Морские и речные перевозки

[Неугомонный Ездец]

На Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду новый гидрографический катер,

В г. Балаково Саратовской области прошла церемония спуска на воду головного гидрографического катера «Юрий Бабаев» ледового класса Ice 3. Церемония прошла на территории Балаковского судостроительно- судоремонтного завода.

Для справки:
катер «Юрий Бабаев» назван так в честь заслуженного инженера-гидрографа; он будет работать в портах Северного морского пути (СМП) с целью обеспечения безопасности мореплавания и развития портовой инфраструктуры. Впервые с 90-х годов прошлого столетия ФГУП «Гидрографическое предприятие», недавно вошедшее в состав Росатома, получает новое судно. Росатом — инфраструктурный оператор Северного морского пути. Кстати, ФГУП «Гидрографическое предприятие» в эти дни отмечает свое 88-летие, что также было отмечено на церемонии.
Новые суда строятся в рамках Федерального проекта «Развитие Северного морского пути», по которому в соответствии с Указом Президента РФ к 2024 году необходимо достигнуть грузопотока 80 млн тонн. Куратор федерального проекта — Госкорпорация «Росатом». Строительство осуществляется для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в корпорацию с 2019 г.) по государственному контракту с ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».
Таким образом, Росатом, наделённый функцией инфраструктурного оператора СМП, возрождает флот полярной гидрографии. В 2019 г. в контур корпорации (из Минтранса) передали ФГУП «Гидрографическое предприятие», и в том же году состоялась закладка 4 новых гидрографических судов: двух гидрографических катеров «Юрий Осокин» и «Юрий Бабаев» ледового класса Ice 3 (проект Е35.Г) и двух лоцмейстерских судов ледового класса Ice 3 (проект BLV03). Общая стоимость судов более 1,6 млрд рублей. Суда предназначены для проведения работ в акватории портов Северного морского пути, обеспечения безопасности мореплавания и развития портовой инфраструктуры. Суда должны быть приняты в конце 2021 года.
Можно с полным правом считать сегодняшний спуск на воду головного специализированного гидрографического катера «Юрий Бабаев» ледового класса Ice 3 проекта Е35.Г знаковым событием в рамках Года науки и технологий.
В северный флот поступит современное судно ледового класса «Юрий Бабаев». Катер спущен на воду с территории судоремонтного завода в Балаково. Отрадно, что российские судостроители получают новые заказы, модернизируются предприятия, приобретается уникальный опыт, создаются новые рабочие места. Главное достояние завода — это люди.
Также в этом году будет заложено уникальное гидрографическое судно ледового класса Arc7. Для оперативного решения задач по обеспечению безопасности мореплавания (выполнения съемки рельефа дна в акваториях арктических морских портов, а также наиболее сложных в навигационном отношении участках акватории СМП) спущенное сегодня на воду судно наиболее оптимально. Оно оснащено современными электронными картографическими системами, автоматизированными системами сбора и обработки картографической информации. Возможность использования нового судна в различных районах СМП существенно повысит объемы выполняемых гидрографических работ и, как следствие, есть надежда, что в ближайшее время «белые пятна» на картах СМП канут в лету.
Конечно, при всей торжественности и официальности момента много было чисто человеческих эмоций, неподдельной радости: от проведения обряда освящения гидрографического катера Благочинным Балаковского округа архимандритом Амвросием и чисто морской традиции разбивать о борт спускаемого на воду корабля — до присутствия дочерей Юрия Бабаева — Марины Юрьевны и Дианы Юрьевны — и двух его внучек. Они приехали на церемонию с далекой Чукотки и выразили искреннюю благодарность балаковским судостроителям за то, что теперь по дальним берегам будет курсировать судно, носящее имя их отца.

[Неугомонный Ездец]

«Росморпорт» начал использование нового программно-аппаратного комплекса в морском порту Сабетта

ФГУП «Росморпорт» ввело в опытную эксплуатацию предназначенный для повышения безопасности мореплавания программно-аппаратный комплекс «е-Навигация» в морском порту Сабетта.
Комплекс представляет собой интегрированную в систему СУДС платформу расширенного обмена данными с судами, которая включает в себя технические средства и программное обеспечение.
Технологии e-Навигации позволят облегчить процесс принятия решений судоводителями и операторами СУДС, улучшать качество работы портовых служб и флота, предотвращать возникновение ошибок, допускаемых человеком.

