Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock.

[МЕДВЕЖ]

Пишем в данной теме: Какой,когда,где режим лучше выбрать для езды. Делимся опытом. Неисправности и т.д.

Работа муфты.

Сообщение от МЕДВЕЖ

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.

[RuslanVa]

dg972, Концентрированно и очень понятно, спасибо.
Т.е. распределение момента, судя по Вашему эксперименту с осциллографом происходит по принципу ШИМ.
Т.е. муфта, по сути, это расходник в случае с Дастером.
И какой у неё ресурс и цена?

[YuriyVZ]

Сообщение от RuslanVa

И какой у неё ресурс и цена?

Пока еще никто не смог ее честно убить.

[Илья468]

Цена муфты около 80 тыс. Руб. И уж точно она не расходник. Муфты сейчас почти на всех кроссоверах, а именно такой конструкции на колеосе, дастере, мурано, ит.д. ломается она редко судя по отзывам. Ее можно разбить на сильном бездорожье и оторвать провода, а так она ходит долго.

---------- Сообщение добавлено в 10:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:30 ----------

У меня пока чуть более 120 тыс. Км.

[MZhern]

Сообщение от Илья468

Цена муфты около 80 тыс. Руб. И уж точно она не расходник. Муфты сейчас почти на всех кроссоверах, а именно такой конструкции на колеосе, дастере, мурано, ит.д. ломается она редко судя по отзывам. Ее можно разбить на сильном бездорожье и оторвать провода, а так она ходит долго.

---------- Сообщение добавлено в 10:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:30 ----------

У меня пока чуть более 120 тыс. Км.

А изначально она проектировалась, под мурано, если не ошибаюсь. И рассчитана на более тяжелый авто, чем дастер. Так что должна быть "живучая".

[Саныч]

Я и имел ввиду, будет ли это как-то ощутимо по факту, повлияет ли на управляемость

[YuriyVZ]

Сообщение от Саныч

Я и имел ввиду, будет ли это как-то ощутимо по факту, повлияет ли на управляемость

На льду, я не замечал подключения. А вот в "каше" на управляемость влияет плохо, поэтому решил зимой 2WD.
PS: Опять офтоп Ладно пусть пара сообщений здесь будет.

[Strusto]

Сообщение от Саныч

А то как я понял, досконально неизвестно, передаётся ли момент на задние колёса после 80 под нагрузкой ...

Плохо себе представляю, чтоб на 80-ти заставить буксовать колеса, резко газануть на льду? А зачем?

[zigzag]

Сообщение от Strusto

Плохо себе представляю, чтоб на 80-ти заставить буксовать колеса, резко газануть на льду? А зачем?

просто попасть на лёд будет достаточно.
а если ещё и в небольшом повороте...

[Strusto]

Сообщение от zigzag

просто попасть на лёд будет достаточно.
а если ещё и в небольшом повороте...

Я и говорю, резко газануть, если просто катиться на 5 или 6-й передаче, то сорвать в пробуксовку не так просто, момента не хватит.

[Саныч]

Чтоб понять, как поведет себя автомобиль, к примеру, если такое случится в повороте в режиме авто в непредвиденной ситуации, то есть в случае ухода, избежания дтп и тд Чтобы определиться для себя навсегда, что зимой на трассе лучше на 2 вд. или авто

[maslovyu]

Машина типа переднеприводная, газом можно исправить что-нить
-мышление же такое
если еще передние колеса повернуты, то подключение зада приведет к лыжам - поедем черти куда, т.к. зад толкает. примеров куча

и если со льдом еще более менее понятно как лучше, то с грязью зависит как от ее кол-ва, так и от необходимости ее проехать + скорость проезда

[aca300]

Сообщение от Саныч

Всем здравствуйте!
Пока что у нас слякоть в Сибири, не переобуваюсь, жду гололеда на родной подизношенной резине, чтобы проверить работу полного привода в режиме авто. А то как я понял, досконально неизвестно, передаётся ли момент на задние колёса после 80 под нагрузкой (при пробуксовке)... А то на моих айс арктиках 225/70 авто уже ни на какой поверхности не шлефует после 80, цепляются оч достойно ))) как проверю, тогда и на монтаж, с соблюдением осторожности, конечно...

А Вы хотите это узнать в управляемом заносе? По прямой на 80 км/ч Вы не сможете сорвать их в букс.
У Вас есть ЕСП? Если есть, то при 80 км/ч про букс не сможете узнать.
И скорее всего при 80 км/ч зад не подключится. При 80 км/ч система сама выключает LOCK и переводит авто в 2wd.

[YuriyVZ]

Сообщение от aca300

При 80 км/ч система сама выключает LOCK и переводит авто в 2wd.

При 80 км/ч Lock переводится в Auto. В 2WD можно перевести только вручную.

[Modigar]

Сообщение от maslovyu

если еще передние колеса повернуты, то подключение зада приведет к лыжам - поедем черти куда, т.к. зад толкает. примеров куча

Вот и я в том году по льду в поворот трогался, хотел чутка порезче проехать, и где то в середине поворота, чую зад стало куда то не туда поворачивать, но хватило времени и реакции чуть отпустить газ, и ровно настолько, что бы передние тягу ещ не потеряли. а задние уже отключились. Но кирпичей успел отложить.
С тех пор только 2ВД, а остальные режимы для сложных дорог.

[maslovyu]

Сообщение от aca300

При 80 км/ч система сама выключает LOCK и переводит авто в 2wd.

в AUTO переводит

подключиться может (теоретически), практически маловероятно
НО - при прямолинейном движении это будет неважно, а вот в случае повернутых колес и нетвердой поверхности результат может быть непредсказуемым

[Илья468]

А как же быть тем владельцам авто где нет 2 вд. А только авто или лок? Всегда еду только в режиме авто. Автомобиль ведет себя прекрасно. Нет сноса передней оси в поворотах. Просто надо привыкнуть и все. А так зачем вам полный привод ребята? Спор вечный и невозможно здесь договориться. Сейчас почти все фирмы делают полный привод с муфтой на седанах и т.д. Еслиб это было хуже никто бы не делал. Учитесь ездить и все.......

[Modigar]

Сообщение от Илья468

А так зачем вам полный привод ребята?

Примерно за тем же, что и ЕСП, когда просто ездишь, все эти навороты не нужны. Но стоит снежку пару дней посыпать, тогда 4ВД очень нужно.
PS: не против постоянного АВТО режима, но только при наличии ЕСПи. Без него либо 2 либо 4ВД

[YuriyVZ]

Сообщение от Илья468

А как же быть тем владельцам авто где нет 2 вд. А только авто или лок?

И без ESP?

[Саныч]

Примерно из этих соображений отъездил прошлую зиму на 2 вд, полёт отличный. Лок только в жести включал ) но при этом все равно из опыта зимней езды знаю, что та же нива позволяет ощутимо больше на полном приводе, чем на переднем (я про трассу, передний эксплуатировал на ниве недолго и вынуждено).

[Modigar]

Сообщение от Саныч

при этом все равно из опыта зимней езды знаю, что та же нива позволяет ощутимо больше на полном приводе, чем на переднем

Не путайте постоянный полный привод Нивы и АВТО режим Дастера, где момент подключения задних колес, совсем неоднозначен и слабо прогнозируем.