Грабли так никто и не убрал...
Цитата:
Вообще Суперджет отличается тем, что там очень большой процент (по разным оценкам до 70-80%) иностранные комплектующие.
И главный вот бич – это двигатели.
Которые оказались, вместо заявленных 6 тыс. часов ресурса, там порядка 2 тыс.
Т. е. надо двигателей, получается, в 3 раза больше, в 3 раза чаще менять.
А горячая часть двигателя – это французское производство.
Т. е. фактически это мелкосерийный двигатель.
Соответственно, что такое мелкосерийный?
Он стоит только на Суперджете.
Т. е. ни в каком другом аэропорту мира запчастей, какого-то обменного фонда нет.
Это самая главная проблема эксплуатации Суперджета.
Потому что – вот нет запчастей.
Я подразумеваю, это, в общем, совершенно очевидно, что то же самое будет на МС-21.
Потому что вообще мы научились создавать хорошие самолеты, но мы совершенно не умеем обеспечить вот этот современный международный, общемировой уровень сервиса и послепродажного обслуживания.
Самолет должен летать по 8, по 10 часов в сутки. Суперджет летает 3-3,5 часа.
Против конкурентов 7, 8, 10. В авиации пассажирской коммерческой самолет только приносит прибыль, если он, пока он в воздухе.
Пока он стоит на земле, он приносит одни убытки.
Именно поэтому чем больше они летают, тем лучше.
У Суперджета, при всех его плюсах, какие у него есть (у него есть эти свои преимущества), но вот это обнуляет все.
|
Целиком здесь:
В Шереметьево сломались последние Суперджеты
PS. А вообще, вот это вот "разобрать на запчасти", напоминает мне как в СССР на какие-нибудь автобазы пригоняли новые машины.
С запасом. Чтоб некоторые сразу на запчасти разобрать.
Ситуация говорит о том, что в головах тех, кто ворочает сегодня государственными деньгами, ничего не изменилось.
Это те же люди, с теми же мозгами, оттуда же.
Когда нам будут вкручивать очередные новые налоги, помните об этом.