В рамках опытной эксплуатации при участии судов ПАО «Совкомфлот» проводится тестирование возможностей системы: планирования индивидуального маршрута судна, получения маршрута и расписания движения, обмена текстовыми сообщениями с судном. В тестовом режиме также осуществляется публикация навигационных сообщений с автоматической передачей на суда, принятие актуальных индивидуальных маршрутов от судов при изменении и ведение расширенного мониторинга движения судов-целей, имеющих присвоенные индивидуальные маршруты.
Справка:
Согласно определению Международной морской организации, е-Навигация — это гармонизированный сбор, интеграция, обмен, представление и анализ морской информации на судне и на берегу при помощи электронных средств с целью улучшения судовождения в течение всего рейса. е-Навигация также нацелена на обеспечение безопасности и охраны на море и защиты морской среды.
Ключевые задачи e-Навигации — обеспечение безопасного судовождения с учетом гидрографической, метеорологической и навигационной информации и рисков, наблюдение за движением судов и управление им с береговых объектов, поддержка связи, включая обмен данными, между судами, между судном и берегом и между пользователями.
Предполагается, что внедрение технологий e-Навигации позволит улучшить транспортировку и логистику, эффективнее принимать меры в случае нештатных ситуаций и поисково-спасательных операций, объединять и представлять информацию на борту и на берегу, исключая человеческий фактор, что позволяет свести к минимуму любые риски непонимания или неправильной интерпретации со стороны пользователя.

[Андрей1974]

Прошли с супругой от Питера до Москвы по внутренним водным путям
Сезон белых ночей и суровые карельские озёра в это время как правило не штормят.
Река Нева, Ладожское озеро, река Свирь, Онежское озёро, река Вытегра, озеро Белое, Волго-Балтийский канал, река Шексна, река Волга, Канал имени Москвы.
Стоянки на о.Валаам, о.Кижи, и небольшие населенные пункты на пути следования.
Движуха теплоходов на пути следования присутствует, конечно не сравнить с Советским периодом, но тем не менее. Грузовые теплоходы класса "река-море" в основном везут в северном направлении (скорее всего в Финляндию) лес и нефтепродукты, несмотря на коронобесие много круизных теплоходов.




Шлиссельбург, крепость Орешек


На Валааме из камней растут деревья


Кижи:
Церковь Преображения Господня

Церковь Покрова Пресвятой Богородицы


На стоянках вместо экскурсий ходили на местные пляжи, по жаре самое оно


Кулубника с местных огородов


Учебная шлюпочная тревога




Начало Северодвинского канала

Канал был построен с 1825 по 1829 годы. Соединяет реку Шексна и реку Сухона (приток Северной Двины). До 30-х годов XX века был единственным водным путём, соединявшим Волгу и Белое море.

И немного видео

Ладога (примерно в полночь)

Онего

Кижи


"Пассажиры"

Проект советских конструкторов


Проект российских конструкторов

[Андрей1974]

Ещё немного фотографий

[More]

Офигенно. Речные круизы - моя мечта. Только по Сибири хочу, Обь, Енисей...

[Андрей1974]

Сообщение от More

Офигенно. Речные круизы - моя мечта. Только по Сибири хочу, Обь, Енисей...

Тоже туда хочу, но пока не по карману
В этом году ещё один теплоход с Волги перегонят на Енисей, может и цены немного снизятся. В данный момент, если всё срастётся как надо, осенью из Архангельска в Москву по воде, давно хочу пройтись по ББК.

---------- Сообщение добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:18 ----------

Сообщение от Андрей1974

Тоже туда хочу, но пока не по карману
.

Шоб каюта была с удобствами, а то 10 дней от Красноярска до Дудинки с удобствами в коридоре это уже не отдых

[Андрей1974]

Ночью жителей затопленной Сергеевки эвакуировали на пассажирском теплоходе «Амур - 2010»

Поздно вечером, 27 июня, экипаж пассажирского теплохода «Амур - 2010» провел операцию по эвакуации из зоны затопления 124 жителей села Сергеевка. При этом, возникли сложности.

