Волговоды на Дастерах.

[More]

Не Волга, но сохран зачётный. Коррида 1977 года:

[Strusto]

Сообщение от More

Не Волга, но сохран зачётный. Коррида 1977 года:

А колесики не штатные, узкие, И-151 6,15(155)-13" от копейки и Запорожца

[More]

Нутк... Родная ИЯ-170 за 40 лет могла совсем устать...)))

[Strusto]

Сообщение от More

Нутк... Родная ИЯ-170 за 40 лет могла совсем устать...)))

Странно, что не 175/70-13" стоят
Себя такие еще на 011-ю ставил.

[Rene Buaron]

лучше шестерки 1.6, может быть только трешка с 1.5 литровым... По клыкам-шоха.

[Strusto]

Сообщение от Rene Buaron

... По клыкам-шоха.

И не только по клыкам

[More]

Сообщение от Rene Buaron

трешка с 1.5 литровым...

У "трёшек" ещё был очень классный цвет - оливковый.

[More]

Сообщение от More

У "трёшек" ещё был очень классный цвет - оливковый.

[More]

ИЯ-170 была с профилем 165, профиль 175 был у МИ-166, которой в 1977 году ещё не было.

[Strusto]

Сообщение от More

ИЯ-170 была с профилем 165, профиль 175 был у МИ-166, которой в 1977 году ещё не было.

Нет, и 166-я была 165/80. 175 мм пошли с Ин-251, емнип.

[More]

Сообщение от Strusto

Нет, и 166-я была 165/80. 175 мм пошли с Ин-251, емнип.

А, да. Это я с "семерочными" ИН-251 попутал.

[Rene Buaron]

Сообщение от Strusto

И не только по клыкам

как тут не согласиться.

---------- Сообщение добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:04 ----------

лучше трешки и копейки могла быть только ВАЗ 2113 1200S по соотношению цены-потреб. качеств.

[Rene Buaron]

В Волге, 24-й,2410 самым удачным решением был ...клаксон( до сих пор в ходу));
-самым не удачным (климат Ц.Азии и Закавказья не в счет)))- масляный радиатор и его кран, с тремя прокладками...

[More]

Кран печки тоже не айс...

[More]

Народ ещё на печку жаловался, но это те, кому лень разбираться. Там обычно патрубки воздуховодов сикось-накось шли. Я в 24-й один раз залез туда, соединил всё как надо, плюс стыки медицинским пластырем рулонным зверски промотал. После этого зимой всегда форточки открывать приходилось, иначе - Ташкент. )))

[Rene Buaron]

И тем не менее, кто служил в ГСВГ, говорят, что на 21-х пахали местные...
Низкооборотистость. Оно иногда в плюс: раньше особо не было зимних резин, не считая непонятной снежинки. На 2410, если чуть застрял, включил первую, один вышел- подсос чуть на себя, на стойку мощную оперся, чуть толкнул-"пошла-пошла, милая"; на ходу запрыгнул и хлоп дверью:"пошла, пошла, милая"...
А тульские кованые цепи на задке (до сих пор в гараже висит R-14)), с шестым ресорным листом, творили чудеса, на бездорожье. "А вы говорите, пэпэ от первого хитрилы и муфтой от мурано..."

---------- Сообщение добавлено в 15:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:25 ----------

"Старые люди (водители) говаривали"(с), что передок на последних 21-х и на первых 24-ках можно было прошприцевать нажатием ногой педали, не выходя из салона...Потом систему упростили...

[Rene Buaron]

Сообщение от More

У "трёшек" ещё был очень классный цвет - оливковый.

и у 2102 первых был такой цвет

---------- Сообщение добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:52 ----------

Вообще, как говорят отцы и деды, по-началу к жигулям народ отнесся насторожено, больше тяготел к москвичам 400-сотым (там железо крепче, в отличии от "консервных банок"( ничего не напоминает)))) потом поняли преимущество технологии...

[More]

"Отцы и деды", кстати, как были поклонниками "олдскульных" советских Москвичей и Волг, так и остались. А массовый потребитель выбрал Жигули, это да. Тем более, что с появлением "трёшек" и "шестёрок" понты стали более доступны этому самому потребителю.

[Rene Buaron]

Сообщение от More

"Отцы и деды", кстати, как были поклонниками "олдскульных" советских Москвичей и Волг, так и остались.

Э не, позвольте не согласиться: профи (водители) сразу поняли преимущества "правильных" сальников перед "набивными", бошевских стартеров и венгерской проводки и эл.оборудования и.т.д.

[More]

Сообщение от Rene Buaron

профи (водители) сразу поняли преимущества

Смотря кого считать "профи".

"Копейка" по сравнению с 412 Москвичом была более шустрой, лёгкой в управлении, менее трудоёмкой в обслуживании. Но при этом, имела более нежную подвеску, не любящую регулярных плохих дорог и перегруза.

Силовая структура кузова у нее не отличалась "москвичевской" жесткостью. Если почитать мемуары советских раллистов 70-х, то все они говорят о 412 Москвиче как наиболее сбалансированной и подходящей для ралли машине, чем Жигули.