НИВА Travel Comfort off-road '22

[Подводник]

Сообщение от More

А я как-то привык уже её постоянно использовать в тех случаях, когда нет асфальта и скорость не нужна.
Когда со двора выезжаю например, до улицы 30 метров проползти, развернуться, и т.д.
Тем более сейчас, когда у нас снег не особо чистят.
Мне нравится. Ощущение как на дизеле - сцепление отпустил и покатился, не надо на газ давить.
Снег там, не снег, горка, пофиг.

У меня друг тоже во дворе понижайку включал и маневрировал на ней выезжая со двора.
Еще как-то на рыбалке стояли под Ефремовом и я ему не верил что Шнива на 1 передаче в горку от реки не тронется... Сам сел за руль, сам проверил. Реально не поехала в горку пока пониженную не включил.
А вообще у неё классная коробка, нам только завидовать можно.
Передачи длинные! Даже 2 нейтральной. Можно поставить коробку на скорость, а раздатку на нейтраль. Не знаю зачем! Но можно! К примеру масло зимой прогревать
И даже мазда BT-50 может немного завидовать с партаймом. Там пониженную нельзя включить без подключенного передка. Хотя там вроде пневмо хабы...

[kval300]

Сообщение от Подводник

Там пониженную нельзя включить без подключенного передка

А на кой она без передка нужна? А вот то что у нас разлочивается после 80 это очень плохо! Нужно будет почитать может можно как то устранить эту беду.Я из Москвы в ноябре ехал в гололед со снегом и дождем от Тулы до Воронежа ЗАМУЧАЛСЯ и потом еще и муфта перегрелась уже в конце.Бросает туды сюды хотя нужно прямо в в залочке идет прямо как порельсам,главное резко не маневрировать ,я на делике с партттаймом и 120 ездил без проблем, куда руль поставил туда и едет,все эти поддроченные подключения только мешают,все пытаются сделать для идиотов недоразвитых что бы их не дай бог не занесло!
А нужно было идти больше 100 что бы фуры не мешались они то и дело то кювет то на разделители, нужно было дергать от всех, в принципе так и сделал но не комфортно, правда спать не хотелось!

[More]

Сообщение от Подводник

Еще как-то на рыбалке стояли под Ефремовом и я ему не верил что Шнива на 1 передаче в горку от реки не тронется... Сам сел за руль, сам проверил. Реально не поехала в горку пока пониженную не включил.

Да, так раньше было на шевиках.
Сейчас другую прошивку намутили, да и мозги не бошевские.
В принципе, на первой без понижайки она в горку поедет, электронный дроссель с мозгами в зависимости от нагрузки топлива подкидывают.
Это как на Дастерах.
Но выглядит прикольно - обороты стоят на месте, а машина всё-равно едет.

Люди уже эксперименты проводили.))



Но тут он ошибается, когда говорит что мотору тяги добавили.
Не добавили там ничего, это мозги с электронным дросселем так работают.

Сообщение от Подводник

А вообще у неё классная коробка, нам только завидовать можно.
Передачи длинные!

Первая всё-равно коротыш.
Но 2-3 да, растянуты аж мама не горюй.
И четвёртая очень ездовая.
Я по посёлку и райцентру очень редко 5-ю втыкаю.
На трассе на 4-й тоже топить можно, только уже после 100 на ней вой в ушах будет... ))) Где-то до 80-ти нормально.
Но до сотни разгон уже от 40кмч идёт в основном на 3-4.

[More]

Сообщение от kval300

А вот то что у нас разлочивается после 80 это очень плохо!
потом еще и муфта перегрелась уже в конце.

Так поэтому так и сделали, что у Дастера лок рубит на 80-ти.
Не рассчитана она на длительное движение с такой скоростью.

[More]

Сообщение от Андрей1974

Всё хотел спросить, как себя ведёт ГНЦ при запусках в мороз? Цепь сильно гремит?

Так морозов-то и небыло, сегодня с утра только первый раз, а до этого максимум -5 было...
Сегодня нормально запустилась, вообще без проблем.



Цепь не гремела, стартером чуть только крутанул, мотор схватил сразу.
Я сразу как запустился, пошёл снаружи послушал, потому что тоже встречал в интернете кто-то жаловался, что цепь гремит.

Двери все открылись нормально, включая багажник.
И закрылись, кстати, тоже.
На Дастере 20 года при морозе -20 и ниже регулярно было, что передние двери только со второго-третьего тычка захлопывались.
Ну и кнопка багажника замерзала, это к бабке не ходи...



