Генератор и его неисправности
 

Всем привет! Недавно стал замечать, что напряжение бортовой сети на холодном двигателе не превышает 13.2 В. На горячую - 12.8. При включении ближнего света фар и других потребителей напряжение падает до 12.5В. Почитав форумы Меган, Символ и других Рено, выяснил, что некоторым владельцам помогала замена щёток генератора. Сегодня, как было описано на Драйв2 мегановцем, решил заменить щётки. Купил их от ВАЗ-2101-07, доработал напильником до нужных размеров и припаял. Данная процедура ничего не дала.. Делал, как описано тут https://www.drive2.ru/l/471120/
Теперь решил заменить реле 77 01 208 248, вот только цена оригинального кода не подходит)) В экзисте предлагает за 16 700р, а новый генератор у ОД 18 000. Но есть ещё коды оригинальные Валео, но даже в сервисе по ремонту генераторов Валео не смогли ответить на вопрос, чем отличается наше реле от мегановского (цена у них разниться) Внешне похожие реле (двухконтактные, т.к. разъём с двумя контактами, у Меганов встречаются с одим и двумя) двухконтактные Валео 593546, Валео 595243 - они очень похожи на наш.
Наш генератор на 2.0 TG12C092, оригинальный код 231007562R
На фото щётки новые и старые, реле

Аналоги
Mobiletron
VRPR1424
1 979 ₽
Остальные предложения
oт 6 дн.
oт 1 981 ₽
Регулятор генератора
RV1549A
860 ₽
Остальные предложения
oт 8 дн.
oт 1 009 ₽
Не знаю как будет работать аналог за 860 рублей...
Гена снимется легко?

Генератор я не снимал. Чтобы его снять там пол машины надо разобрать. Мешает все. Начиная от трубок кондиционера и гидроусилителя и заканчивая радиатором. Там вроде насос ГУРА надо снимать.....
Короче лишний раз не снимешь.

---------- Сообщение добавлено в 22:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:57 ----------

Этот я видел но он меня смущает))))

---------- Сообщение добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:01 ----------

А вот эти?

Илья468, а с другим аккумулятором не пробовал?

Главный вопрос релюха как на мегане или нет?

---------- Сообщение добавлено в 22:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:03 ----------

Аккумулятор новый. Дело точно не в нем. У меня был старый аккум которого хватало на один раз крутануть, а напряжение в сети норма.

---------- Сообщение добавлено в 22:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:06 ----------

Видимо релюхи все же одинаковые с канго, меган и т.д. Отличия только в контактах разъема.

Может проблемма в диодах диодного моста... Гена почти выдавал норму, но стоило подключить к осуилографу стало ясно 2 из трёх периодов за обборот гена работает, а в 1/3 периоде напряжуха пропадает... Вроде в бортовой сети норма (меря цифровым вольтметром) а на самом деле недодача периода выпрямленного напряжения! Проблемма была в одном сгоревшем силовом диоде выпрямительного моста...

Так и есть. Правильнее осциллографом смотреть. Вольтметр не успеет такие отклонения показать (цифровой мультиметр).
http://s018.radikal.ru/i513/1604/0d/c7e8228b0534.png

Возможно все. Просто хотел начать с малого. Ведь генератор снять не так просто.

---------- Сообщение добавлено в 07:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:51 ----------

Осциллографа у меня нет.

Интересно, а в сервисе мне смогут без снятия продиагностировать? А то читаю на сайтах сервисов, написано с разборкой генератора диагностика, а значит снимать надо точно.

Подключить осциллограф к клемам можно и без снятия. Хотя бы будет видно прямая линия, или нет.

Проверка с токовыми клещами.

