АВИАтема

[More]

Американская и советская классика на одном маршруте.

[More]

[More]

Сообщение от More

В Китае загорелся самолет российской авиакомпании

[Олег]

Это уже было, карго

[More]

Было, было. Просто китайский ролик попался.

[Неугомонный Ездец]

Завод «Машиностроитель» вышел на проектные мощности по производству компонентов ПД-1

«Пермский завод «Машиностроитель» вышел на проектные мощности по изготовлению компонентов для отечественного авиационного двигателя ПД-14. Средства на создание производственного комплекса в виде льготных займов на 844 млн рублей предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).

ПД-14 — первый турбовентиляторный авиационный двигатель в современной России. Он создан для оснащения российских среднемагистральных гражданских самолетов МС-21. Лайнеры разрабатываются с двигателями двух типов: ПД-14 и американским Pratt & Whitney-PW1400G. Локализация производства двигателей ПД-14, по данным компании, составляет 100%.

С привлечением займа ФРП пермский завод на базе нового корпуса организовал серийное производство узлов и комплектующих двигателя ПД-14. После ввода в эксплуатацию всего оборудования мощности предприятия достигли проектных 16 комплектов в год.

Инвестиции в создание производства деталей для авиационного двигателя превысили 1,3 млрд рублей. Большую часть из них составили льготные займы федерального ФРП на сумму 844 млн рублей, еще 28 млн рублей предоставил региональный Фонд развития промышленности Пермского края.

«С привлечением средств ФРП оборудован новый корпус для серийного производства частей мотогондолы и узлов двигателя ПД-14. Сейчас мы вышли на проектную мощность, а к 2025 году планируем увеличить выпуск до 20-25 комплектов в год. После выхода на рынок самолетов МС-21 с двигательными установками ПД-14 Пермский завод «Машиностроитель» заместит 35% импорта», — рассказал генеральный директор АО «Пермский завод «Машиностроитель» Владимир Ломаев.

Готовые изделия компания направляет в «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель», которые отвечают за итоговую сборку двигателя. Эти предприятия также являются заемщиками ФРП в рамках своих инвестиционных проектов по созданию ПД-14.

АО «Пермский завод «Машиностроитель» выпускает продукцию оборонного, двойного и гражданского назначения. Предприятие основано в 1967 году, как «Пермский завод химического оборудования». Первоначально создавалось для производства баллистических ракет среднего и дальнего радиуса действия, а также твердотопливных ракетных двигателей и составных частей ракетно-космической техники.

В 80-90-е годы наряду с основной продукцией предприятие выпускало гражданские товары, в том числе автоприцепы для легковых автомобилей «СКИФ». В 2000-е годы завод изготавливал узлы и агрегаты для газоперекачивающих агрегатов серии «Урал», оборудование для нефтехимической и нефтедобывающей промышленности, а также товары народного потребления.

С 2012 года предприятие входит в структуру двух крупных военно-промышленных корпораций — «Тактическое ракетное вооружение» и «НПО Машиностроения». В рамках исполнения военных контрактов пермский завод принимает участие в создании новейшего высокоточного оружия, в том числе ракет авиационного, наземного и морского базирования.

Предприятие успешно участвует в главном проекте отечественного моторостроения — работах по созданию двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21. В 2020 году пермский завод начал серийное изготовление узлов ПД-14. Для реализации этого проекта на предприятии отработаны новейшие технологии с применением полимерно-композиционных материалов (ПКМ). Параллельно ведутся работы по освоению двигателей следующих поколений ПД-35, ПД-8. Освоение изделий с применением полимерно-композиционных материалов (ПКМ) занимает одно из приоритетных мест конверсионной программы.

Стратегия развития предприятия на ближайшие годы в большой степени связана с диверсификацией производства и увеличением доли гражданской продукции. Согласно планам к 2025 году доля гражданской продукции в общем объеме должна вырасти с текущих 10% до 30%.

