В Петровском снижение цен на запчасти. Амортизаторы для моего Крепыша (4х4, 2л.) теперь стоят 3360 (новая цена 3690 и скидка по карте ПА), а раньше 4900.

Хм, ценник хорош!
Но я поставлю боже (оно и чуть дешевле) - что-то монро, которое идет в стоке, меня совсем не впечатлило...

Вы о каких хороших говорите? По цене пружины? Я ж пишу по 100 ру. за шт., ну может по 200, как найдёте в магазинах.


Я поставил и забыл.
А что бы не гадать, подойдут-неподойдут, так сходить в магазин с Рено запчастями, взять в руки передние стойки от Вашего Дастера и от Логана, сравнить верхние чашки. Или сравнить верний конец пружины Дастера с пружинами Логана.
Весьма вероятно, что одинаковые.

Сменил стойки амортизатора парень Дастер все равно стучит с права.

Друзья, подскажите пожалуйста!!!
Я не "технарь" , а гуманитарий. Что входит в переднюю и заднюю подвеску ?
Папа проехал на моей машине и услышал посторонний шум сзади в подвеске.
А у меня была ситуация с "писком" в подвеске сзади, а по факту оказалось, что пишит спереди. По этому прошу поделиться информацией. Что придётся покупать, если всётаки проблема существует. Весь комплект, или какие то части. Простите за
многословие возможно ли на "зад" или "перёд" лифт комплект, а когда появятся умрёт родная подвеска всё выровнять.

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...0&d=1440357028

Передняя подвеска независимая, типа
Мак-Ферсон с поперечными рычага-ми треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, кото-рая позволяет колесам перемещаться
вверх-вниз при проезде неровностей
и одновременно гасить колебания
кузова. Снизу стойка крепится двумя
болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху – гайкой через резино-металлическую опору к кузову.
Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управля-емости и устойчивости автомобиля
в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амор-тизатор, имеющий более высокие
характеристики, чем обычный гид-равлический амортизатор. К сред-ней части корпуса стойки приварена
нижняя опорная чашка пружины,
а к нижней части стойки – кронш-тейн для крепления к поворотному
кулаку.
На штоке амортизатора установлен
буфер хода сжатия, выполненный
заодно с защитным чехлом. Сверху
пружина упирается в верхнюю опор-ную чашку, установленную на штоке
амортизатора. Между верхней чаш-кой пружины и верхней опорой стой-ки установлен упорный подшипник,
позволяющий корпусу стойки по-ворачиваться вместе с пружиной,
а штоку амортизатора оставаться не-подвижным.
Тормозные и тяговые силы при дви-жении автомобиля воспринимаются
рычагами подвески, соединенными
через шаровые опоры с поворотными
кулаками и через сайлент-блоки –
с подрамником передней подвески.
Подрамник жестко крепится к кузову
четырьмя болтами.
Корпус шаровой опоры приклепан
к рычагу подвески. Шарнир опоры
защищен резиновым чехлом. Палец
шарового шарнира опоры вставлен
в коническую проушину поворотно-го кулака и закреплен гайкой.
В отверстие поворотного кулака за-прессован двухрядный шариковый
радиально-упорный подшипник за-крытого типа, а ступица колеса за-прессована во внутренние кольца
подшипника.
Внутренние кольца подшипника
стягиваются (через ступицу) гайкой
на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода
колес. Гайки подшипников ступиц
одинаковые с правой резьбой.
В процессе эксплуатации подшипник не требует обслуживания и не ре-гулируется.
Штанга стабилизатора изготовле-на из пружинной стали. Штанга
крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца
штанги соединяются с амортизатор-ными стойками через стойки стабилизатора. Стойка стабилизатора представляет собой стальной стержень с двумя шаровыми шарнирами
с обеих сторон.
Угол продольного наклона оси по-ворота переднего колеса и угол раз-вала колеса заданы конструктивно
и не регулируются. Эти углы можно лишь проверить на специальном
стенде (на станции технического
обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки
передних колес не соответствуют
норме, необходимо проверить со-стояние элементов передней подвески.