Сегодня в поисках осциллографа и мастера, который умеет с ним обращаться, объездил несколько сервисов в районе. То аппарата нет, то пользоваться не умеют.
В последнем из мест порекомендовали, как и везде снять генератор для проверки. Цену съёма от 1000 руб, но когда увидел расположение "больного", цена стала расти. Начал дотошно расспрашивать что да как. В итоге электрик решил сам проверить напряжение. Оно оказалось в норме! Хотя ещё утром было не очень. Видимо, пока я поездил сегодня по делам и по сервисам, постоял в Московских пробках (примерно км 230) щётки притёрлись. А может где-то контакт?
Интересно, что с диагностического разъёма ОБД2 показывает меньше и до и после ремонта.
Теперь на клемах аккумулятора без нагрузки на х.х 14,2 В., под нагрузкой фар и т.д 13,8-13,9.
Надеюсь поработает еще мой генератор))))

---------- Сообщение добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:07 ----------

P.S. Еще узнал от электриков, что оказывается щетки на генераторе надо проверять каждые 50-60 тыс. км. А ездить то когда?)))))

На преведущей авто при начале гемороя с зарядкой поехал к этим горе-электронщикам... всё есть, даже стенд для испытания гены есть... только нет осцилографа... Тогда мне они поставили диагноз-Здоров... Но я тогда разобрал гену и прозванил диоды... был в обрыве один силовой и один мелкий (слабоамперный, который запитывает регулятор напряжения, регулятор напряжения-который регулирует ток обмотки возбуждения). Если слаботочный перепоять я мог, то силовой диод-таблетку перепресовать-увы никак... в итоге купил новый диодный мост...

Товарищи , я немного не в тему. Но тут померил напряжение в фазе 2 , выводил на дисплей магнитолы . Показывает 13,4 - в максимуме 13, 6 . Насколько я помню - норма 14,2.
Подскажите - что то с регулятором ???

ИМХО, но корректнее измерять напряжение непосредственно на клеммах АКБ, а не смотреть на магнитолах, Торках и прочих показометрах в прикуриватель, и только потом делать выводы о работе генератора.

Все правильно. Показания магнитол и т.д. отличаются от напряжения на клеммах аккумулятора.

Стал очень греться генератор
 

на днях заметил посторонний шум(вой) под капотом. На панели никаких тревожных сигналов не светится. Дотронулся до выводной клемме генератора, обжог руку, обмотка статора также перегрета. Уровень масла в норме. Машина до этого длительное время (1 год) не использовалась. Подскажите на что следует обратить внимание, где поискать причину?

Duster 2.0 4x4 бензин, Privilege, 2012 г.

Первое, что сразу приходит на ум.
Подшипники высохли, как вариант.

Возможно закис контакт...

Все правильно,здесь возможны оба варианта.
А для проверки наверное на холодную стоит проверить. Т.е. сразу после утреннего пуска например, или продолжительной стоянки. Если через короткий промежуток произошел нагрев -"электрика",через некоторое время то от "механика".

Подшипник можно "прослушать" даже без фонендоскопа.
На работающем моторе прислонить одним концом палку ( длинную отвёртку, огрызок от рукоятки лопаты и т.п. ) к посадочному месту подшипника, а другим к уху.
Таким образом можно услышать скрежет и свист подшипника.
Если нет - смотреть щётки. Могли зависнуть, тогда надо пружинки "вздрюкнуть".
Но щётки себя показали бы не только высокой температурой генератора.
Ещё бы сунулся.
Попробовать, как вращается шкив генератора при снятом приводном ремне.
Нет ли продольного и поперечного люфта.

Кстати тема про генератор есть. Надо все в одну тему кинуть.

Как то накрылся регулятор зарядки АКБ. Шпарило постоянно ,аж вольтметр шкалил. При этом генератор гудел и грелся как утюг. Проверь напряжение в бортовой сети.

а можно ссылочку?

