Ага во всем диапазоне от 750-5750:sarcastic:
А ближе к отсечке в 6666 равна нулю:sarcastic:
Ага и че там намодифицировали?, пусть укажут модификатор отличия, у вас видимо мануал имеется, и большой опыт, скорее напыление сделали на валах не убиваемое, что теперь можно 5750 давать на трассе на шестой, ранее всего можно было набирать 5500, 5600 ранее можно не крутить на шестой, моща падает интересно какая скорость на 6й с такими оборотами, наверно 666км/ч :rofl:

Мануальчиком не поделитесь:rtfm:

Да, именно так. Что тебя смущает, законы физики?

Прошивку, как минимум. Ты же не думал, что двигатель - это чистая механика?

Тебе пишут не мощность в твоём личном повседневном режиме, а пиковую мощность, которую можно снять с мотора на стенде. Мощность у любого ДВС на низких оборотах смешная.

При покупке нового авто большинство об этом вообще не задумывается. Да и как минимум половина ездит по принципу, гарантию отьездит, а дальше проблемы следующего владельца.

Так о чём и речь.
Я так понимаю, что сейчас нельзя спокойно поменять машину на новую, даже если ты не уходишь на другую модель.
Обязательно надо изучить все нюансы, а не раскрыв рот смотреть рекламу и слушать вешалок-манагеров в салонах.


С такими машинами как сейчас, этот "отъезд по гарантии" рискует превратится в регулярное посещение ОД по поводу устранения косяков.
Да и даже не всем суждено успешно эту "гарантию" отъездить, учитывая примеры КИА и ВАГ.

Представляю, каким сюрпризом был масложор на новом Поло для тех людей, которые до этого спокойно отъездили 3-5 лет на предыдущем, не зная с этим никаких проблем...

Вообще, конечно, бред.
До каких инженерных извращений нужно дойти в погоне за показателями "экономичности" и "экологичности", чтобы устроить масложор в обычных чахленьких атмосферниках...

А кто нибудь пользовался или сталкивался с:
?

Не знаю, сам не сталкивался. Вроде, они гарантию на эти машины дают такую же как на новые, но с какими-то исключениями.
Подробностей не знаю.
Во всяком случае, гарантию юридической чистоты машины они дают точно.

Так с чего ж обсуждение и началось. Тут и представлять не надо - все описано. Таким же, каким и стал "новый цепной мотор" для реноводов, сменивших дустер, логан или купивших Каптюр :)

Да и владельцам "обновленного ф4р" и "нового экономичного к9к" радоваться имхо рано.Масложор - далеко не единственная проблема моторов. А по этим пока статистики и пробегов мало. Посмотрим, чем окажется череват и бОльший момент снизов у бензина и решения с к9к мозг владельцам лагун и сцеников "любили" раньше. Вот когда на этих "новых" машинах мы проездим хотя бы смешные 100к основная масса тогда и увидим что и как. По крайней мере холивар что "новая" то подвеска оказывается полное г..но и валится к 20к только-только пошел. А для двигателей Ышо поездить надо.
Пока только "первые ласточки": "рычащие" 2.0 каптюры, воющие клапаны рециркуляции, "внезапно появляющееся" масло на патрубках дизеля и отрубающийся эур до кучи. Посмотрим куда оно все придет :)

Я вообще, если честно, в шоке.
Конечно, и раньше было устойчивое мнение о качестве современного автопрома основанное и на собственном опыте, и на опыте друзей и знакомых, и на общей доступной информации.

Но когда копнул подробнее, это просто швах.
Получается, что в "бюджетном" сегменте например, вообще не осталось машин без "скелетов в шкафу".
И каких скелетов!
Ладно бы, если речь шла только о "дубовом пластике", сверчках, и тому подобной дребедени.
Нет, тут вещи-то куда более серьёзные.

И можно сколько угодно призывать к "здравому смыслу", и самоуговариваться, что "это далеко не с каждой машиной такое", и что "это единицы пишут на тысячи произведённых экземляров"...
Всё так, но количество этих "единиц" по каждой модели просто удручает.
И во многих случаях это не просто случайный брак, а головняк заложенный конструктивно.
Точно также, надо понимать и то, что сколько таких "единиц" не выходят в сеть на форумы с проблемой.

