Modigar, первым делом посмотрел. Но в реальности не увидел чтобы его кто-то щупал. А учитывая что у Рено была массовая проблема с его "ходимостью", по идее стоило ожидать и регулярных замен. Их тоже не обнаружил.

---------- Сообщение добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:26 ----------

Очередной вопрос в копилку Renault, на счет фазорегулятора 2,0 что это было...

---------- Сообщение добавлено в 16:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:36 ----------

Позвонил Valera, сообщил что уже научилися ставить фонари и фары от нового Дастера :). В фонарях переделывается проводка, в фарах кронштейны :)

Вот это оперативность ! :)

Bill, подскажите, а в новых фарах, ДХО включается вместе с габаритами ?

Базальт, нет, задние габариты не загораются.
При включении фар, ДХО гаснут.

Становится уже интересно:
Сейчас прошел первый уровень уточнения по фазорегулятору, пока что утверждают что такового на Дастере первого поколения нет...

Вопрос в том, кто отвечает...

Там и фена нет, и джойстик под рулём бывает вотттакой и все. А вот тут стоит другой, почему? Наверное от магнитолы зависит. Она же одинаковая... Скажи, что джойстик зависит от esp будет вынос мозга...

Дхо включаются сразу после завода двигателя

Просто они путают моторы. Вот и все. Они утверждают, что на моторе 2.0 не было, а щас есть. А по факту тема про мотор 1.6 , раньше он был 102 л.с , а щас с фазиком 114 л.с
Думаю так.

Продолжение...
Но что-то я все о бездорожье да о бездорожье. До него еще надо доехать, да и вообще большую часть жизни Дастеры проводят на асфальте. Благо маршрут тест-драйва позволил оценить поведение Дастера в городе и на трассе.
http://new-logan.net/gallery/images/...080258bc70.jpg

Самой большой неожиданностью стало «субьективное ощущение» - будто управляешь более дорогим автомобилем нежели Дастер до модернизации. Это сложно передать словами, но вполне можно почувствовать. После того как рассказал об этих ощущениях Анатолию Калицеву (Директор по управлению продуктом и дистрибьюцией Renault Россия) он мне объяснил что тому причиной стал перенастроенный усилитель и иной руль. В результате меньше чувствуются микровибрации, иные тактильные ощущения, да и управление достаточно информативное для внедорожника.
http://new-logan.net/gallery/images/...3d62b59fd0.jpg

Держать скорость 110+++ автомобиль позволяет легко. Причем сразу обращаешь внимание на значительное улучшение шумоизоляции, даже после 100 км/ч. на дизеле в салоне можно разговаривать не повышая голоса. В таких условиях дорога стелется под колеса очень быстро и легко. Подвеска настолько всеядна и безразлична к состоянии дороги что скорость можно не снижать даже на порядком разбитом покрытии, и уж тем более перед лежачими полицейскими.
Город неожиданностей не преподнес – обзорность вперед и по бокам отличная, зеркала не изменились. Маневрировать задним ходом стало много удобнее благодаря видеокамере, сохранившей чистоту даже после внедорожных участков. При этом парктроник сохранился, он теперь не выглядит «нашлепками» на бампере, и выражен лишь небольшими точками.
http://new-logan.net/gallery/images/...d1019354fb.jpg
На серпантинах немного «позажигали». Автомобиль все делает спокойно, правильно и безопасно. Крены оказались меньше ожидаемого, особенно учитывая уровень внедорожной проходимости. Впрочем Duster все-же не продукция Renault Sport, поэтому сам процесс «не зажигает». Резина начинает скрипеть тогда, когда того ожидаешь, а система стабилизации «душит» двигатель достаточно навязчиво. Но машине с высоким центром тяжести иное и не нужно.
http://new-logan.net/gallery/images/...a689b725da.jpg

В условиях трассы конечно лучше всего себя проявил бензиновый двухлитровый двигатель с механикой. Динамичен, прощает ошибки с выбором передачи, легко идет на обгон.

Дизель с механикой тоже хорош, тяговит настолько, что можно включить 6 передачу и ехать словно на автомате, главное чтобы скорость не падала ниже 50 км/ч. Обгоны и для него не проблема, но тут требуется четко работать рычагом КПП. Переключаться несколько «пораньше» и не крутить выше 4 -4,5 тыс. Тогда эластичность только порадует. Про экономичность и говорить не стоит, смотришь на показания среднего расхода топлива и радуешься (5-6 литров при движении со скоростью 90-100 км/ч.)

Бензиновый двухлитровый Дастер с автоматом заставлет жить по принципу «поспешай неторопясь»! Это не значит что обгонять на нем сложно, динамики ему вполне хватает. Но он категорически не терпит суеты! Нажал на педаль, он переключился вниз и начал набор скорости. Но стоит начать «шустрить», и автомат начнет показывать свое неудовольствие. Станет задумываться при смене передач, дергать, скакать с одной передачи на другую...