Скажите, пожалуйста: какое напряжение бортовой сети (штатно должно быть?). На сколько я помню это 14.4 вольта, опять же это когда машина работает на ХХ или при движении и включенных фарах? (вот этот момент мне не ясен).
Дело в том, что замерял я борт сеть (через прикуриватель салона, этой самой кЕтайской вольт -метром, что вставляется в прикуриватель). Скажу больше, его я сверял с тестером на клеммах (показания идентичные) - сделал вывод - штукенция не врёт! Дык вот, а теперь расскажу о замерах:
1. завёл авто (с холодного), включились у меня ходовые огни (те, что ставит диллер) - показания: 14.2 вольта! (однако! подумал я, а где же мои 14.4?!!!) Дальше - больше!
2. Прогрел машину. Показания: 14.1 Вольт (при прогреве- 1/10, где-то потеряли))))
3. Катался по городу (киллометров 5-6 проехал) Показания: 14.1 падали до 13.8 вольт (это во время движения, печка включена на 2-ку, красная зона - на половину, + горят ДХО)
4. Приехал на рынок - заглушил. Простояла минут 20-ть.
5. Завёл, показания: 14.1 вольта (машина стоит, включены ДХО, работает печка, стою на ХХ)
6. Поехал, скорость 40-60 км/ч Показания - Вдруг неожиданно (при тех же условиях, что были выше) стали: 13.8 промаргивало до 13.7 вольта! Во как!

Ранее, читал, что нормальное напряжение для борт сети автомобиля это от 13.9 до 14.4 вольта! (и типо, всё, что выше или ниже этих пределов - Является неисправностью - либо генератора, реле-регулятора (диодного моста)

Т.е., у меня получается, что как бы вроде - хронический идёт недозаряд АКБ (может, конечно не столь критический)))) Но, всё же! Он есть и это нехорошо.)

Кто- как думает по моему случаю? (или у меня всё в ажуре?) Хотя, лично у друга замерял бортовую сеть на шкоде (которой уже было лет семь отроду) и результат был вот такой: 14.5 вольт на ХХ!!! Вот такая история...

Сразу после запуска машины, простоявшей месяц со снятой клеммой, непосоедственно на АКБ наблюдал 14,7 в, минут через пять после запуска напряжение падает до 14,4 в. Летом при длительном движении Торк кажет 13.9 в, насколько его показания соответствуют напряжению на клеммах, так и не сопоставил :(

По моему случаю, какое Ваше мнение?

Имхо, все в пределах нормы, а другими тестерами/вольтметрами не мониторили напряжение, м.б. все дело в точности измерений.

не, ну у меня много чего есть)))) и мультиметр и нагрузочная вилка (типо Катунь мастер 202) с вольтметром)))), как бы много чем могу померить.. Но думаю показания будут те же.

Нормальные показания у Вас. Так и должно быть.

Такую цифру у себя я пока не видел. 14,0 минимум. Но то же считаю, что 13,8 не криминал. Бить тревогу надо, когда будет 12,5 и ниже. Это уже абзац.

У нас, вроде как, всё оборудование на номинальное напряжение 12,0 В рассчитано?

мксимум до 14,5-14,8 Вольт

парни всем привет!появилась такая проблема,ехал в отпуск на юг из саратова,и ночью машина стала дергаться на определенных оборотах,где то 2-3000,моргнет лампочка заряда акб,двигатель дернется,и начинает потихоньку набирать обороты,как будто за жопу держат,включен кондиционер,ближний свет фар,регистратор,телефон на подзарядке. Днем включен только кондиционер,дхо,регистратор,телефон.По приезду осмотрел все(акб,затяжка клемм,предохранители,ремень генератора,сам генератор) все норм,ни где ни чего не отвалилось,не окислилось. Может быть что перезаряд? с собой ни чего нет чтоб померить напругу на акб,завтра выезжаю домой

Виталий64, а свечей для замены с собой нету?

а свечи зачем?он не троит,именно на оборотах где то 2-3000,моргнет индикатор заряда акб(как будто зарядки нет),машина пару раз дернется,и потихоньку начинает набор оборотов.Допустим с 6 на 5 переходишь,когда в гору идешь или перед обгоном,обороты падают же,давишь на тапку двигатель пару раз дернется,и в момент дерганья моргает индикатор заряда акб,а обороты то около 2000

dg972 читал я предыдущую тему,свечи норм стоят,менял на иридивые,пробег сейчас 82100,а менял на 73000,и лампа не часто моргает,а только на определенных оборотах,как доеду домой начну лазить,искать что в чем!

вообщем поменял свечи,работала только одна,все были пробиты,травили давление,а одна прям жесть как(фото скину чуть попозже),пока ни чего не почувствовал,надо на трассу выехать!

Где-то что-то подобное я уже читал...

Как выбрать надежный генератор?