Как говорил опытный машинист: "Я две лопаты угля кидал и буду кидать. Какой ещё электрокотел?"
Если вам нужен старый жрущий автомобиль из прошлого века, берите конечно Террано.
Дастер будет лучше и в динамике (тяга будет с низов) и в салоне. Вариатор там хитрый стоит, комбинированный. На старте (соответственно и на бездорожье) он использует шестерёнчатую передачу и только на 40км/ч переходит на ремень.

На место турбодизеля приходит турбобензин. Разницы особой между ними нет, только что бензин потеплее зимой.

Вот как раз двухлитровый с самых низов и подбирает.
Да, кушает он поболе, чем турбопипетка, зато ездит нормально :sarcastic:

Тут ещё вопрос в ГСМ. 2.0 не сильно требователен к моторному маслу и можно лить 92 бенз. А в 1.3 масло только малозольное и бензин скорее всего 95-98.

Каптюр уже в плечах, на уровне боковых стёкол, больше для женщин.:sad:

---------- Сообщение добавлено в 15:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:49 ----------

143 сильному уже нужен 95 -й и выше.

---------- Сообщение добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:50 ----------

На 2.0 4х2 системы помощи при спуске не было, а на 4х4 есть?

Шутите? У 2.0 на 2000 всего 60н, на 2500 в лучшем случае будет 120н.
У 1.3 уже с 1700 200н.

chaser, поболее
http://www.duster-clubs.ru/forum/att...1&d=1417074212

Опаньки. Ещё вчера вся толпа на этом моторе ездила и не гудела, а сегодня уже "старый, жрущий"... :sarcastic:

Что там жрать-то на 4 цилиндрах? Это ж не V8...

Тут вопрос даже не в 92-95, а в качестве оного.
Человек из Ялты, а Артём недавно только писал, что там и 92 и 95 такой попадается, что на нём и атмосферники звенят.
Какой там нафиг в Крыму турбопипет при таком раскладе...

На форуме в разделе Чип-тюнинг" совсем другая, реальная, картина.

Человек, который поменял 1.6 на 1.4 и нахваливает 1.3, рассказывает мне про маломощный 2.0?
Сударь, я оценил вашу шутку, но всё хорошо в меру.
:hi:

А вы и дальше форумы читайте - вам и про плоскую Землю расскажут, и про Нубиру.
Будете слепо и безоговорочно верить всему прочитанному?
Самому прокатиться на 2-литровом Дастере не судьба?
:sarcastic::sarcastic::sarcastic:

Факт.
И у нас можно нарваться - был печальный опыт на прошлой машине.

тестил аркану с 1.3 и вариком- очень даже шустрее, чем мой 2.0 с дп8. в гору одназначно лучше будет ехать турба.




чето не так- там есть мини- гидротрансформатор и два диапазона для езды вперед- т.е. до 40 ( условно) варик работает на первой шестерне, а потом уже на второй. снизили рабочий диапазон для ремня-должно улучшить надёжность.

нормальная, здоровая тенденция. еще позавчера акпп боялись как черт ладана. а сегодня мечтаем об ней. с форсунками та же история. турбины, тоже самое. маркетинг, и подрастающее поколение водителей (пользователей) делаю свое дело...

Здоровая тенденция - это когда человек с детства приучен адекватно оценивать свои собственные потребности, а не навязываемые извне.

А там, где кто-то что-то хочет нам продать, здоровых тенденций быть не может.
Там только одна "здоровая тенденция" - максимальная прибыль продавца.
И чтобы поддерживать эту тенденцию на дОлжном уровне, для нас будут придумываться всё новые и новые "крючки", которые мы будем охотно заглатывать.

Та же потребность производителя загнать всех на турбопипетки.

Что нам преподносится в первую очередь? Правильно, голая эмоция - как он прёт.
То, что более сложный и его обслуживание будет дороже - забудьте, это не важно.
То, что он более требователен к качеству топлива - забудьте, это не важно.
То, что такие моторы требуют более дорогих масел - забудьте, это не важно.
То, что изначальный ресурс заложенный в нагруженный малообъёмник меньше атмосферника - да кого это волнует, помилуйте?..

Вы, главное, наслаждайтесь динамикой, и не забывайте приезжать на обслуживание исключительно к официальному дилеру.
Да-да-да, современный автмобиль сложен, не забывайте об этом.
Если что - гарантия ваше спасение. Кстати, не хотите ли сразу купить продлённую ещё на пару лет?..
Нет? Ну, хорошо. Тогда ждём вас снова через три года за новым автомобилем. Об остальном не беспокойтесь.

Ну, а если вы не сторонник "всего самого прогрессивного", то мы конечно же, пойдём вам на встречу, и предложим дохленький-дохленький атмосферничек.
Извините, других моторов у нас теперь для вас не будет... :pardon:

во первых- только турба может хоть как то попасть в современные эконормы.
во вторых- если машинка прет и мало жрёт, то она продаётся лучше, чем такая же, которая не едет, но жрёт как конь- зато прослужит в два раза дольше.

Прекрасно. Вот лично нам с этого какая радость? Кто придумал все эти "эконормы" и для чего?.. )))

Я бы не стал так преувеличивать возможности одного против другого.
На равной трансмиссии и кузовах 1.3 турбо и 2.0 атмо будут находиться примерно в одной лиге.
Просто у каждого будет свой характер.
Но жрать 2.0 атмо безусловно будет больше.
При движении по трассе на 0,5 литра примерно...)))

экологи, кто ж ещё.


абсолютно разные лиги- атмосферник ведет себя совсем по другому, чем турба.
да и вряд ли будет 1.3 на механике, только с вариком- а он очень хорошо умеет держать нужные для турбины обороты.

Да какие разные...
Если бы один от другого непринуждённо уезжал в точку, вот это разные.
А так, +/- одинаковые у них возможности.
Характеры при этом разные, это да.

Вот экологам пусть и продают, пусть они порадуются...)))

А зачем оно им надо? Их деятельность экологию не улучшает. То, что СО в выхлопе будет меньше умножается на ноль производством и утилизацией.
Говорят будет с МКПП 6

Вторичка покажет, что продается лучше.. Что то подсказывает, что последние дастеры 2 л будут в большей цене чем 1.3 близких годов.
А то что новые так продаются, это только потому, что не оставляют другого выбора, когда переходят на турбированные, с атмо, на роботы и вариаторы с простых АКПП.

Кстати, нашел характеристики, каптюр 4*4 с вариатором едет за 10.4 сек, на самом деле это не быстро, учитывая что с 2 л был совсем древний и тупой автомат. Да и расход отличается не сильно, а учитывая требования к бензину то и вообще одинаково в деньгах.