И вот что сейчас должен себе уяснить человек, который покупает новую машину?
Что он в течении всего гарантийного срока должен будет находить время, для того чтобы решать многочисленные проблемы по гарантии с неизвестным результатом?
Все эти обращения, доказывания, подтверждения что ты не верблюд, и т.д. и т.п.?

Это и в крупном городе нервно и сложно, отрывать своё время на это.
А уж в моём случае, когда до ближайшего ОД будет более 100км, покупка такой новой машины выглядит вообще верхом идиотизма...

Зачем мне гадать, я смотрю характеристики, а в них ничего нового, плюс мощность и лишние 250 оборотов, на новую заявленную макс. мощность, если это чистая механика, то и расход топлива увеличился!
Диапазон сместился вверх на 250 оборотов!
Если прошивку как минимум, то производитель пусть сам заявит о прошивке, в характеристиках инфы о прошивке минимум, не нашёл.

Или прошивку, как минимум! Это ваши догадки?
Или тем самым производитель занизил ресурс двигателя? и увеличил расход топлива?
Тогда получается не экономичная прошивка, как минимум!
Так я выше написал, что налогов с нас дерут за полную мощность!
А если я на полную не реализую мощность, почему я должен платить налогов по максимальной мощности?
Или крутить двигатель до 5750, чтоб получить 143, ага и заплатить налогов и страховок теперь с 8 л. с. больше!

Тогда меня первый вариан во всем устраивает, экономичный во всем!
135-5500.
А на новенький везде процентик накинулся!

А делать-то и нечего. У мнея знакомый так вот все взвесив и взял 10-лет Н3 по цене нового бюджетника. Но это не мой вариант, с парковкой во дворе и прочим.
Кстати, когда все начиналось, в начале 2000-х у нас была статья про немецкий автопром и там был "крик души" типа, а че вы хотите получить за качество, если раньше у мерседеса испытания нового авто и узлов занимали 5 лет, а сча это срок, за который авто уже снимается с конвейера.

Проблема еще в том, что к одноразовости авто толкает еще и то, что большинство сервисов стали ориентированы на проведение ТО и простейших манипуляций и это уже не только ОД.
Даже имея супер надежный чугунный двигатель, с 3 ремонтными размерами, ремонтировать сейчас его никто не станет, а сдаст на металлолом, т.к. ремонтировать его по просту негде и некому, а если и найдутся умельцы то ценник работ будет космический.

Наверное, это проблема крупных городов.
На периферии пока везде починят даже луноход, а уж обычный чугунный атмосферник и вовсе чуть ли не в каждой деревне.

Да именно с городов все и начинается. Тут уже были темы про ремонт f4r. Казалось бы Москва, есть все что хочешь, а никто его не отремонтировал.

Я местные сервисы стороной объезжаю, они даже масло нормально поменять не могут, поллитра мимо и половина болтов на защите под замену.

По большому счёту согласен, конечно.
Хороших спецов-ремонтников тоже всё меньше становится.

В 2000-х у нас капиталили движки практически в любом гараже. А сча тех, кто просто отремонтирует бош-евские форсы с гарантией используя родные ремкомплекты фиг найдешь - везите бу мы вам отберем получше :)

Вот здесь хорошо про двигатель всё показано:

Убивает конечно результат анализа топлива из бака :(. Но тут по сути к од претензий меньше - есть факт несоответствующего требованиям топлива и есть результат - развалившийся кат :(
К сожалению далеко не всегда так. Чаще: свечи сдохли бо топливо плохое. А почему только 1 свеча такая а 3 в идеале? А где анализ топлива? И тишина....

И тут мы обратно возвращаемся к "мехом внутрь": если у нас бензин на заправках такой, что от него современные автомобили могут сдохнуть, зачем требовать обязательно сертифицировать их при продаже на РФ на все эти Евро с шагом -1 или -2 от европейского?..

Если государство не может (или не хочет, что вероятнее) навести порядок и контролировать качество в розничной продаже топлива, то нахрена нам все эти повозки, экологический класс которых со скрипом стараются натянуть на европейский в наших условиях?

Вопрос риторический, в общем.
Это всё игры, за которые мы вынуждены платить собственными деньгами.

Здесь не столько о Солярисе, сколько об алюминиевых моторах в целом: