Контролировал Сашик, поэтому совсем не следил. Это не фрацузы блин.

Тогда всё ОК.

Словил тут на новогодних праздниках такой глюк.
Запарковал машину на тесной стоянке так, что всей правой стороной - на сугроб довольно крутой. И так (правым бортом кверху) машина простояла часа три.
Потом, уезжая, включаю зажигание и лампочка с изображением движка и надписью "stop" не погасла... Я напрягся..., почесал репу и пустил таки стартер. Машина завелась плохо и как бы затроила. Я съехал с сугроба на ровную поверхность и остановил движок. Пока лихорадочно метались мысли в голове "..., что же делать...?" "...как я отсюда уеду...?" "...движку пришел "мирсмерть"..." решил еще раз включить зажигание. И о, чудо, "stop" погас, машина завелась как обычно с пол-оборота...
Вопрос. Что это было?

Отмечусь: Провалов нет,и не было.... правда и ниже -18 не ездил вообще.

А лампочка масла горела?

Конечно горела, он же двигатель еще не запустил. Думается существует электронный датчик уровня масла.

еслиб лампочка масло продолжала гореть при работающем двигателе тогда надо бить колокола.... а остальное трынь-трава... не так страшно, либо совсем не страшно...

Наверно.
Вот так и будем изучать движок по догадкам и примерам.:dash1:
Хорошо быть блондинкой:)

Игорь, по названию темы "Дизельный Рено Дастер 1.5 dci (К9К)" - это вещь, в смысле, член семьи, и не подведет.

сегодня, после прошивки, на улице -13, прогрелся быстро до 4 палок, в салоне Сочи, но провалы усугубились (раньше всего до 2 палок на такой температуре прогревалась)(((((( Завтра буду записываться к ОД, опять :suicide2:

Скорее качество соляры, сам пару дней мучился,пока не промыл форсунки с рампой, вроде "просралась":drinks:
Да и фильтр выкунуть пришлось,чтобы не рисковать.

Всё верно, до пуска движка лампа масла горела...
После пуска лампа масла погасла и горел только "stop".
P.S. с тех пор всё работает как часы. И в нынешние морозные дни - заводится с первого проворота стартера.

очень похоже что уровень тормозной жидкости в бачке не полный, вот "СТОП" и показывал в диагоналке.

горел бы ручник.

Я ждал этого поста. Но человек написал, может где прочитал...

Турбононаддув начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает её уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны. Поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании. Он просто перемешивает воздух. Нажимаем на педаль газа. Обороты двигателя растут, на панели загорается зеленая лампочка "TURBO" (если она есть), и вы чувствуете ощутимый толчок в спину. Помните: "Турбина включилась..." Она просто вышла на свои рабочие обороты, кстати, очень высокие: 110-115 тысяч об/ мин. Теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива.
У нас турбо-яма до 2000 оборотов, Вы не думали о том, что в этой проблеме может принимать участие ТК???????

При включении зажигания система самоконтроля не прошла тест. Двигатель еще не заводился. Что контролируется при тесте мы пока не знаем. Нужен букварь сервисменов. В открытой печати описания я не нашел.

Случаем не в Шушарах, а то там один "диагностер" маленького роста.
Клапану конец, но ездить хотя бы низенько-низенко можно?

Спросите пжлста у ОД, откуда у Вас 4 палки берется? Я на форуме пока знаю, что 4 палки есть у YuriyVZ и у Вас, у остальных по 2, что вообщем не противоречит теории о нашем термостате.
Форумчане, может опрос произведем, наконец то нас здесь много, а то были рассыпаны.
CLIM -Ваше решение.

С 20.12.12, с момента покупки, 4 палки не было ни разу. Самому интересно?