК в совсем тяжелых условиях.
Бывалые и опытные, подскажите, пож-та, аргументированно прав я или нет

[maslovyu]

DarTz, похожая и знакомая ситуация. Особенно проявляется при вывернутых колёсах. Передок буксанул,зад подключился, но он стоит прямо, вот машину и толкнуло вперед + в сторону(передние колёса повёрнуты) = итого может быть разворот.также из колеи грязной иногда проще выбраться на 2вд, как раз чтобы зад не толкал прямо, когда передок соскальзывает с бортиков...

[Modigar]

DarTz, собственно тут и весь вопрос в том что заранее неизвестно когда и насколько в авто режиме, зад подключиться, и от водителя это не совсем напрямую зависит.
Поэтому, имхо, без есп авто режим опасен на скользких поверхностях. Поэтому я им не пользуюсь, либо 2вд либо лок.

[dg972]

Сообщение от Modigar

собственно тут и весь вопрос в том что заранее неизвестно когда и насколько в авто режиме, зад подключиться,

Бред!

[Modigar]

Сообщение от dg972

Бред!

збз аргумент!

[alexxprg]

Сообщение от Евгений73

подключается зад, и здесь разгон прекращается

Сообщение от Евгений73

Попробуйте сами

Зимой у меня каждый старт со светофора начинается с пробуксовки переда и подключения задней оси, но при этом, почему-то, разгон не прекращается, а продолжается с удвоенной силой. Летом на пыльной или покрытой тонким слоем песка поверхности тоже можно вызвать такую ситуацию, и задний привод опять помогает ускориться мощным пинком. Может, у вас что-то неисправно?

[DarTz]

Сообщение от alexxprg

Зимой у меня каждый старт со светофора начинается с пробуксовки переда и подключения задней оси, но при этом, почему-то, разгон не прекращается, а продолжается с удвоенной силой. Летом на пыльной или покрытой тонким слоем песка поверхности тоже можно вызвать такую ситуацию, и задний привод опять помогает ускориться мощным пинком. Может, у вас что-то неисправно?

Это прекрасно на старте, на прямой, пока всё более-менее контролируемо.
А что будет, если на на скорости 100 - 110 км\ч начать плавное ускорение с плавным перестроением в соседнюю полосу, при этом между полос - снежно-ледовый намёт. И вот левое переднее колесо попадает в эту кашу, слегка пробуксовывает, а задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком".?.....
Вопрос без подвоха. на ниве подобное проделывал много раз, там свободный диф и распределение момента "механическое" и реально плавное. А вот как в Дастере электроника будет себя вести пока для меня - загадка.

[Dust93]

Сообщение от DarTz

А что будет, если на на скорости 100 - 110 км\ч начать плавное ускорение с плавным перестроением в соседнюю полосу, при этом между полос - снежно-ледовый намёт. И вот левое переднее колесо попадает в эту кашу, слегка пробуксовывает, а задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком".?.....

Ну, вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD. Сомневаюсь, что режим АВТО передаст серьезный момент на заднюю ось уже после 60 км/час. Так что полный привод, это для "городских" скоростей. Это чисто имхо.
Круглый год езжу в режиме АВТО, и только зимой на скользкой дороге перехожу на 2WD.

[Евгений73]

Сообщение от alexxprg

Зимой у меня каждый старт со светофора начинается с пробуксовки переда и подключения задней оси, но при этом, почему-то, разгон не прекращается, а продолжается с удвоенной силой. Летом на пыльной или покрытой тонким слоем песка поверхности тоже можно вызвать такую ситуацию, и задний привод опять помогает ускориться мощным пинком. Может, у вас что-то неисправно?

Извините, вы читаете, то только то что хотите читать, будьте внимательней, я писал ТОЛЬКО про чистый летний асфальт!

Сообщение от Dust93

Ну, вообще-то, задняя ось работает до 80 км/час, дальше только в режиме 2WD.

Всегда считал, что "лок" работает до 80, а дальше только "авто".

[awolka]

Сообщение от onrt

Я привел информацию о том что не надо ездить на 2wd потому что у людей были проблемы из за этого. Официальный сервис это тоже подтвердил.