Вообще, зимний тест сегодня показал, опять же, отличную работу печки.
По трассе при -22 тепло на 1/3, вентилятор на 1, и хорошо.
Стёкла не затягивает никакие. Вообще, ни капельки.
В мороз заводской Кордиант на дороге лучше держится по льду и снегу, но всё равно, считаю что это не зимняя резина нифига.
Надо будет зимнюю Белшину брать обязательно.
На холодную по салону никаких скрипов и сверчков.
И лёд вокруг лобового не скрипит...)))
А вот масло в КПП явно минералка какая-то, потому что -20 всего, а оно чувствуется что густенькое уже.
Но, в принципе, нормально, немного совсем погрел, и разошлось.

В общем и целом, считаю что зимний тест пройден хорошо.

[More]

Сегодня впервые ездили на Ниве за газом, заправлять бытовой 50л. баллон:

кликабельно


Насчёт маленького багажника, в принципе, всё видно на фото.
На Дастере, можно было увезти два баллона, лежащие рядом один за другим.
И до двери багажника ещё оставалось место.
Не помню точно, но как минимум две ладони плашмя шириной. А может и больше.
В Ниву тоже помещается два баллона один за другим, но точь-в точь впритык до двери.
Обшивка двери даже их чуть поджимает.
Но.
Главное, что меня интересовало, влезет ли баллон по ширине багажника...
Как оказалось, влезет, и даже более чем.
На Дастере, погрузив баллон так, что он прижимается к спинке сиденья, по ширине, между двух боковых пластиковых обшивок оставалось места только чтобы просунуть ладонь вертикально.
В Ниве же, по бокам оказалось места просто овердофига.
Кроме того, высота до полки здесь 520мм, а у Дастера было 450мм.

Так что и с багажником оказалось не всё так страшно, как об этом любят говорить в "этих ваших энторнетах".
Он, конечно, объективно меньше дастеровского, в первую очередь в глубину, это бесспорно.
Но на подавляющее большинство наших повседневных нужд его хватает.
Главное, что баллон влезает аж со свистом. )))
Погрузка-разгрузка такая же удобная, как и была на Дастере.
Бортик багажника минимальный, никакого уступа нет, выгружать тяжёлый полный баллон удобно.

[More]

02.03.2023
Пробег 1881

Пробег за месяц - 1156км.

кликабельно


Прошло полтора месяца с момента приобретения.
Уже можно сформулировать осознанные впечатления от эксплуатационных качеств машины.

1. Комфорт в салоне для водителя и пассажиров.

Здесь огромная бочка мёда, и микроскопическая ложечка дёгтя.
Меня очень удивило качество сборки. По салону до сих пор ничего не скрипнет не пискнет. Даже на холодную в мороз.
Все двери открываются-закрываются мягко. С размаху хлопать не надо.
Отличные упругие сиденья, с подушкой достаточной длины, ноги не висят.
Сами сиденья и салазки собраны и подогнаны отлично. Нет ни миллиметра люфта нигде, когда на сиденье ёрзаешь.
Посадка очень удобная.
При моём росте 178 сижу так, чтобы выжимая сцепление "в пол" нога распрямилась до конца.
При этом, руки на руле чуть согнуты в локтях, за рычагом КПП тянуться не надо, спина не отрывается от сиденья.
Задние пассажиры рады тому, что они сидят чуть выше переднего ряда, удобно смотреть вперёд.
Я не фанат этой опции, но здесь очень удобный подлокотник.
При моей посадке, сделан точно под руку.
Уровень подлокотника точно выходит для руки под нижний хват руля, а если сместить руку правее, то точно в уровень под ладонь попадает ручка КПП.
На машинах с короткой ручкой КПП такое в принципе невозможно сделать. А с ВАЗовской "кочергой" получается очень удобно.
Кроме того, если подлокотник откинуть полностью назад, то он превращается в подстаканники для заднего ряда.
В наших поездках в Витебск дети любят использовать эту опцию. ))

Дальше.
Полка на тоннеле между передними сиденьями.
Она большая, на ней сделаны отбортовки, рядом с рычагом КПП отформован подстаканник, а в том месте, которое накрывает подлокотник, отформовано место под две 0,5л бутылки.
Формовка под стаканчик удачная, стаканчики с кофе туда встают хорошо.
Место для бутылок не очень удачное, на мой взгляд, как-то прямо под локтем получается, если подлокотник откинут назад.
Но под бутылки нам это место как-то особо и не нужно.
А вот использовать его для кучи всякой мелочёвки, очень хорошо.

