05.08.2023
Пробег 73.799
На прошлой неделе, впервые за всю историю эксплуатации у нас, Шуренваген захандрил карбюратором.
При нажатии на педаль захлёбывался и глох.
Ну, симптомы давно известные, либо ускорительный насос, либо игла, либо и то и другое.
Правда, пока мы добирались до дома с этой неисправностью, она самопочинилась. ))
Тем не менее, после этого эпизода я решил залезть в карб, посмотреть что там делается.
И вот, сегодня всё разобралось...)))
кликабельно
Карб оказался на удивление чист.
Несколько микроскопических соринок нашлось в поплавковой камере, и всё.
Тем не менее, на всякий случай все жиклёры были вывернуты, разобран ускоритель, игольчатый клапан, все жиклёры и каналы были промыты и продуты.
Финальным аккордом была промыта входная сеточка, которая тоже, в общем и целом не была грязной.
После обратной сборки всё работает отлично.
Попутно были смазаны все тяги педали газа и тросика подсоса.
Ещё немного скорректировал зажигание.
В процессе разборки карбюратора обнаружилось, что до этого момента, за почти 30 лет его вообще не вскрывали.
Прокладки стоят заводские, и они хорошо прикипели за это время.
Пришлось действовать крайне аккуратно при разборке, чтобы их сохранить.
На карбюраторе тоже, оказалось клеймо "Сделано в СССР":
В общем, всё навесное на двигателе, как и сам двигатель, у Шуренвагена родом из СССР.
Видимо, в 1994 году на заводе ещё было в достатке складских запасов для сборки классики.
Итого, 50 тысяч только моего пробега, ещё 23 тысячи до меня, итого 75 тысяч карб прошёл без малейших претензий или неисправностей.
Вообще, вся эта история с карбюратором выступает ещё одним подтверждением того, о чём я всегда говорю.
У мифа о ненадёжности советских машин ноги растут из двух определяющих точек:
1) Ненадёжность, а точнее полнейшее отсутствие какого либо контроля за производством
современных запчастей к этим машинам.
2)
Отстутсвие современных (сегодняшних) технологий производства и обработки материалов
в то время, когда производились эти машины.
Ведь смотрите, лишний раз пример.
Я никогда не заправляю свои машины непонятным шмурдяком "подешевле".
Любые машины.
Тот же Шуренваген питается 92 бензином исключительно с официальной брендовой заправки "Роснефть" в райцентре.
А не с полулегальных шарашек, которые есть по району.
И вот, карб проезжает без малейших претензий 50.000км пробега.
А раньше вспомните, кто ездил постоянно.
И двух недель не пройдёт, чтоб в карб не залезть. А то и чаще.
Т.е. мы видим, насколько выросло качество топлива за прошедшее время, что позволяет сейчас карбюраторной машине пройти 50 тысяч без обслуживания топливной системы.
Тоже самое и масла, моторные и трансмиссионные.
Сейчас ты вышел, в -25 пофиг. Тырк - и мотор спокойно заводится.
А раньше зимой вспомните в мороз, все эти таскания на верёвке, аккумулятор домой на этаж, свечки гретые на газовой плите, паяльные лампы под картером и прочие нескучные перформансы, чтобы поехать.
Тоже самое шины. Сколько раньше ходили? раз - и нету.
А наварка вообще, как фикция видимости шины была.
И так во всём.
Я вот нет-нет да и думаю.
Если бы сегодня, с использованием современных материалов, возможностями их обработки, подготовки, цифровой точностью изготовления деталей, от стали до пластиков и резины, современной нефтехимией и прочими технологическими возможностями, выпускались вот эти простые автомобили, то они были бы вечными.
Вопрос только в том, что современным производителям не нужны надёжные долговечные автомобили, а нужна бесконечная череда гаджетов на колёсах, с быстрыми и недорогими обновлениями каждые полгода, для извлечения максимальный прибыли от увеличенных продаж.
Ну и на закуску, Шуренваген получил сегодня порцию свежего маслица из довоенных запасов.
Полусинтетика Шелл, торжкового производства, купленная когда-то в Смоленском МЕТRО по цене около 1000р.
Дата производства на канистре - 2020 год.
Так как у Шуренвагена теперь пробеги небольшие, и в основном летом, для смены раз в году полусинтетика как раз то, что нужно.
Едем дальше.