«Мы вчера загрузили судно провизией и вышли в 12 часов из Благовещенска, пришли в Сергеевку только в 18 часов, движение было затруднено сильным течением и высоким уровнем воды. Шли на одно место подхода к берегу, пока пришли его уже смыло, искали другое место для швартовки, чтобы люди могли безопасно подниматься на борт. Условия были конечно рискованные, загрузка шла очень тяжело, в течение 3 часов, потому что привозили людей партиями по 15-20 человек с разных мест. Часть жителей ждала в школе, другая в доме культуры, проезд к которому уже был практически затоплен, много детей разного возраста и груднички, пожилые люди уставшие и на стрессе, мужчину с травмой ног на руках заносили на борт», – рассказал подробности эвакуации людей руководитель организации ООО «Судоходная компания» Алексей Лазуткин.

Пассажирское речное двухпалубное судно «Амур - 2010» рассчитано на 196 пассажиров и имеет крупные габариты, что создавало сложности при швартовании теплохода к необорудованному берегу.

«Вышли из Сергеевки в 21:00, экипаж в условиях паводка обеспечивал прохождение корабля по реке и безопасность находящихся на борту пассажиров, следили, чтобы взрослые и особенно дети не травмировались», – рассказал Алексей Лазуткин

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи спущено на воду многоцелевое сухогрузное судно «Астрол — 7»

29 июня 2021 года было спущено на воду восьмое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Астрол — 7» (строительный номер 5913) для компании «Астрол».
Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро. Всего Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59, одиннадцать судов сданы в эксплуатацию.
Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

[Андрей1974]

По поводу круизов по реке. Мы стараемся минимум один раз в год ходить, и многие знакомые спрашивают что там и как происходит. У большинства мнение, что там живёшь жизнью кота, ешь, спишь и смотришь в окно на птичек
Парень с девченкой сходили на несколько дней по Карелии и сняли небольшое видео, три части минут по 20. Всё как есть, ничего лишнего.





Правда это касается теплоходов компаний "Речного альянса", у "бюджетников" поскромнее, но обычно веселее

[Неугомонный Ездец]

Ространснадзор получил первый спецкатер проекта 04190

Северное управление государственного морского и речного надзора получило первый катер специального назначения производства Кингисеппского машиностроительного завода. Патрульный катер ПК1200 проекта 04190 прошёл ходовые испытания и находится в эксплуатации в республике Коми, г. Печора.
Главный конструктор проекта Дмитрий Бабин сообщает: «Конструкция судна проекта 04190 характеризуется нестандартным архитектурным решением в силу географии его эксплуатации в северных широтах и обусловлена возможностью эксплуатации катера в условиях ледяной шуги. Катер оборудован системой магнитного якоря, электронной системой контроля причаливания, которая управляется двумя поворотно-откидными колонками в составе двигательного комплекса. Управление катера осуществляется дублированной системой с помощью рулевого колеса и джойстика. Салон рубки трансформируется в комфортное спальное место для удобства при длительном патрулировании».
Второй катер для этой же службы отправлен в Северо-Восточное управление государственного морского и речного надзора, г. Якутск, ввод в эксплуатацию запланирован на 6 июля.
Технические характеристики патрульного катера проекта 04190:
Длина — 13,5 м.;
Ширина — 3,7 м;
Водоизмещение — 11 т;
Пассажировместимость — до 12 чел.;
Запас топлива — 1500 л

[Неугомонный Ездец]

На Амурском судостроительном заводе спустили на воду новый корвет «Резкий» для Тихоокеанского флота

Амурский судостроительный завод провёл торжественную церемонию вывода из эллинга завода в достроечный и спусковой плавучий док «Зея» корвета «Резкий» проекта 20380 (заводской номер 2104, бортовой номер «343»).
Корабль стал четвёртым построенным на заводе. Первые три корвета — «Совершенный», «Громкий» и «Герой РФ Алдар Цыденжапов» — уже переданы ТОФу. На достроечной набережной на корвете возведут мачтовый блок и подготовят к испытаниям. Сами испытания будут проходить во Владивостоке. После испытаний «Резкий» войдёт в состав Тихоокеанского флота.
На данное время на заводе строятся 11 судов, в их числе малые ракетные катера, грузопассажирские паромы для Сахалина. В общей сложности завод за 85 лет спустил на воду около 300 кораблей.