В общем, с задачей комфортно и без стресса добраться до нужного места, будь то в городе или по трассе справится любой Дастер. Но лично мой выбор – дизельный авто. И динамика достаточная, и груз не чувствует, и кошелек бережет!
http://new-logan.net/gallery/images/...24b390fc74.jpg

http://new-logan.net/gallery/images/...03c8890ba6.jpg
http://new-logan.net/gallery/images/...7bae44d39e.jpg
http://new-logan.net/gallery/images/...a41d1b82d0.jpg

Продолжение следует...

---------- Сообщение добавлено в 23:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:35 ----------

Игорь, в том то и дело что говорим именно о 2-х литровом двигателе. Как будут новости со стороны Renault - сообщу.

Кстати, вот выдержка из "пресс-кита":

А на дорестайле был доступен с 3750. При этом, сам момент остался неизменным - 195Нм. Рено как-то может прокомментировать эту загадку?.. :smile:

Есть возможность (предыдущий опыт) сравнить "акустические характеристики" машин со старыми (90) и новым (109) дизелем ? Диски, смотрю, уже новые, а резина планируется такая же как и сейчас, амтел ?

В чем именно "обновление" медианав, кроме "лучше проц и больше памяти" ? Если конкретно, то вообще супер будет

И еще вопросец: в связи с некоторыми изменениями снизу - можно ли сейчас говорить о преемственности всяких защит (муфты, бака и т.д.) с точки зрения крепежа ?

http://new-logan.net/gallery/images/...d1019354fb.jpg
Мне кажется, или криво стоит камера? Бампера не видно как я понимаю.

nickofgod, стоит криво - она видать в левом углу накладки с надписью DUSTER. Чтобы показывала центральную часть за машиной ее и повернули

бампер виден, вот эта оливковая часть перед красной рамкой похоже он и есть

Оно и на дорестайлинге так можно. Двигателя не слышно, основной шум от колес, а при большой скорости и от ветра. Движок слышно при скорости от 130 и выше.

Барабаны сзади крашеные вроде... Интересно надолго хватит краски ?

Именно с дизелем, увы нет. Но с сопоставимым по комплектации Дастером - да. Шумоизоляция однозначно лучше стала.
Литья будет 2 варианта. Один привычный, серебристый, второй на фото (как опция).
Резина, знакомый Амтел. Честно говоря, не ожидал от него такого баланса качеств. Сам всегда скептически отношусь к резине российских брендов. Но… Амтел оказался достаточно не плох на бездорожье (кончено с «мудовыми» покрышками не сравниваем), и вполне приличен на асфальте. Реношники говорили, что долго над выбором резины работали. Основные варианты оказывались либо хорошими на асфальте/беззубыми на бездорожье, либо наоборот на асфальте вибростенд . А меж тем при первичной продаже автомобиль должен быть «универсальным».

Графику пропустим, хотя и она изменилась. Пробки знает по системе RDS-TMC, предупреждает о камерах и ограничениях скорости. Ну и раздел управления автозапуском появился.

Разработчикам ставили задачу «не трогать ходовую» дабы не нарушить удачный баланс ее свойств. Поэтому предположу что большинство защит должно подойти от прежнего Дастера. Вопрос может вызвать только измененная система выпуска. Увы, в этот раз у меня не было возможности отфоткать авто на подъемнике.

---------- Сообщение добавлено в 11:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:00 ----------

Были случаи, когда приходилось маневрировать в стесненном пространстве. Сочетание камеры с подсказками + парктроник, позволяли делать все уверенно и с минимальными зазорами. Поэтому не обратил внимание на точное расположение камеры и искажения.
Из отмеченных недостатков - включается с небольшой задержкой (выключается тоже, но это наоборот удобнее), и картинка чуть дерганная…

В Румынии ставят Амтел? Машины везли из Москвы в Румынию ?

Машины везли в Румынию из Москвы автовозами. Только одна своим ходом шла. Так что это наши московские Дастеры.
В Румынии ставится другая резина.

Игорь,так у них номера подмосковные:rofl:

Так это штатные функции iGo, которые и в существующем MediaNav установлен.

Кстати, не понял, теперь в Привеледже литье в базе, а стилизованных вообще нет?

да.
Я вот только одного не пойму: почему в люкс привеледж за дополнительную плату можно другой вариант литых дисков заказать (как я понимаю - это скорее те, что на фото), а в просто привеледже эта опция недоступна

Все просто, это как обычно стимул, чтобы брали более дорогую комплектацию.
Раньше Привеледж брали, т.к. только начиная с него можно заказать боковые подушки. Экспрешн брали ради кондиционера и т.п.

Эволюция от Дастера к Человеку!

Или от человека к Дастеру?

http://new-logan.net/gallery/images/...3b8a6544a7.jpg

Тоже было
А кто вообще сказал что проходимость изменилась?