Панель приборов. Проста как дубовый табурет.
Читается хорошо, и днём и ночью.Все стрелки на приборах перемещаются плавно.
Все кнопки (включая кнопки стеклоподъемников на дверях) работают мягко и упруго.
Тактильно приятно пользоваться, и есть ощущение какой-то советской надёжности, без этого вот хлипенького новомодненького, дизайнерски-изысканного.
Ложечка дёгтя: у подогревов нет автоматического выключения. Спасибо хоть индикация заметная.
Но память придётся тренировать - включил, не забывай выключить. В принципе, не страшно.
"Крутилки" печки тоже поворачиваются мягко, без щелчков и заеданий.
Фиксированные позиции отслеживаются чётко.
Вообще, мне нравятся эти крутилки под хват пальцев, а не просто кругленькие.
Тут интуитивно знаешь уже положения, можно от дороги взгляд не отводить чтобы понять, что и как выставлено.

Печка абсолютно атомная.
Никогда ещё не ставил тепло даже на 3/4, не то что на максимум.
А вентилятор включаю на только 1 положение. Исключение - при прогреве когда мороз ниже -10. Тогда на "двойку".
В положении "1" вентилятор печки не издаёт никаких звуков. Его не слышно.
Хорошая вентиляция салона.
При движении не затягивает никакие окна даже в мороз.
И такое же хорошее теплосбережение салона.
Заглушив мотор и выключив печку, можно просидеть гораздо дольше чем это было в Дастере, прежде чем станет снова холодно.
В Дастере первыми в таком случае начинали подмерзать ноги. Здесь такого нет.
Да и поток в ноги от печки водителю и пассажиру равномерный.

Шумоизоляция. Не могу сказать, что в салоне шумнее, чем в Дастере.
Просто шумы здесь другие.
Шумка колёсных арок - отлично. Колёс я вообще не слышу, даже этот Кордиант АТ.
Их можно услышать если только окно открыть.
Аэродинамические шумы тоже, на скорости 100 и выше, здесь их гораздо меньше, чем в Дастере.
Главный источник шумов в Ниве, это двигатель при работе выше 3000 оборотов, и трансмиссия.
Совокупно, не распыляясь на подробности могу сказать так.
Уровень шума в салоне на скорости 100-110 идентичен уровню шума в Дастере с мотором К4М.
Т.е., есть фон, но разговаривать с пассажирами на заднем ряду можно спокойно, даже немного не повышая голос.
На той же скорости в Дастере на F4R будет тише. Но не намного.
Всё-таки, дастеровские аэродинамические шумы сильнее тех, что на Ниве.
Да и шум от колёс на Дастере гораздо более заметный.


2. Управление и движение.

Первым стоит отметить обзор с места водителя. Он просто офигенный.
Большая площадь остекления, плюс наклон стоек гораздо меньше чем у Дастера.
Не уверен, но и сами стойки может быть чуть тоньше дастеровских.
При этом, шноркель за этой стойкой прячется полностью. С места водителя его не видно.
Внешние зеркала заднего вида крупнее дастеровских.
Видно в них всё очень хорошо.

Подрулевые переключатели нормальные.
Переключение положений мягкое, без пластикового хруста.

Переключения КПП типичные для коробок ВАЗовской классики.
Все передачи подтыкаются легко и интуитивно понятно, за исключением первой.
При включении первой иногда бывает какое-то положение рычага, которое вызывает небольшое затруднение.
А в большинстве случаев совершенно спокойно втыкается.
Переключения рычагом раздатки пониженный-повышенный ряд лёгкое, без вопросов.
А вот подключить межосевую блокировку, практически всегда с первого раза не удаётся.
Но вроде, со временем и с пробегом блокировка должна втыкаться легче, как люди говорят.

Двигатель.
Да, это олдскул, и по современным меркам для этой машины его мало... ))
Но нет никаких проблем с ним подружиться, и внести корректировки в стиль вождения.
Могу так сказать - ДЛЯ МЕНЯ никаких проблем в движении по трассе на этой машине нет.
Я и на Дастерах 90% обгонов рассчитывал так, чтобы совершать их ходом, не упираясь носом в зад обгоняемого.
Точно также, не будет никаких проблем и у тех, кто успел в своей жизни активно поездить на разных машинах советского автопрома.
Коррекция стиля у вас пройдёт очень быстро.
При движении в поворотах или в подъём, просто нужно будет своевременно работать передачами.
Основной недобор в динамике здесь ощущается только при скорости от 80кмч и выше, на двух верхних передачах - 4 и 5.
До 80кмч при движении в городском потоке вы не будете из него выпадать, там это не ощущается.
В принципе, по двигателю это всё.
Про сцепление могу сказать - оно такое же мягкое, как и на Дастерах.
А вот электронная педаль мне понравилась на Ниве гораздо больше.
Вообще нет никакой задержки. Просто нет. Нажал - сразу отклик.