От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) и «Резкий» (заводской номер 2104) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса «Заслон» с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс «Заслон» устанавливается также на двух корветах проекта 20380, строящихся сейчас на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге — «Ретивый» (заводской номер 1007, спущен на воду 12 марта 2020 года) и «Строгий» (заводской номер 1008).
15 декабря 2020 года АСЗ подписал контракт с Министерством обороны России на постройку для Тихоокеанского флота еще шести корветов — двух проекта 20380 и четырех проекта 20385, которые должны быть введены в строй с 2024 по 2028 года.

[Неугомонный Ездец]

На Окской судоверфи заложили большой гидрографический катер для ВМФ России

На предприятии «Окская судоверфь» в г. Навашино (Нижегородская область) для гидрографической службы ВМФ России торжественно заложен большой гидрографический катер проекта 19920. Приказом главкома ВМФ России адмирала Николая Евменова судну присвоено имя Анатолия Князева — в честь организатора и участника арктических испытаний первого высокоширотного навигационного комплекса во время похода атомной подводной лодки к Северному полюсу в 1963 году.
В церемонии закладки большого гидрографического катера «Анатолий Князев» принял участие начальник управления кораблестроения ВМФ капитан 1 ранга Ильяс Шигапов, который поздравил от имени Главкома ВМФ Адмирала Николая Евменова судостроителей и пожелал им успехов в дальнейшей реализации поставленных задач в рамках Гособоронзаказа.
Большие гидрографические катера проекта 19920 являются многофункциональными в своем классе и обладают большим спектром возможностей для производства гидрографических исследований морского дна, воды и обслуживания береговых объектов системы навигационно-гидрографического обеспечения деятельности ВМФ.

Крымские пограничники получили новый сторожевой катер на воздушной подушке

СИМФЕРОПОЛЬ, 1 апр — РИА Новости Крым. Пограничное управление ФСБ России по Республике Крым получило новый пограничный сторожевой катер амфибийного типа на воздушной подушке для охраны государственной границы и обеспечения безопасности на севере полуострова. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
«Катер, построенный по заказу Пограничной службы ФСБ России, будет выполнять задачи в заливах Сиваш, Каркинитский и Перекопский. Применение данного типа катеров обусловлено успешным решением стоящих перед пограничными органами задач при существующих особенностях морского участка на севере Крыма», — говорится в сообщении.
© Погрануправление ФСБ РФ по Республике Крым Особенность нового катера в том, что он может свободно передвигаться по суше, мелководью, болотистой местности, камышовым зарослям и замерзшим водоемам. Он способен развивать скорость более 50 узлов (более 90 км/ч) и перевозить 12 военнослужащих с вооружением и двумя квадроциклами.
Катер имеет противопульное бронирование и крупнокалиберный пулемет калибра 12,7 мм. Основные задачи по применению пограничных сторожевых катеров данного проекта: контроль за соблюдением правил пограничного законодательства, преследование быстроходных маломерных целей, ведение поисковых и спасательных операций, доставка военнослужащих и грузов в труднодоступные участки местности.

[Неугомонный Ездец]

ОДК поставила на Северную верфь дизель-газотурбинный агрегат для фрегата проекта 22350

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха доставила на Судостроительный завод «Северная верфь» дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р для линии валопровода левого борта третьего серийного фрегата «Адмирал флота Советского Союза Исаков» проекта 22350.
«Доставленный на завод ДГТА проходит входной контроль. В ближайшее время начнется подготовка к монтажу его элементов в носовое и кормовое машинные отделения», — сообщил генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов.
Двигательная энергетическая установка для фрегата «Адмирал флота Советского Союза Исаков», в которую входят агрегаты левого и правого борта, станет второй полностью отечественной, построенной на российских мощностях в рамках программы импортозамещения.
«В состав ДГТА входят дизельный двигатель, турбина и редуктор. ДГТА для линии валопровода правого борта „Исакова“ в июне завершил стендовые испытания и после оформления необходимых документов также прибудет на верфь», — отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
Недавно ОДК и Северная верфь заключили контракт на комплектацию новыми ДГТА еще двух фрегатов серии, «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов».
Фрегаты проекта 22350 предназначены для выполнения широкого спектра задач, в том числе поражения надводных кораблей, поиска и уничтожения подводных лодок и наземных целей, противовоздушной, противолодочной и противоракетной обороны кораблей и судов, совместных действий с морскими десантами, дозорной службой, охраны государственных границ, обеспечения защиты гражданских судов и объектов производственной деятельности в кризисных и опасных для плавания районах Мирового океана.

