В этом случае расход масла начинался бы от самой заливки, и шёл равномерно.

Так он не держит уровнь 5-6 тысяч. Он держит 1000, максимум 2000.

если такое произойдет,то масло погонит через систему вентиляции картерных газов. Когда то,где то мне попадалась инфа,что в современных двигателях с алюминевыми блоками специально заложен,при разработке,увеличенный расход масла на угар,с целью увеличения моторесурса,не знаю может это фейк.

Экологи не пропустят. Да и в чем разница, поршень по гильзе чугунной гоняет или по цилиндру в чугунном блоке? Чай не Порше.
Наверняка от вязкости масла аппетит зависит. Сегодня производители как раз любят смягчать допуска по зазорам мехобработки, возможно это тот самый случай. Тогда более вязким маслом на жрущих экземплярах должно решаться.

А причем тут экологи,там в основном ограничения по выбросу двуокиси углерода и добавление 2-3 литра масла на 15 ккм погоды не испортит.

Чтобы увеличить пробег поршневой двигателя,увеличивают кол-во остаточного масла на стенках цилиндра. Для двигателей с чугунным блоком подразумевалсь расточка блока,а сейчас алюминивый блок с тонкостенной гильзовкой,что капиталить намного сложнее да и надо ли,при заявленном моторесурсе 250 ккм,лет на 10-12 его хватит. Маркетологи посчитали,что делать одноразовые двигатели для бюджетных авто дешевле. Вот тут как раз и экология вмешивается двигатели стали легче,а следовательно общая масса авто тоже снижается,расход топлива уменьшается.

кто-то врёт?

Насчёт установки ГБО на H4M.
Заводская LPG идёт с завода, правда при этом снижаются характеристики, как и мощности, так и момент.
Главное что бы установщики были с руками не из одного места)))

https://c.radikal.ru/c33/1907/38/cb74dbd91bc6.png

А где снижение момента? Газ как раз более моментное топливо. Интересно, на каких оборотах газ на бензин переключает и переключает ли вообще. Если не переключает, то какое ограничение оборотов?

На бензине момент 156 если не ошибаюсь. Обычно на 4 м поколении на бензин переходит выше 4000 об.

Стандартная настройка 3500 об/мин

Спорить не буду, не в курсе)))

Свечи NGK прошли 33000 км.
Откололся керамический изолятор и упал в цилиндр.
Компрессия ушла. Задиры аЦкие...Масложер.
http://images.vfl.ru/ii/1580928114/6...29453598_m.jpg
http://images.vfl.ru/ii/1580928114/0...29453597_m.jpg
http://images.vfl.ru/ii/1580928113/1...29453592_m.jpg

Сцуко галимые тонкие свечи... тьфу...

Это ещё заводские? И как от этого уберечься? (два товарища владеют Каптюрами с этим ДВС)

Это второй комплект.
А как уберечься, не знаю. Это первый случай на нашей практике. Возможно менял бы четко раз в 30ооо или чуть ранее, то этого не было бы. А может еще че произошло, я не знаю

Здравствуйте. Искал, не мог найти, может кто здесь подскажет. Картинка условная, у меня дастер 17г. двигатель 1,6. Вот это что за отверстие с резьбой на блоке, для чего оно. Кроме шуток, вопрос серьезный.

Технологическое отверстие. Мотор не только на Дастеры ставят.

Это понятно. И вопрос даже не в том, что посредством этого отверстия на двигатель навешивается. Вопрос в том, куда это отверстие ведет и почему из него херачит масло. И второй вопрос, это чья проблема - моя, дилера или производителя?

Если срок гарантии ещё не кончился, то дилера. Если закончился, то ваша.

Гарантия не кончилась. Дилер смотрит, глазам своим не верит, говорит, что такого не может быть в принципе и на практике никогда не было. Хочет отправлять запрос производителю. Но для этого надо еще раз к ним приехать, чтоб они еще раз посмотрели. Возможно, думают, когда первый раз смотрели, им показалось. Вот я и интересуюсь, всё-таки кто крайний - дилер или производитель.