Аккумулятор на Рено Дастер (Renault Duster)

[splot74]

Очередной "Старт Джини"

---------- Сообщение добавлено в 20:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:28 ----------

Сообщение от aGt

По факту своей батареи.., при 14,5 кипения нет,плотность не поднимается.Батарея в "буфере".Либо нужен импульсный режим у зарядного,или поднятие напряжение при минимальных токах зарядки...Прошли буфер импульсным режимом..Плотность поднялась.
...ниже 10,5 Вольт стоит уточнить под нагрузкой!И это критические показатели!Лучше начинать внешний заряд раньше при 12,3В или 12В на клеммах без нагрузки!

Опять таки современные батарейки не обслуживаемые, зачем им факт кипения? Им избыточное выделение газов противопоказано, что то экспериментировать я не хочу....Делать из необслуживаемой - обслуживаемую не хочу и не буду. На прошлой обычной батарейки максимум, при полном заряде на клеммах было 16,5В, это иаксимум, больше АКБ не наберет. Разумеется в конце заряда.
Лично я использую для зарядки источник тока, но с ограничением напряжения в 15В. Разумеется по достижении указанного ЭДС ток будет снижаться, да и по-другому быть не может.
Буквально пару недель назад им заряжали хорошо юзанную АКБ. Начальный ток - 5,5А, сколько часов стояла - не знаю, но примерно через часов 10-12 ток заряда был около 0,5...0,7А и булькала как настоящая.
И главное при таких условиях - при зарядке можно не снимать и отключать АКБ от бортовой сети. Схему не видел, что может произойти, если перегруз или прошьет - не знаю...

[aGt]

Сообщение от splot74

Очередной "Старт Джини"

---------- Сообщение добавлено в 20:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:28 ----------



Опять таки современные батарейки не обслуживаемые, зачем им факт кипения? Им избыточное выделение газов противопоказано, что то экспериментировать я не хочу....Делать из необслуживаемой - обслуживаемую не хочу и не буду. На прошлой обычной батарейки максимум, при полном заряде на клеммах было 16,5В, это иаксимум, больше АКБ не наберет. Разумеется в конце заряда.
Лично я использую для зарядки источник тока, но с ограничением напряжения в 15В. Разумеется по достижении указанного ЭДС ток будет снижаться, да и по-другому быть не может.
Буквально пару недель назад им заряжали хорошо юзанную АКБ. Начальный ток - 5,5А, сколько часов стояла - не знаю, но примерно через часов 10-12 ток заряда был около 0,5...0,7А и булькала как настоящая.
И главное при таких условиях - при зарядке можно не снимать и отключать АКБ от бортовой сети. Схему не видел, что может произойти, если перегруз или прошьет - не знаю...

Со многим согласен.Снимать тоже не хочу...но пришлось!
По зарядке "кальциевой",как писал идет битва на разных форумах,в том числе и профильных по аккумуляторам.Что не кипит.
Мнение двоякое, минусы-нет перемешивания электролита,соответсвенно плотность не равномерно,емкость до 100% не наберает,плюс-меньше разрушение активной массы.

У меня по факту...Тоже на зарядном автомате выставлено ограничение до 14,5В.(Как с генератора на автомобиле)Начальный ток - 4,5А,аккумулятор практически "встал колом"(в буфер) при 1,5А...Кипение,начало поднятия плотности..., при импульсном 15,5В ток 0,5-1А,"чайником" заряжалась 2ч."Глаз" позеленел,был практически черный.После отстоя часов 12,по окончанию заряда, показала без нагрузки 13,4В.

Все таки у Исты похоже кальциевая технология..Са/Са.Точных данных нигде,не видел!
Боится перезаряда,недозаряда на холоде.Востанавливается до емкости 100% трудно, КТЦ не рекомендован(нужны определенные режимы)...

[splot74]

Сообщение от aGt

У меня по факту...Тоже на зарядном автомате выставлено ограничение до 14,5В.(Как с генератора на автомобиле) Начальный ток - 4,5А,аккумулятор практически "встал колом"(в буфер) при 1,5А...Кипение, начало поднятия плотности..., при импульсном 15,5В ток 0,5-1А,"чайником" заряжалась 2ч."Глаз" позеленел,был практически черный.После отстоя часов 12, по окончанию заряда, показала без нагрузки 13,4В.

Да примерно такая же история, но на другом АКБ (не дохлая, но явно была недозаряженная):
Клемма "-" снята.
Температура воздуха - около +3...+5С
Ограничение по напряжению 15В.
Ток по выставлен по КЗ - 5,5А
Подключаем - ток 5,5А, через примерно час - ток около 1,5А
Стоял около 8 часов. На следующий день - на клеммах 12,7В
Далее более интересно...
Не снимая и не трогая - подключаем к штатной бортовой сети...
Температура воздуха - около +5...+7С
Ток по выставлен по КЗ - 5,5А
Подключаем - ток 5,5А, стоит как вкопанный...
Через 3 часа - уменьшение примерно до 2,5А и примерно через час до 0,5-1А... Заряжал примерно так же часов 9..10. Хуже не будет.
Что это было - тогда не понял...
Затем мне это все надоело - снял я его, отнес в теплый гараж, подключил к любимому параметрическому лабораторному выставил ограничение в 16,5В и зарядил на полную катушку...

А вот это мой АКБ. Снимок правда сделан уже давно.