[More]

дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р

РукаЛитсо!.. Какие знакомые формы!..

Бгг...)) Звездовские М-ки в 21 веке!..

Прорыв!!!

И теперь, у нас чудеснейшим образом появляется изрядное количество механиков, имеющих огромный опыт по обслуживанию и эксплуатации двигательных установок новейших российских фрегатов... )))

Причём, эти люди даже рассеяны по нескольким поколениям.

[Неугомонный Ездец]

Завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз «Альфа Аквилон»

Нижегородский завод «Красное Сормово» спустил на воду сухогруз проекта RSD59 «Альфа Аквилон».
Это девятое, завершающее судно в серии сухогрузов, которую верфь строит для транспортной компании «Альфа». Завод уже начал строительство новой серии теплоходов RSD59 из 11 судов.
Сухогруз «Альфа Аквилон» стал 29-м теплоходом проекта RSD59, который сошел со стапеля предприятия. Сормовская верфь стала лидером среди российских судостроительных предприятий по количеству построенных сухогрузов этого проекта.
Теплоходы проекта RSD59 отличаются увеличенным дедвейтом, повышенной маневренностью и вместимостью трюма по сравнению с другими отечественными сухогрузами.
Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка: Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м Ширина — 16,98 м Высота борта — 6 м Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке) Количество трюмов — 2 Мощность ГД — 2×1200 КВт Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман Скорость — около 10,2 уз

Группа «Конар» представила гребной винт для ВРК ледового класса Icebreaker7

По сообщению промышленной группы «Конар», компания представила на своем стенде в рамках выставки «Иннопром-2021» гребной винт для винторулевых колонок судов ледового класса Icebreaker7: выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 2,5 м в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Мощность на валах не менее 11 МВт. Диаметр винта составляет почти 5 м, вес каждой лопасти — более 3 тонн .
Изготовление всех составляющих: ступица, ступичный крепеж, обтекатели и гребные лопасти, — организовано на площадке Индустриального парка «Станкомаш» в Челябинске, на основе технологического опыта ведущей металлургической компании Европы — итальянской компании Чивидале (Cividale), являющейся партнером ООО «БВК» (входит в промышленную группу «Конар»).
Как заявил директор по развитию АО «Конар» Арсений Дикий, ресурс винта до капитального ремонта составляет 30 000 часов, а до списания — 90 000 часов.
По заявлению генерального директора ООО «Элит Шипинг» Мельника Д.Р., минимальный ресурс винта до первой переборки составляет 25 000 часов.
Группа «Конар» локализовала в России производство высокотехнологичных комплектующих, в том числе гребных лопастей, для электрических винторулевых колонок для судов строящихся на ССК «Звезда». Первым судном, оснащенным гребными винтами производства «Конар», стало многофункциональное судно снабжения усиленного ледового класса «Катерина Великая» проекта IBSV 10022 AH.

[Неугомонный Ездец]

На новейших десантных катерах Балтийского флота поднят Военно-морской флаг

В г. Приморске Калининградской области состоялся торжественный ритуал первого подъёма Военно-морского флага Российской Федерации на новейших высокоскоростных десантных катерах проекта 02510 типа БК-16, построенных для Балтийского флота на предприятии АО «Рыбинская верфь».
Этому событию предшествовало успешное выполнение программы заводских ходовых (ЗХИ) и государственных испытаний (ГИ), в процессе которых по прямому назначению проверялись все системы и вооружение катеров.
Справочно: Высокоскоростные транспортно-десантные катера проекта 02510 предназначены для переброски и высадки десанта, огневой поддержки десанта, участия в противодиверсионных операциях, борьбы с пиратством и терроризмом, провозки легких грузов и участия в спасательных операциях.
Боевой комплекс катеров является дистанционно-управляемым боевым модулем разработки концерна «Калашников». Модуль имеет бронезащиту от пуль калибра 7,62 типа Б-32 и гиростабилизирован по двум осям, что повышает точность его стрельбы во время качки.