[More]

Qatar Airways обнародовала видео дефектов A350




PS. Самолёт битый, весь шпаклёвкой замазан. ))
PPS. Современный мир говна, то там то сям, всё чаще даёт о себе знать даже в самых надёжных сферах.

[More]

Как я стала пассажиром на МС-21

[Олег]

Дай бог, в беспроблемные полеты

[More]

Редкий кадр.
Временная ливрея "Томас Кук" на купленном у Аэрофлота А-321.

[Неугомонный Ездец]

МС-21 — флагман гражданской авиации России

Лайнер относится к среднемагистральным узкофюзеляжным самолётам. По ключевым параметрам он, как минимум, не уступает самолётам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту — существенно их превосходит. Самый широкий среди «одноклассников» фюзеляж — 4,06 м — дает пассажирам возможность легко разойтись в проходе или пройти мимо тележки бортпроводника. Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке — 6000 км, число пассажирских кресел — до 211. Самолёт может использоваться на внутренних и международных авиалиниях.

МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века». Его разрабатывает и производит Корпорация «Иркут», входящая в состав ОАК Госкорпорации Ростех. В создании МС-21 участвуют десятки ведущих российских и зарубежных предприятий. Головные интеграторы и поставщики основных систем самолёта — отечественные компании.

1. Полномасштабная разработка самолёта МС-21 началась в 2008 году. Торжественная презентация первого лётного образца состоялась в 2016 году в цехе Иркутского авиационного завода.

2. Впервые МС-21-300 поднялся в небо 28 мая 2017 года. Первый дальний полёт лайнер совершил через полгода — самолёт отправился из Иркутска в Жуковский. Публичная премьера МС-21-300 с комфортабельным салоном состоялась на МАКС-2019.

3. В декабре 2020 года в небо поднялся самолёт МС-21-310 с российскими маршевыми двигателями ПД-14. Публичная презентация самолёта МС-21-310 прошла на МАКС-2021.

4. В лётных испытаниях участвовало четыре самолёта МС-21-300 и один МС-21-310. Ещё два самолёта построено для статических испытаний в ЦАГИ.

5. В создании лайнера участвуют предприятия, расположенные по всей России. Панели фюзеляжа выпускают на ульяновском «Авиастаре». Здесь же собирают хвостовое оперение из агрегатов, изготовленных в Обнинске. В Воронеже производят пилоны и мотогондолы. В Казани — композитную механизацию крыла. Само уникальное композитное крыло выпускает компания «Аэрокомпозит-Ульяновск». В Иркутске производят отсеки фюзеляжа, выполняют агрегатную и финальную сборку, проводят монтаж систем. В Жуковском самолёт проходит основную часть летных испытаний.

6.

7. Самолёт по выбору заказчика оснащается маршевой силовой установкой двух типов: — МС-21-310 — двигателями ПД-14 «Объединённой двигателестроительной корпорации»; - МС-21-300 — двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney.

8. ПД-14 — первый отечественный гражданский газотурбинный двигатель, созданный после 1991 года.

9. Тяга его базового варианта, разработанного специально для МС-21, — 14 тонн.

10. Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные — в 2015-м. В 2018 году Росавиация выдала двигателю ПД-14 сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.

11. Прототип этого авиационного двигателя показывали на выставке МАКС-2013, а серийное производство начато 2020 году. Первые испытательные полёты проводились на Ил-76ЛЛ — летающей лаборатории, на которой один из штатных двигателей заменили на ПД-14.

12. Гондола двигателя на 65% состоит из композитных материалов. Такое исполнение помогло уменьшить вес конструкции и нагрузку на крыло.

13. Для МС-21 разработана эргономичная кабина пилотов. Впервые на пассажирском лайнере устанавливаются активные связанные боковые ручки управления самолётом.

14. Головные интеграторы основных электронных систем самолёта — российские компании. Они поставляют цифровую электродистанционную систему управления самолётом, ее информационно-вычислительный комплекс, интегрируют радиоэлектронное и связное оборудование, разрабатывают программное обеспечение.