мОркетинг (не в обиду никому)

Jora, этого ни кто не говорил. Скорее уже здесь предположили что чуть улучшилась благодаря более мощным двигателям.
Но, думаю, разница в рамках погрешности.

У дизеля крутящий момент вырос с 200 до 240, это прилично.
А вот у 2-х литрового не изменился.

С 2.0 вообще создается впечатление, что улучшение опять же чисто маркетинговое, а реально ничего не изменилось. Т.е. придумали лозунг "Более мощные двигатели". Дизель и 1.6 взяли более мощные, а 2.0 оставили тот же, только улучшили на бумаге.
"Добавили" уже существующий фазорегулятор, "увеличили" мощность, при этом момент остался прежним, да еще и на больших оборотах достигается :)

Зато налог больше :)

судя по фоткам - другой. "навесное" оборудование другое, "рогов" нету...

ну а по сути - улучшения не ах, чтобы чего такое. по моменту - вообще как бы даже хуже стало

Ну, 8 л.с. не сильно на него повлияют, они же не переводят в другую группу.
Да и налог в любом случае, практически не заметен на фоне других затрат на эксплуатацию.

Судя, по информации, которую тут показывали о том, какие двигатели ставятся на Дастер, 2.0 в любом случае, тот же, максимум модифицированный

ну да, немножко мишуры добавили, а суть не поменялась ( вот в 1.6 на бензине поменялось кардинально )

А что там поменялось? По-моему тот же двигатель только прошивкой подняли мощность процентов на 5.

Нет, совсем другой - ниссановский с цепью, вместо ремней.

Комментарий администратора maslovyu: и фазорегулятором

Пока что опишу работу автозапуска.
Чтобы им воспользоваться, необходимо автомобиль с МКПП оставить на ручном тормозе и нейтрали, автомобиль с АКПП на паркинге.
Есть 3 режима:
1) Запуск с брелока. Он работает на дальности до 200 метров. Понятно, что в городе будет много меньше. Но, например из окна многоэтажки дальности должно хватит. Жмем две секунды на кнопку ЗАКРЫТИЯ автомобиля, автомобиль мигнет авраийкой, после чего нажимаем кнопку автозапуска. Все автомобиль запустился. Двигатель глушится при открытии автомобиля. Заглушится ли он спустя какой-то промежуток времени, не уточнил, но предположу что через 10 минут.
http://new-logan.net/gallery/images/...2ac4499231.jpg
(кнопка автозапуска первая справа)

2) Можно через медианав выставить время К КОТОРОМУ автомобиль должен быть прогрет/выстужен. Как понимаю за 10 минут до этого времени автомобиль заведется. Тут главное не забыть оставить включенными кондиционер или отопитель.
http://new-logan.net/gallery/images/...b33cc02b90.jpg

3) Режим запуска каждые 2 часа. Особо актуально в сильные морозы (ниже 30 градусов) чтобы гарантированно автомобиль завелся утром. Также через медианав активируем режим запуска каждые 2 часа. И автомобиль послушно станет заводиться каждые два часа, а спустя 10 мину работы двигателя глушиться.

Защита от угона реализована через компьютер управления: при открытии автомобиля, перемещении рычага КПП, нажатии на любую педаль, или движении (даже если толкают) – автомобиль глохнет.

Где-то было упоминание, что это время ограничено 24-мя часами? Т.е. нельзя сделать так, чтобы он завелся через неделю в определенное время.
Если так, то для меня ни один вариант не подходит. Ни по дальности - 1.5 км, ни по времени - неделя. Ну, разве что, сэкономить время равное прохождению пешком 200 метров :)

YuriyVZ, функцию запуска к определенному времени не успел протестировать. Поэтому не могу ответить на вопрос.

---------- Сообщение добавлено в 16:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:02 ----------

По сообщению Эдуарда Владимировича Маркмана:
после дистанционного запуска автомобиль глохнет через 10 минут, повторное нажатие на кнопку запуска продливает цикл до 20 минут.

Но 3-й раз подряд уже нельзя запустить дистанционно.
Это есть и на оф. сайте (по-моему, в брошюре или прайсе).

Вот это неплохо, должен быть поэкономичнее...

Автозапуск особенно актуален зимой, но вот с механикой в мороз оставлять на ручнике зимой не айс.
И сдается мне, что после того, как начнут происходить аварии на механике с автозапуском из-за забывчивости поставить на ручник и нейтралку, его оставят только на автомате.
Точно как уже писали, с августа месяца нужно подольше оставлять свою машинку от новых дастеров на всякие пожарные

ВСЕГДА оставляю на ручнике.

Если машина не на нейтрали, автозапуск не сработает, см. выше. Может конечно возможны варианты, когда нейтраль некорректно идентифицируется, это я уже не знаю.

Сейчас тоже достаточно машин с автозапуском.

sokol1dv, если автомобиль оставить на передаче - автозапусик не сработает. Так что "защита от дурака" есть.
Что касается ручника... увы, это неизбежное зло.