ССЗ «Вымпел» заложил очередной противодиверсионный катер «Грачонок»

На ССЗ «Вымпел» в г. Рыбинск Ярославской области состоялась закладка очередного противодиверсионного катера проекта 21980 «Грачонок». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Событие прошло как с участием заводчан, так и с участием приглашённых лиц из числа представителей Минобороны РФ, собравшихся ради ключевого момента церемонии — установки закладной таблички на закладную секцию, поздравлений и неизменных «Семи футов под килем!». Современное оборудование и высокие мореходные характеристики позволят будущему катеру решать широкий спектр задач, свойственный кораблям гораздо большего водоизмещения. Иными словами, диверсионно-террористическим силам не поздоровится!
Противодиверсионный катер проекта 21980 (шифр «Грачонок») — справка
Разработчик проекта — КБ «Вымпел».
Водоизмещение — 138 т
Длина — 31 м Ширина — 7,4 м
Осадка — 1,85 м Скорость — 23 уз
Дальность плавания — 200 миль
Автономность — 5 сут.
Экипаж — 6 чел.
Вооружение - 14,5-мм пулемётная установка МТПУ; - Противодиверсионные гранатомёты ДП-64 и ДП-65; - ПЗРК «Игла»; - гидроакустическая станция обнаружения подводных диверсионных сил и средств «Анапа»; - навигационная радиолокационная станция МР-231; - оптико-электронный комплекс освещения ближней воздушной и надводной обстановки МТК-201 М3; - средствами обнаружения подводных объектов (поисково-обследовательский комплекс «Кальмар»).

[Андрей1974]

[More]

Выбрали для отдыха речной круиз на теплоходе «Александр Радищев» и ни капли не пожалели об этом.

[Неугомонный Ездец]

Построенные в Амурской области сейнеры отправились на Камчатку

18 июля от причалов судостроительного завода имени Октябрьской революции в г. Благовещенск Амурской области отправились к месту назначения два малых рыболовных сейнера проекта 1338 К.
«МРС-888» и «МРС-999» с двумя перегонными экипажами и лоцманом пройдут до устья Амура и далее вдоль западного побережья Охотского моря повернут на Камчатский полуостров.
За два года АО «СЗОР» построил три таких судна для одного заказчика. Сейнер используется в прибрежном рыболовстве для добычи лосося, а также трески, палтуса, камбалы и наваги.

[Неугомонный Ездец]

В Новороссийске открыли причал, способный принимать суда грузоподъемностью 100 тыс. тонн

Новый глубоководный причал, способный одновременно принимать два судна грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, открыли в Новороссийске на территории зернового терминала группы компаний «Дело». Суда, которые сможет принимать новый причал, смогут доставлять зерновые грузы в Юго-Восточную Азию. Церемония открытия состоялась во вторник (20 июля 2021).
«Мы с гордостью смотрим на это огромное судно, которое встало к нашему причалу 40А, 68 млн долларов США инвестировано было дополнительно в реконструкцию и строительство причала. Это уникальный причал, который откроет для российских хлеборобов новые рынки <…>. Хочется, чтобы здесь день за днем шла погрузочная работа, наши производители хлеба ставили новые рекорды по урожайности, а мы будем обеспечивать российский зерновой экспорт и доказывать всему миру, что Россия давно уже не сидит на нефтяной игле" — сказал в ходе церемонии председатель совета директоров компании «Дело» Сергей Шишкарев.
В пресс-службе компании уточнили, что проект реализуется в рамках общей инвестиционной программы холдинга до 2021 года. Новый причал позволит одновременно принимать два судна, максимальной грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Суда такого размера позволят доставлять зерновые грузы в Юго-Восточную Азию.
Благодаря строительству причала, по информации пресс-службы компании, получится расширить географию присутствия России как зернового импортера за счет способности принимать более крупные суда, которые без перегруза смогут идти на рынки Ближнего Востока и АТР. Кроме того, создание таких крупных экспортных хабов «повышает прозрачность рынка для контролирующих и фискальных органов, позволяет через систему учета и контроля уменьшать применение «серых» схем на экспортном рынке», отметили в компании.
Группа компаний «Дело» — крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В стивидорное направление бизнеса группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов «Глобал Портс». Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «Трансконтейнер».