Тормоза.
Ваты нет. Скажем так, усилие торможения по ходу педали распределено несколько иначе, чем на Дастерах.
На Ниве надо изначально притормаживать мягче, "хватает" она усерднее Дастера.
Но в конце хода педали, чтобы "встало колом", надо прожимать сильнее, чем на Дастере.
В общем, дастеровские тормоза более последовательны в своей градации, интенсивность торможения при усилии больше смещена к концу хода педали.
А на Ниве усилие более "размазано" по всему ходу педали.
Но это, на самом деле, просто технические нюансы, к которым нога привыкает поле нескольких торможений уже.
В общем и целом, нормальные тормоза.
И при интенсивном торможении машина сохраняет хорошую курсовую устойчивость.
Несмотря на отсутствие всех мыслимых систем помощи и стабилизации.

Курсовая устойчивость.
Она, для такой машины, считаю что отличная.
При движении по прямой машина не рыскает, подруливаний минимум.
На скорости даже 60, "ноль" на руле очень чёткий.
После скорости 100 реакция на движения руля острая, для машины такой компоновки.
Я бы даже сказал, она больше похоже на "восьмёрочную", чем на классику.
Плюс ко всему, машина практически не реагирует на воздушные удары при близком разъезде со встречными фурами на узких двухполосках.
В то время как Дастер в такой же ситуации ощутимо толкало в бок.
А вот парусность при сильном боковом ландшафтном ветре, она чувствует также хорошо, как и Дастер.


Фух...Всё. Доклад окончил... Наверняка забыл ещё что-то, но не суть. Задолбался писать уже...)))

Если есть вопросы, опция "спрашивайте-отвечаем" действует... ))

[Андрей1974]

Сообщение от More

А вот подключить межосевую блокировку, практически всегда с первого раза не удаётся.

На шниве было для облегчения включения блокировки - руль в лево или в право и чуть проехать.

[More]

Да, здесь точно также.

[More]

На этой неделе на слух был уловлен некий нештатный звучок.
Но, это был не сверчок в салоне.
Звучок был глуховатый, такое вроде, дребезжание-постукивание, откуда-то то ли из-под торпедо, то ли со стороны моторного щита.
Проявлялся он на оборотах двигателя от 1000 до 2000.

Сегодня звучок был отловлен и устранён подручными колхозными методами.))

[zigzag]

а может бачок выше поднять и затянуть хомутом?

[More]

Наверное, так и сделаю. Там вроде не мешает ничего.

[zigzag]

только на всякий случай камеру под хомут лучше положить.

всё как в СССР )))

[More]

Сообщение от zigzag

только на всякий случай камеру под хомут лучше положить.

100%, а то он опять вниз уползёт.

Сообщение от zigzag

всё как в СССР )))

Так машина по сути оттуда. Только обложка свежая. )))

[kval300]

Если не войдет чуть выше, можно попробовать немного в сторону от вакуумника. Немного должен отогнуться,в сторону бачка сцепления(скорее всего), чуть правее если не по ходу машины.

[More]

10.03.2023
Пробег 2230

Сегодня машина впервые опробовала подъёмник нашего знакомого сервиса в райцентре:



В ближайшие дни нужно будет посетить официалов в Смоленске для проведения ТО-0, и перед этим мы решили не спеша осмотреться.
А то официалы они такие официалы... То чего-нибудь найдут, то чего-нибудь не увидят... ))

По результатам пристального осмотра ничего подозрительного не выявлено.
Ничего нигде не течёт, ничего не потеет, ничего не отваливается.
Что уже само по себе подозрительно...))

Защита картера большая, из нормального металла, а не из папиросной бумаги, хорошо прикручена нормальными болтами.
Снизу антикором машина обработана хорошо, изъянов не обнаружено.
Карданы с завода стоят на шрусах, а не на крестовинах.
Всё что должно быть прикручено - прикручено. Ничего не дрыгается, не болтается.