15. Система отображения полётной информации выполнена на широкоформатных дисплеях, чтобы пилоты быстро воспринимали визуальную информацию.

16. Для опытных самолётов разработана фирменная ливрея. Преобладание белого цвета — сознательное решение, позволяющее оценить высокое качество сборки фюзеляжа.

17. В зарубежных выставках самолёты также принимали участие: МС-21-300 — в фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года, а МС-21-310 — на авиашоу в Дубае в ноябре 2021 г.

18. Агрегатную и окончательную сборку самолётов на Иркутском авиационном заводе ведут на автоматизированных линиях, обеспечивающих исключительно точное сопряжение агрегатов и узлов планера.

https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nL...0xNDU0Mzk=.jpg

19. В основном цеху работает всего 430 сотрудников — меньше, чем обычно участвует в сборке лайнеров такого типа. Уменьшить число рабочих удалось за счет автоматизации процессов и комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла.

20. Электронный формат рабочей конструкторской документации позволил отказаться от бумажных чертежей.

21. Детали и узлы перемещаются от одной станции сборки к другой, постепенно превращаясь в отсеки фюзеляжа.

22. В рамках программы МС-21 на Иркутском авиационном заводе подготовлен квалифицированный персонал.

23. В цехе окончательной сборки завода ведется постройка серийных самолётов МС-21-300.

24. В интересах комфорта пассажиров размер иллюминаторов увеличен до стандартов, принятых в широкофюзеляжных лайнерах.

25. Для работы с двигателями Pratt & Whitney PW1431G-JM на Иркутском авиационном заводе созданы специальные участки.

26. Первых пассажиров начнут перевозить самолёты МС-21-300, оснащенные двигателями PW1431G-JM.

27. Доля композитов в конструкции МС-21 существенно выше, чем у «одноклассников». Из композитов изготовлены кессоны крыла, панели центроплана, хвостовое оперение, механизация крыла и многие другие агрегаты.

28. Основная испытательная база Корпорации «Иркут» находится в подмосковном городе Жуковский. Опытные самолеты МС-21 перелетали сюда из Иркутска после первых тестовых полётов.

29. В Жуковском создана современная инфраструктура и подготовлен квалифицированный лётный и наземный персонал для проведения сертификационных испытаний самолётов МС-21-300 и МС-21-310.

30. На опытных самолётах установлены система бортовых измерений, которая регистрирует более 30 тысяч параметров в каждом полёте. Наиболее важные из них передаются на землю в реальном времени.

[More]

Ну вот что у нас за манера речёвки начинать орать за день до первомая...

Хороший самолёт, но флагманом он будет только тогда, когда на маршруты встанет.

[Неугомонный Ездец]

продолжение

31. Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать для МС-21 крыло большого удлинения с уникальными аэродинамическими характеристиками. Построить такое крыло из металла невозможно.

32. Композитное крыло на среднемагистральных лайнерах устанавливается впервые. До МС-21 композитным крылом оснащались дальнемагистральные Boeing B787 и Airbus A350 XWB, а также лайнер меньшей размерности Airbus A220.

33. В опытных самолётах наряду со штатными элементами интерьера устанавливалось разнообразное испытательной и оборудования, необходимой для тщательной проверки самолёта и всех его систем.

34. Лётные и наземные испытания подтверждают правильность основных конструкторских и технологических решений. В декабре 2021 года Росавиация выдала на самолёт сертификат типа.

35. Первые МС-21-300 будут поставляться авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот».

36. На авиасалоне МАКС-2021 Корпорация «Иркут» и авиакомпания «Россия» подписали соглашение о вводе воздушных судов в эксплуатацию.

37. Важная задача Корпорация «Иркут» — сертификация самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14.

38. Генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский говорит, что в 2022 году усилия будут сосредоточены на расширении сертификата типа на самолёт МС-21-300. В частности, будут завершены работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Первый самолёт с таким крылом поднялся в небо в конце 2021 года.

