Клубов все таки два, и некоторые клубни с этого не имеют доступ на тот.
Во время пробной поездки двигатель прогрелся? У меня, три года назад, чек загорелся только после полного прогрева движка.

Конечно прогрелся, сегодня целый день по городу катался все в норме.
А глушил как что чек загорелся?

Я не глушил. Он сам заглушился, на пробеге менее 20 т.км. Пришлось менять по гарантии.

так это когда сам клапан глючит,У меня пока работает только в холостую и засираться ему будет нечем может больше и проработает в чистоте.

На чистоту клапана ЕГР очень сильно влияет качество солярки. Я менял клапан в Симферополе, тогда ещё украинском. В Крыму % дизелей намного больше, чем у нас. Так что там спецов по ним больше, как и опыта по их эксплуатации. Меня тогда неплохо просветили и по дизелям, и по нашему К9К.

Нужда заставила все же заняться этой темой плотно. Пару недель назад клапан ЕГР "приказал долго жить". Обломило шток привода. В силу конструкции восстановить невозможно, только поменять. Поехал к ребятам на сервис, после консилиума порешили остановиться на двух вариантах: замена или заглушить. Замена весьма недешева, оригинал стоит 11 000р, он оказался самым дешевым. За это время парни связались с Адактом, и подобрали на мой движок прошивку, программно отключающую ЕГР. В субботу залили, третий день катаюсь, тестирую.

И так Господа снова ЕГР.

Ситуация следующая: пробег 110 т.км задался вопросом что делать с ЕГР? варианты:
1. Промыть профилактически (мнение ОД Курска и Орла разделились, первые отговаривают типа не помогает и нелезь в механизм пока работает, вторые с радостью сделают, мозгом понимаю, что профилактика заболевания ведет к долгому здоровью).
2. Ездить пока не накроется и потом заглушить (из минусов это постепенное засерание головы и самих коллекторов) ну и геморой большой при резком отказе его, ибо в любом случае машину гнать за 100км, а при поломке еще и на эвакуаторе.
3. Заглушить сейчас, но тут вопрос прошивки где взять и как грамотно заглушить?
4. Вариант ездить пока не накроется, потом отремонтировать и дальше ездить. (это самый упертый и в будущем может вызвать проблемы с движком)

Вообщем хотелось услышать мнение метаюсь между вариантом профилактической промывки и заглушки сейчас, что выбрать?

Глушить же надо и программно в том числе. А это стоит денег, и при чем денег на пару помывок как минимум.

Modigar, я готов отдать деньги, но где это сделать качественно раз и навсегда) рукожопым мастерам своего города не доверяю) Посмотрел представителей Адакта и СВВ поблизости радиус 200км ближайшие. Как Выбрать правильную контору?

Как я понимаю это. Но мне проще, мне всего 100 с небольшим км до нормальных мастеров ехать.
Ну а так, я бы подождал оказии какой нибудь до нормальных мастеров, или в Мск вообще ни ногой?

до Москвы 500 км в одну сторону) :prankster2::prankster2:

Я выбрал АДАКТовскую. Прошёл более 10 т.км, все очень нравиться. Рекомендую.

Не вижу толка в промывке? При нормальном топливе он и так чистый, забиться сажей он может и с одного бака. Я б не трогал.

У меня на пробеге в 40 тык он был чернющий весь. Топливо исключительно Лукой Экто.
Ужаса конешно не было, лохмотьями сажа не висела, но думаю тыщам к 100 он из за нагара просто перестал бы закрываться.

Ну а каким он, по вашему, должен быть? Через него выхлопные газы пролетают, причём довольно горячие. Естественно будет чёрным. А вот если сажа полетит, то забьёт весьма быстро.

Да меня отправили тольков АДАКТ, но так как это не сервисы, а физ лица в радиусе 200км, а склонен не доверять людям "в гаражах", принял решение мыть.... фото будет на выходных):smile::smile:

Она всегда летит, особенно если на газ давить порезче. От этого никуда в дизеле не деться.

У меня на 79тыс км весь клапан был засран сажей. Заглушку поставили и нет проблем, ну и конечно же прошился. Сейчас езжу пока полет нормальный!

Странно что клапан летит на таких пробегах. К нам раньше дизеля попадали с пробегами 200 + (и хороший такой плюс) и глушили их побегав еще 50-100к у нас.

Aluksander, да они не летят) просто мы их чистим чтобы они очень долго бегали.

Отчет по прочистики ЕГР:

Цена вопроса 1500р+очиститель карбюратора 350р, про 200км крюа и потраченой солярки молчу.
По факту ЕГР особо не загрязнен. Сервисмен сказал были дастеры 200т.км клапан работает как часы. По нюансам нужен антифраз на доливку (если не пережимать трубки), и да нюанс по рекомендациям рено при каждой открутки ЕГР необходимо менять стальную проладку между клапаном и коллектором, по факту достаточно затянуть по сильнее. Цена прокладки 700р (примерно).
Следующую помывку осуществулю не раньше 250 т.км) нет смысла раньше.