Дастер жив и здоров. В выходные ездил по серпантину, в машине было 5 человек, повадки машины не узнать, в повороты заходить на традиционной скорости было невозможно, пришлось снизить скорость штурма подъема и на спуск идти менее агрессивно. На двигателе это тоже было заметно, но не так выражено, как с управлением.
Кавказ машина пережила, потери:
Передняя стойка стучит, после Бермамыта.
Защиту картера пришлось затянуть -открутилась.
Добавилась пара царапин на пластиковой защите бампера..
Зато узнал о поведение мотора в высокогорье. После 2000м мотору становится тяжеловато. Моторы в горах греются, много видел перегревов других автомобилей. Дастер не перегрелся, правда исправно охлаждал вентилятором двигатель, (это удивляло так как был жуткий ветер и достаточно холодно). Даже в очень затяжном, несколько километровом подъеме на первой, так как вторая не тянула вообще, двигатель не перегрелся. Спускаться приходилось тоже на первой, с кондиционером (для дополнительной нагрузки на двигатель) и периодическим нажатием на педаль тормоза.
Конечно залог всего подготовка! Радиаторы были тщательно помыты, тормоза обслуживаю заблаговременно.
О путешествие можно почитать
здесь
Получен так же опыт снятия смолы абрикоса. Вывод мучиться с бензином, wd-40 и т.д. бесполезно. На солнце смола превращается в "стекло" в течение считанных часов. Затем смола стягивает краску и разрушает её и чем быстрее снять её тем лучше.
Мне повезло рядом опытные ребята на автомойке, снимают смолу лезвием ножей за 100р. Уверяю любой дастеровод (без опыта) сделает только хуже.
Маслице бы поменять...
И новый кардан в лотерею выиграть=)