39. Также в рамках расширения сертификата типа самолёт пройдет испытания в сложных природно-климатических условиях: низкие и высокие температуры, высокогорье, сильный боковой ветер.

40. Результат программы МС-21 — это не только сертифицированный самолёт. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь говорит, что благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция, которая создала базу для развития новых авиационных проектов.

41. По расчетам аналитиков, в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям потребуется более 800 среднемагистральных лайнеров. Такой спрос открывает для самолёта МС-21 хорошие возможности.

[dzies]

Так это чей самолет, для кого? ЭМ СИ или МЭ ЭС -21. Фуел или топливо? Это очередной суперджет?, в смысле охкакойреактивный. Все подписи на экранах и на панелях на вражеском. Почему на Ил-114-300 все по русски? Получается, если что пойдет не так, то их тоже тракторами, как пармезан в свое время.

[More]

Сообщение от dzies

Все подписи на экранах и на панелях на вражеском.

Это чтоб пилотов с Боингов обратно на русский не переучивать.

[Skipper-Влад]

Сообщение от dzies

Все подписи на экранах и на панелях на вражеском.

Сообщение от More

Это чтоб пилотов с Боингов обратно на русский не переучивать.

И не только, в ТЗ все это прописано и акцентировано на требование КТ160 - это необходимо для сертификации по буржуйским правилам (чтоб за бугор была возможность летать), если бы все на русском + требования на оборудование согласно наших ГОСТов, то только российский сертификат летной годности и летать только на внутренних рейсах... Для того чтоб решить вопрос по замене арбузов и боингов на международных рейсах необходим самолет созданный по требованиям КТ160 и европейским стандартам...

Сообщение от dzies

Это очередной суперджет?

Очередной суперджет в разработке, будет все тот же джет, только авионика уже наша (МС-кая) а не буржуйская...

[Андрей1974]

41. По расчетам аналитиков, в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям потребуется более 800 среднемагистральных лайнеров. Такой спрос открывает для самолёта МС-21 хорошие возможности

А по подсчётам этих аналитиков, сможем по 40 еропланов в год собирать?

[Skipper-Влад]

Сообщение от Андрей1974

А по подсчётам этих аналитиков, сможем по 40 еропланов в год собирать?

Нет (на данном этапе максимум 2 комплекта авионики в год), но движуха в этом направлении началась, наши очередной раз залезли в ФЦП для расширения и модернизации производства, рисуем планировки, состовляем перечень по оборудованию... Есть только один гемор - нет специалистов технического класса.... Всякие есть, юристы, менеджеры, бухгалтеры, а вот технарей нетю, да и специалистов рабочих профессий нет...

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

Есть только один гемор - нет специалистов технического класса.... Всякие есть, юристы, менеджеры, бухгалтеры, а вот технарей нетю, да и специалистов рабочих профессий нет...

Ага. И это не только в авиастроении, а ВЕЗДЕ.
Кадровый голод высококвалифицированных рабочих профессий, вот это сейчас огромная проблема во всех отраслях.
А ведь это прогнозируемо было как два пальца.
Но, когда лет 15 назад об этом кто-то начинал говорить, от таких людей просто отмахивались.
Так что теперь будем жать, что сеяли. За все щёки.

[Олег]

Ребят, вот по своей конторе могу сказать, за молодых бой, но перспективных, умных и т п., и оплата учебы и парралельно на полставки, и у отучившихся, перс надбавки, и т.п., м.б. у наших мозгов больше, НО реально есть работа по выращиванию, отбору, поиску и т.п., кое кому, счас мой опус может покажется фейком, вы их знаете, это профи с лавочки, у которых все завербованы НАТО и в ГШ ВС РФ одни дебилы,но это так, РЕАЛЬНО. Целый департамент охотников за такими есть.
И у нас их оч.много, и они реально работают и дают результат