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1440357028

Задняя подвеска – независимая,
многорычажная c цилиндрическими
витыми пружинами и телескопичес-кими амортизаторными стойками,
служащими для гашения колебаний,
поглощения толчков и ударов, дейс-твующих на кузов автомобиля через
его колеса.
Амортизаторные стойки включают
в себя упругие элементы – пружи-ны, которые предотвращают от-рыв колес от дороги, обеспечивая
постоянное сцепление с дорогой.
Амортизаторы стоек препятствуют
колебаниям кузова, что соответс-твенно сказывается на безопасности
и комфортабельности движения.
Амортизаторная стойка внизу крепится к кулаку двумя болтами с гайками, а верхняя опора стойки крепится
к кузову гайкой. Правая и левая амор-тизаторные стойки взаимозаменяе-мые.
Кулак через сайлентблоки соединен
двумя поперечными рычагами с под-рамником задней подвески и одним
продольным рычагом – с кронштей-ном, закрепленном на кузове.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимают-ся продольными рычагами, а силы
в направлении перпендикулярном
продольной оси автомобиля – поперечными рычагами подвески.
Левый и правый кулаки задней подвески – невзаимозаменяемые.
В кулаке установлен двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке стопорным кольцом. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена
ступица колеса. Внутренние кольца
подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса
наружного шарнира привода колеса.
В эксплуатации подшипник не реулируется и не требует пополнения
смазки. Гайки крепления ступиц ко-лес одинаковые, с правой резьбой.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова установлен стабилизатор
поперечной устойчивости. Концы
штанги стабилизатора через стойки
с шаровыми шарнирами соединены
с амортизаторными стойками.
Стойки стабилизатора взаимозаменяемые. Штанга стабилизатора крепится двумя скобами через резиновые
разрезные подушки к подрамнику за-дней подвески. Штанга изготовлена
из пружинной стали.
Из углов установки задних колес регулируется только их схождение.
Задний поперечный рычаг подвески соединяется с подрамником болтом, имеющим эксцентриковый
поясок и эксцентриковую шайбу.
Поворотом этого болта регулируется
схождение колеса. При вращении болта с шайбой из-меняется его положение в отвер-стии подрамника: при смещении
болта к продольной оси автомобиля
уменьшается вылет заднего попереч-ного рычага и, следовательно, умень-шается угол схождения колеса; при
смещении болта от оси – угол увеличивается.
Угол развала колес задан конструк-тивно геометрией подвески и в эксплуатации регулировке не подлежит.
Угол можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями. В том случае,
если значения углов не соответствуют контрольным значениям необходимо проверить состояние элементов
задней подвески.