Т.к. это первая машина типа "Тревел" в нашем околотке, в процессе осмотра собрался стихийный консилиум, сличающий изделие со знакомым ранее автомобилем "Шнива".
Пришли даже мужики из расположенного по соседству магазина рыболовных прибамбасов...))
Единодушно было признано, что внешней вид стал "покозЫрней чем у Шнивы"...)))
Особо были оценены передние сиденья, которые "наконец-то стали как у людей"...))

Обратно ехал по потёкшей под ярким солнцем трассе.
На фотке ниже видно, что пластиковый обвес принимает на себя львиную долю дорожной грязи.
Все места потенциального пескоструя закрыты пластиком, хорошо работают заводские передние брызговики.

По ощущениям, машинка потихоньку раскатывается.
Жду уже с нетерпением окончания обкатки, когда можно будет нормально мотор покрутить.

[kval300]

Сообщение от More

Пробег 2230

Так уже по идее все обкаталось!

[More]

14.03.2023
Пробег 2702

Вчера мы посетили ДЦ в Смоленске, на предмет прохождения ТО-0:

кликабельно


Кроме регламента ТО, которое в основном включает в себя замену масла во всех агрегатах трансмиссии, я ещё дополнительно попросил проверить сход-развал.
Некоторое время назад стал чувствоваться совсем небольшой увод вправо, если отпустить руль при прямолинейном движении.
А может, это был мой перфекционизм, совершенно неуместный к такому автомобилю как Нива...)))
Тем не менее, для успокоения попросил сделать.
Плюс к этому, заранее было оговорено в этот же день сделать дополнительные работы - установить штатную антенну, протянуть проводку к задним динамикам, и установить сами динамики.

Тут ещё раз стоит отметить абсолютно вменяемого, обязательного и коммуникабельного человека с характерным для Смоленской губернии именем и фамилией - Эдвардас Савинас. )))
Мастер-приёмщик сервиса, благодаря которому удалось заранее состыковать все мои пожелания, и провести все работы в один день без лишних проволочек.
Приехал раньше времени на полчаса, но машину сразу взяли в работу.
Загнали сначала на мойку, потом в цех.
В ремзону, кстати, пускают совершенно без проблем, ходи там сколько угодно.

Пока суть да дело, поговорил со знакомым менеджером, то да сё...
Сейчас им скучновато, ассортимент кислый, с завода везут только Гранты и Нивы в трёх цветах.
Пятнистую Легенду в камуфляже, которая в прошлый раз была в зале, давно продали.
На её месте стоит серебристая.
Залез внутрь, поёрзал на водительском месте.
Не смог найти такое же удобное положение регулировок сиденья, как в Тревел.
Как ни крути, а на включение 3-й и 5-й передачи приходится дотягиваться, особенно до 5-й.
Либо двигать седло ещё ближе, но тогда не получается удобного положения для ног...
Ну и конечно, тесненькая она кажется после Тревела, там вообще как корабль, а здесь табуреточка...)))
Но приборка и панель хороша.
Всё спартански-лаконичное, но придраться не к чему, сделано аккуратно и симпатично, с общим обликом машины гармонирует.



Совокупно весь перформанс обошёлся нам без копеек в 12.000р...
Т.е. работы по регламенту ТО-0 (с их маслом), сход-развал, и установка штатной антенны + прокладка проводки к задним динамикам, и установка самих динамиков.
Антенну (600р) и динамики (1700р) привёз свои, проводка и работа их.
Ценник за всё это совокупно меня устроил более чем...
От замены масла в двигателе я отказался, так как по регламенту она не обязательна.
В ближайшие дни поменяю сам, у меня там ещё запасы дастеровские не кончились...))

Ещё приятной неожиданностью для меня стала кафешка у них в зале на полуторном этаже.
Если у реношников можно было взять только кофе из автомата, то здесь в обед можно нормально перекусить.
Свежие порционные блюда подвозят каждый день.
Взял куриную котлету с картошкой, селедку под шубой, и кофе капуччино.

За всё что на столе - 250р.



В общем, пока я продолжаю быть довольным общением с ДЦ.
Что ещё раз подтверждает, что дело не в марке и не в месте, а в людях, которые везде разные.
Тут как-то сразу нормально зашло и с менеджером по продаже, и с мастером сервиса.
Пока так.

Едем дальше...

[Олег]

Дай то бог

[Ky6uk]

Сообщение от Олег

Дай то бог

пересесть на что-то нормальное....
Согласен.