madmaxxx73, Двигаемся по городу по Московскому шоссе в сторону выезда из города в сторону села Баратаевка
Выезжаем на кольцо там Указатель Ульяновск-Симбирск.:

http://www.roadplanet.ru/img/reports/241/img-wm/05.jpg

Нам с кольца (условно прямо, примерно так как ехали бы с московского шоссе если небыло бы кольца с развилками... дорога будет уходить чуть в право. Не разгоняемся до первой трассовой скорости-полёта :sarcastic:. Вскоре после кольца будет указателя на Аэропорт. Нам туда.
Указатель:

http://www.roadplanet.ru/img/reports/241/img-wm/06.jpg

поворачиваешь налево (по указателю) и проезжаем метров 100-150 и справо будет вход в музей ГА. Фото входа Влад привёл выше.

И вопрос, скорее всего буду без авто (решиться в субботу вечером), кто меня захватит с остановки маршрутки на Минаева или Московского шоссе (допустим остановки УАЗа) в засвияжье?

Я с Минаева могу забрать, это рядом со мной, если поеду конечно. Тоже в субботу определюсь окончательно.


madmaxxx73, спасибо за смс-рассылку

Всем привет, постараюсь быть с семьёй, мож чего расскажу про самолёты, на одном из них (як-40 стоит в музее) довелось полетать :ok:
P.S. стекло поставили через 1 месяц и 10 дней с момента разбития... страховая МСК

Я могу подобрать где-нить. Тел. сейчас в личку кину...

Подходи на Минаева на остановку у новой спортивной арены напротив Ульгэса, я тебя от туда заберу, где-то в районе 11.00-11.15

Если нужно - отзвонись

Для затравки в музей истории ГА :wink: предлагаю посмотреть этот видеоролик, в нём присутствуют все самолёты выставленны в нашем музеи истории ГА УВАУГА) и даже больше!!! За исключением современных судов, которые сейчас ещё эксплуатируются на авиалиниях.
Смотрим::popcorm2:

А знаете ли Вы:
Наш Ульяновский красавец Ту-144 борт номер СССР-77110 снялся в худ.фильме "Поэма о крыльях"



если в окошке видео не воспроизводиться, то передите кликнув по ссылке: http://www.youtube.com/watch?v=-fw2Qchm8og

В сюжете этого фильма: За рубежом на авиасалоне встречаются два друга-два конструктора Андрей ТУПОЛЕВ и Игорь СИКОРСКИЙ (конструктор всех американских вертолётов). Год 1972 авиасалон Ле-Бурже, вспоминают о прошлом, о том что тот и другой сделали в авиастроении. Эта была последняя их встреча, встреча двух друзей-единомышлеников молодости Игоря Ивановича Сикорского не стало в октябре 1972, а Андрей Николаевич Туполев ушёл из жизни спустя 2 месяца в декабре того же 1972 г.
Они когда то в молодости после октяборьской революции в 20е года работали вместе, создавали самолёты легендарного-Илью Муромца, АНТ-4.
вспомним нашего дедушку рекордцмена АНТ-4, кстати тоже почётного жителя нашего музея ГА ))) Это можно сказать их творение.
http://data11.gallery.ru/albums/gall...4-m750x740.jpg

Эта машина создавалась в те времена когда Туполев и Сикорский работали в одной команде! Но потом Сикорский не сошёлся с политическими взглядами с той Сталинской свитой, которая курировала авиацию в то время.


Ещё немного из истории нашего борта 77110 (345) в фото:

В утробе завода..., только что родился фюзеляж:

http://www.tupolev.ru/files/core/ist...144/144-26.jpg



Только что родился его выкатили из родового гнезда Воронежского Авиационного Завода Поступил в эксплуатацию 7 января 1977 года.
14 февраля 1977 года совершил первый полет (КВС А. И. Вобликов, бортинженер Шипилов), продолжительностью 1 час 14 мин.
младенец ))))

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1977-00.jpg

С детской-испытательной колыбели, только научившись летать за 3 месяца и сразу на подиум, в Ле-Бурже!!! 1 июня 1977г

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1977-06.jpg



http://www.testpilots.ru/club/tu144/img/77110.jpg

Полёт нашего красавца-77110 на авиасалон в Ле-Бурже 1977г

http://www.testpilots.ru/club/tu144/img/77110_2.jpg

борт-77110 (345) На авиасалоне 1977г.

http://www.tu144sst.com/fleet/pictures/cccp-77110c.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1977-05.jpg

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...10-1977-02.jpg

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...10-1977-04.jpg

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...10-1977-07.jpg

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...10-1977-08.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1977-10.jpg


