Многие из нас отправляясь в путешествие на самолёте, в прохладную погоду, могли видеть через иллюминаторы машинку поливающую самолёт какой-то жидкостью. У кого-то возможно сразу возникал вопрос, зачем при низких температурах обливать самолёт? Да и потом, эта жидкость иной раз на протяжении первого часа полёта мешает увидеть что-нибудь через иллюминатор.
Данная процедура облива несущих поверхностей самолёта (крыло, хвостовое оперение) называется противообледенительной обработкой воздушного судна.
Противообледенительная обработка проводится в два этапа: деайсинг – удаление горячей жидкостью, около 60 градусов, снежно-ледяных отложений и если осадки продолжаются, то проводят антиайсинг – облив специальной жидкостью содержащей этиленгликоль предотвращающий появление обледенения на поверхностях самолёта до взлёта.
Время защитного действия жидкостей очень зависит от погодных условий и концентрации противообледенительной жидкости и может составлять от 5 до 40 минут.
Зачем же «смывать» снег и лёд с поверхностей крыла, ведь самолёт настолько большой и перемещается из пункта А в пункт Б на высоких скоростях, как эти осадки могут повлиять на взлёт и сам полёт?
Крыло и хвостовое оперение самолёта сконструированы и рассчитаны так, чтобы обеспечить полёт за счёт разности давлений создаваемых «под» и «над» поверхностью крыла.
Разность давлений создается за счёт обтекания воздухом каплевидной формы крыла. При разбеге самолёта по взлётно-посадочной полосе, расстояние между молекулами воздуха обтекающими верхнюю поверхность крыла увеличивается, в отличии от нижней поверхности, следовательно давление над поверхностью крыла уменьшается и возникает подъёмная сила.
В случае если на поверхности крыла, например, лёд, то аэродинамика крыла ухудшается, и это неизбежно ведёт к ухудшению создания необходимой подъёмной силы, самолёт может и взлетит, но при изменении конфигурации крыла (уборка закрылков) изменятся и обтекаемые воздухом поверхности, а следовательно может пропасть необходимая для полёта разница давлений и появится тенденция к сваливанию (т.е. самолёт начнёт падать). Вот, чтобы исключить выше описанное развитие событий и проводится противообледенительная обработка воздушных судов.
Автор: Марина Лысцева U-Tair