Пусть будет так. Где я могу прочитать отзывы этих людей и ответы оф дилера ?
Как говорится "пруфы в студию" или все выше сказанное выглядит балабольством.

[Sane]

Езжу-летом 2WD, зимой AUTO....

[КоТэ]

Сообщение от More

я спрашивал В ЧЁМ ПРОК езды с полным приводом НА АСФАЛЬТЕ?

Например, в том, что при езде по колее нет необходимости постоянно корректировать рулём траекторию движения. Поскольку у нас колея в асфальте встречается сплошь и рядом, то это бывает очень удобно.

Сообщение от Евгений73

если это чистый асфальт, старт в 2вд намного интересней

Сообщение от Евгений73

при небольшой пробуксовке передней оси, подключается зад, и здесь разгон прекращается

Очень странное утверждение, на мой взгляд. У меня всё ровно наоборот, в режиме Auto никакого затупа нет, а в 2WD при резком старте передняя ось прокручивает и машина разгоняется медленнее.

Сообщение от DarTz

подскажите, пож-та, аргументированно

В режиме 2WD намного проще вылезать из ледяной или глиняной колеи - передок тянет в нужную сторону без посторонних помех.
Потому что в режиме 4WD Lock при пробуксовке передних колёс задняя ось продолжает толкать, как следствие - автомобиль разворачивает.

Хотите убедиться сами - стоя на скользкой поверхности (плотный снег, лёд, грязь), выверните руль до упора и газаните, машину начнёт разворачивать.
Только заранее убедитесь, что рядом никого нет, во избежание, так сказать.

---------- Сообщение добавлено в 16:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:57 ----------

Сообщение от DarTz

на скорости 100 - 110 км\ч

Сообщение от DarTz

задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком"

Интересно, сколько у вас лошадей, чтобы на такой скорости получить под зад мощный пинок?

Сообщение от DarTz

как в Дастере электроника будет себя вести

Нормально она ведёт себя.
За четыре зимы у меня не было нареканий.

На полном и на заднем приводе в таких ситуациях нельзя резко газовать, вот и всё.
Держите педаль газа ровно, без рывков, и будет вам счастье.
Классика жанра, как говорится.

[DarTz]

Сообщение от КоТэ

Интересно, сколько у вас лошадей, чтобы на такой скорости получить под зад мощный пинок?
Цитата:
Сообщение от DarTz Посмотреть сообщение
как в Дастере электроника будет себя вести
Нормально она ведёт себя.
За четыре зимы у меня не было нареканий.

Лошадей 143 вроде. ИМХО, дело не в их количестве, а в том как резво они могут с передней на заднюю ось перескакивать. Вот в опыте по глиняной жиже, без резких движений газом и рулем на скорости 10 -15 км\ч АВТО режим развернул машину поперек.
Если на бОльших скоростях перераспределение момента происходит адекватнее \ плавнее и без пинков, это греет.

В остальном согласен, вроде логично всё

[dg972]

Сообщение от DarTz

А что будет, если на на скорости 100 - 110 км\ч начать плавное ускорение с плавным перестроением в соседнюю полосу, при этом между полос - снежно-ледовый намёт. И вот левое переднее колесо попадает в эту кашу, слегка пробуксовывает, а задняя ось в этот миг "помогает ускорится мощным пинком".?.....
Вопрос без подвоха. на ниве подобное проделывал много раз, там свободный диф и распределение момента "механическое" и реально плавное. А вот как в Дастере электроника будет себя вести пока для меня - загадка.

Сообщение от DarTz

том как резво они могут с передней на заднюю ось перескакивать. Вот в опыте по глиняной жиже, без резких движений газом и рулем на скорости 10 -15 км\ч АВТО режим развернул машину поперек.
Если на бОльших скоростях перераспределение момента происходит адекватнее \ плавнее и без пинков, это греет.

Истерика. И эта истерика мне знакома. Тоже пересел с Нивы на Дастер. Тоже боялся "интеллекта" AWD. Оказалось, Дастер поустойчивее Нивы будет.
Мне не понятно, зачем в 2WD задок подключается.
Если не пугает много букв...