Взлёт перед зрителями:

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1977-11.jpg

30 октября 1977 года принят заказчиком и признан годным к эксплуатации. Совершил технический рейс на а/д Фрунзе (ныне Манас, Бишкек):

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...7110-manas.jpg

1ноября первый рейс с пассажирами, наш был в резерве в этот день (наш на заднем плане, его рейс следующий через 9дней):

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...110-DMD-01.jpg

С 10 ноября 1977 по 23 мая 1978 года выполнял регулярные пассажирские рейсы (№499 по маршруту Москва - Алма-Ата, вылет в 8 часов 30 минут и №500 по маршруту Алма-Ата - Москва, вылет в 14 часов), всего выполнив 43 пассажирских рейса.

Два трудяги которые в ноябре 1977 вышли на рейс Масква-Алмата (наш 77110 (345) и 77109) Эти два борта видели на своём борту пассажиров, остальные 77101 по 77115 были испытательными лабораториями в разных модификациях с различным борт.оборудованием и двигателями!

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...1708978_26.jpg

На пассажирской работе:

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...110-ALA-01.jpg


18-21 августа 1980 года летал на а/б Североморск-1 с целью демонстрации МО СССР:

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-01.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-08.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-02.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-05.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-06.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-09.jpg

Для ВВС ВМФ планировалось возможное использование самолета в качестве постановщика помех Ту-144ПП

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1980-03.jpg

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...10-1980-07.jpg

В эксплуатации всегда притягивал к себе народ, и работники аэропортов всегда это было вдиковинку лучезреть наш 77110.:thank_you2:

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1.../77110-001.jpg

29 октября 1980 года продлен календарный срок службы на один календарный год до 30 октября 1981 года. 10 февраля 1981 года продлен календарный срок службы на один календарный год до 31 декабря 1981 года. с 11 февраля по 31 марта 1981 года совершил 4 испытательных полета, общей продолжительностью 4 часа 53 мин, из них на сверхзвуке М>1 1 час 10 мин. С 1 апреля по 6 июля 1981 года совершал тренировочные полеты. С 25 ноября 1981 года по 25 мая 1982 года совершил 7 испытательных полетов, общей продолжительностью 9 часов 36 мин. 5 января 1982 года продлен календарный срок службы на один календарный год до 31 декабря 1982 года. С мая 1982 года по январь 1984 года находился на хранении в ЛИИ им. Громова. 5 и 6 января 1984 года был облетан после длительного хранения, совершил 2 контрольных полета общей продолжительностью 38 минут (КВС В. Н. Матвеев, борт-инженер В. Соломатин). Списан 14 февраля 1984 года. 1 июня 1984 года совершил последний полет в Ульяновск, для пополнения экспозиции музея истории гражданской авиации (экипаж: КВС В. Н. Матвеев, второй пилот С. Т. Агапов, штурман В. Трошин, борт-инженер В. Соломатин, ведущий инженер В. Генов), продолжительностью 1 час 30 минут.

1 июня 1984г. г.Ульяновск аэропорт Баратаевка (нынче аэропорт имени Н.Карамзина)

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1984-01.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...10-1984-02.jpg

Налет СНЭ 247 часов 1 мин, из них на сверхзвуке М>1 116 часов 27 мин; совершил 140 посадок.

Был на хранении на территории АТБ а/д Ульяновск-Баратаевка.

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...0/77110-80.jpg

Летом 1990 года установлен в основной экспозиции музея

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1.../77110-90x.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...77110-1992.jpg

Но лихие 90е и начальные 2000е. сделали своё ((( :

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...77110-2007.jpg

6 августа 2008 года на 25-летие музея истории гражданской авиации использовался в качестве сцены для праздничного концерта.

http://img-fotki.yandex.ru/get/53/ne...5a82b_orig.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3/nex...80960_orig.jpg

В августе-сентябре 2008 года заново покрашен и отреставрированн силами работников музея ГА и курсантов УВАУ ГА. Наш наиболее комплектный из всех оставшихся Ту-144 с двигателями НК-144А !