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...2&d=1440357028

Задняя подвеска – полунезависимая
c упругой балкой, пружинная с теле-скопическими амортизаторами двух-стороннего действия.
Балка U-образного сечения с прива-ренными к ней продольными рычага-ми. Балка жесткая на изгиб, работает
на скручивание, выполняя роль тор-сиона. Это позволяет колесам задней
оси перемещаться в вертикальной
плоскости независимо друг от дру-га в определенных пределах. Такая
конструкция подвески приближает
ее по комфортности к независимой
подвеске, но дешевле и проще в изго-товлении.
К балке и рычагам приварены крон-штейны для опоры пружин. Для по-вышения поперечной устойчивости
и уменьшения углов крена, внутри
балки установлен стабилизатор попе-речной устойчивости, концы которо-го приварены к усилителям рычагов.
Стабилизатор представляет собой
трубу – по краям круглого сечения,
а в средней части овального.
К рычагам подвески приваре-ны фланцы для крепления осей
задних колес и щитов тормоз-ных механизмов. Спереди рычаги
снабжены приварными втулками,
с запрессованными в них сайлент-блоками, которые предназначены пружины маркируется краской.
С правой и с левой сторон автомоби-ля должны устанавливаться пружины
одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса,
какие были установлены на автомобиле.
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную
втулку которого проходит болт, соединяющий амортизатор с рычагом
подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые
подушки (одна – снизу опоры, другая – сверху) и две металлические
шайбы. Между подушками на штоке
амортизатора установлена распорная
втулка, не позволяющая подушкам
сильно деформироваться при затягивании гайки штока. На штоке
амортизатора установлен буфер хода
сжатия, к которому крепится чехол.
Буфер служит для ограничения хода
колеса вверх. Предотвращает деформацию и поломку элементов под-вески, а также исключает передачу
ударных нагрузок на кузов.
Подшипники задних колес двухрядные. Роль ступицы заднего колеса
выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника.
Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего
колеса – с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется
стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес за-даны конструктивно геометрией
балки и в эксплуатации регулировке не подлежат. Углы можно лишь
проверить на специальном стенде
и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения
углов установки задних колес не со-ответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние
элементов задней подвески.

Подробней тут.

Я думаю так http://duster-clubs.ru/forum/showthr...%F2#post338825

Вроде как появились.
Kayaba 338737 перед 338738 зад

zigzag, А по цене как?

Вот цены на передние
http://www.zzap.ru/default.aspx?clas...tnumber=338737
А вот задние
http://www.zzap.ru/default.aspx?part...n=1&currency=1

Exist выдаёт совсем 'другие' цены...

Доброго времени!
Как бывалому - Вам вопрос. Сейчас рекламировать начинают бафферы.
Как-то пришлась мне по вкусу такая идея (жестковата подвеска на Дастере, на Мегаше "помягше" будет) - СКАЖИТЕ, стоит ли таким флудом заняться - повставлять эти "бафферы"?
Чего они дадут?

ADeomin, у нас тоже тема такая есть - http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=2277

чего дадут - тоже написано в теме. кратко - хуже не будет точно, но недешево :(

Дастероводы, здравствуйте. Зная ваш огромный опыт, хотел спросить. Встал вопрос по замене передних амортизаторов, на сайте, где я обычно все беру http://www.renoe.ru/catalog/hodovaya/
есть амортизаторы Монро и оригиналы. Сам вопрос: есть ли разница передних амортизаторов у версий 2вд или 4вд или с разными версиями двигателей. Может они идентичны? У меня 4вд 2.0
Заранее спасибо за ответ.

Первое сообщение темы еще раз перечитайте внимательно!!!

Ставил уже кто-нибудь себе амортизаторы KYB ?

Цены по ссылкам что то низкие, автодок выдает мне сумму за 2 зад+2 перед = 17200 руб.. на 4500 дороже бильштайна б4.

Оригинал и есть Монро.

---------- Сообщение добавлено в 13:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:17 ----------

Год назад когда менял амортизаторы то на полный привод задних Каяба не было. А сейчас не знаю есть они или нет.

Есть и продаются. выходят на 30% дороже В4
Амортизатор передний Duster 4X4 KAYABA 338737
Амортизатор задний Duster 4X4 KAYABA 338738

Бильштайн не охота ставить из за жесткости, хочется менять на максимально близкие к стоку, каябы вроде по отзывам средее между бильштайном и монро, и должны ходить долго.

Я себе ставил билштайн в4. Они с характеристиками близкими к стоку. Сейчас можно и сток купить Монро. Цена почти одинаковая.

---------- Сообщение добавлено в 13:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:34 ----------

А вот билштайн в6 жёстче. Все же уже описано в этой теме. Почему никто не читает, а сразу вопросы задает по второму кругу???????????????

Да потому, что сток (приелись) и бильштайны( костотрясы) не всем подходят:
Может кто юзает каябы, саксы и др?