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...2008-o-004.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...2008-o-008.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...2008-o-012.jpg

http://aviahistory.ucoz.ru/FOTO/TU-1...2008-o-015.jpg

борт77110 На почётном месте в нашем Ульяновском музеи Гражданской Авиации (ГА):preved: настоящее время!!! :smile:

http://www.tu144sst.com/fleet/pictures/cccp-77110e.jpg

Правда красавец?!?!! :smile: И он Наш!!! Наш Ульяновский!!! :smile:

Самара. Смышляевка. Борт. номер СССР-77108. Всё ждет реставрации...

http://s020.radikal.ru/i703/1305/92/9e34325ef82bt.jpg

:pardon:

У нас в Музеи ГА УВАУ ГА часть рублей внесёный в покупку билета на вход и за фото/видеосъёмку идёт на реставрацию музейных экспонатов!
Что касается Всех оставшихся Ту-144, за исключением 77114 (Москва) (который в 90е участвовал в совместных испытаниях с компанией Боинг) и 77112 Но у него как и германского музейного экспоната установленны двигатели РД36-51А, на 77114 также в 90х ставили НК-32 от стратегического боибардировщика Ту-160.
Был ещё 77115 но его ели вытащили группа инициаторов г.Жуковского из под ножа, его уже начали резать... потом собиралось по всему миру...
Все остальные это груда металолома изнутри напоминающий раздраконеный сарай!

На счёт всех оставшихся в хорошем историческом состоянии в полном вооружении это борта с двигателем РД36-51А и со статусом Летающая Лаборатория

http://topwar.ru/uploads/posts/2014-...1710549_41.jpg

очень хорошо заметно по геометрии сопел. Ту-144 с РД36-51А с ними он не дотягивал до 2000км/час, но они были экономичные

Наш с двигателями НК-144А с которыми он с нуля проектировался! Но в начале 1970г. Ту-144 с НК-144 вышли за двойную скорость звука (2М),а 15 июля 1970г при отработочном полёте по прямой они вышли на максимальную скорость 2443км/час. тут сверхзвуковой тихоход- Конкорд нервно курит в сторонке!

http://i648.photobucket.com/albums/u..._myz46of49.jpg

А также (ещё повторюсь) тот который видел на своём борту гражданских пассажиров на высоте 15000-18000 метрах и на сверхзвуке и не раз!
Это как бы церковная икона, цена не в возрасте (пролежав где то в запасниках в комоде у прородителей), а в том сколько людей молились на неё!

Сергей, большое спасибо за подбор фото и историю!.. :good::good::good:

Да неза что! :friends: Думаю в свободное время полазию :umnik2: по реестрам воздушных судов, по их трудовой деятельности и по фототекам фанатов авиации и накапаю фото других музейных экспонатов нашего Ульяновского музея ГА.:pilot: Опубликую в этой ветке.

---------- Сообщение добавлено в 19:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:16 ----------

Ребята завтра в 12.00 у входа в музей? Какой погодно-климатический минимум посещения музея предвидиться? (если будет дождь, экспонаты закрывают, а по территории музея в грозовую погоду ходить особо опасно!)

Серёга-73, тебя завтра забирать или нет?

Одеваемся теплее. Берем зонты.

Думаю, ежели не будет сильного ливня с грозой - то всё будет нормуль!

Кстати, там и в ангаре есть, на что посмотреть:

http://s019.radikal.ru/i609/1305/dd/4ce9988dd28ft.jpg

http://s42.radikal.ru/i097/1305/4d/3118cc7f2b62t.jpg

Nick_2141, Дядя Ник, позвони мне завтра часиков в 11, напомни клубный флаг взять, там кажись на крыло 144 можно попасть для фото...

Можно.

http://s017.radikal.ru/i408/1305/b5/9cd2238beb49t.jpg

Звякну.

Как бы не сдуло с крыла вместе с флагом! :sarcastic: У нас сейчас в заволжье ветром ветки тополей ломает...

Да и так если, то такого фото ни у кого не будет :wink:

Это точно! :preved:
Влад, но я на полном серьёзе, самолёт расчитаный на полёты за две скорости крыло идиально вылезанное-гладкое для уменьшении трении об воздух, плохое сцепление с обувью... не забываем с аэродинамической составляющей крыла при попутном направлении ветра которое создаёт повышенную скорость в районе верхней поверхности крыла, особенно в рывках...!!! И учитывая какой на данный час "ветроган" да ещё с флагом, который представляет парусность, и как человек проработавший 13лет на аэдромме-НЕ СОВЕТУЮ! Так же нужно следить за детьми!!!
Будем надеятся на уменьшение ветренной составляющей погоды и тисключения осадков!

Я как ответственный приборостроитель отвечающий за показания воздушной обстановки (высота, скорость, крен, тангаж, радиолокацию и вплоть до управления закрылками и шасси) - все нормуль будет :)

Эх..... самолеты.... летать боюсь до умопомрачения, но с земли наблюдать за ними обожаю.
Летной погоды вам. И фоток со встречи побольше сделайте.