Ей бы двигатель поэкономичнее, лучше два: бенз лошадей на 110-118 с моментом под 200 (в духе старых 1.8-2 литра евро2) и небольшой дизель (K9K в идеале бы просто).

без дизеля на Ниве не жизнь-езда вокруг заправки, и вдобавок мучительная. И трансмиссия как по мне так очень не удачная, обязательно нужно отключение например передка хабами. Что бы можно было ее делать чисто заднеприводной как например Перый Паджерик,или уазик, те с Парттаймом.Фулл тайм на ней не просто лишнее а еще и вредное дело!

Если начать на ней хоть что-то ещё делать, она и стоить будет как Паджерик в итоге.
В массовом производстве любой чих денег стоит.
А так, пока остаётся одним из трёх условно-доступных автомобилей для народа.
Да и то, наверняка к концу года ценники будут заметно отличаться от нынешних...

Точнее, тут замкнутый круг получается.
Чтобы были улучшения, нужны продажи. А чтобы были продажи, нужны улучшения. ))
Но пока мы будем упорно лезть на стенку за всем тем, что от нас убежало, ни того ни другого не будет.

По идее парт тайм проще и дешевле. нет межосевого дифференциала, те раздатка сильно упрощается,но конечно меняется конструкция привода пер ступиц, но как там сейчас сделано то многие знаю мучаются постоянно подтягивая подшипники,типа зазор все время с люфтом увеличивается,у меня в свое время корешь увидел как регулируются подшипники на старой делике ,то не смог сдержать восхищения ! и плакал смотря на шевика своего, а то что все нужно поменять серийно конечно проблема.

Я позанудствую немного. Для того, чтобы что-то было, то надо хотя бы перестать воровать с убытков, оставить потаскивание только с прибылей. В итоге профуканые силы, время и деньги на недоделанный H4M будут компенсироваться в ценнике той же Нивы и всей продукции АвтоВАЗ. То есть, вместо того, чтобы продукция получила реальные улучшения, потребитель будет оплачивать сомнительные маневры руководства.
Это еще хорошо, что не успели грохнуть платформу Гранты, следом Весты и Нивы. Но теперь снова нужны деньги и люди на восстановление мощностей КБ и ОП. О чем уже писалось выше.

На Легенде ступичный узел новый стоит, с нерегулируемыми подшипниками.
А вот на Тревел остался старый, и там в мануале прописано каждые 5000км проверять.

На 4х4 уже современные подшипники без регулировки, как было на конусах, на шниве почему-то пока не поменяли, может старый задел пока ставят на конвеер.
Фултайм вещь очень интересная, надо бы чтобы рассказали о причинах такого выбора. Но вообще, насколько я знаю, слабость полуосей от 2106 для такой машины компенсируется распределением момента на 2 оси (как один из моментов). Кроме того, на бортовых портах дело не очень практичное, все хотят кнопочки в салоне, самоблокирующиеся хабы - та еще шайтанка. Кинематические потери от переднего привода не такие большие, как от заднего (паркетники же таскают задний мост и ничего). Если ей будет хватать мощности и запаса хода, то в регионах всех все будет устраивать.

Выход наверное это выпуск тюнинговых зап частей для переделок .всякими ИП, ну типа как карданы на шрусах и т д А уж владельцы сами все сделают, как правило такие авто покупают люди творческие в основном:) Это ж не какая ни будь пузотерка для езды за трусами в бутик:)

Правильно.
Мы ж не можем всё делать как нормальные люди, это ж неинтересно. У нас обязательно всё через задницу. )))
Сначала создадим себе проблем да побольше, а потом героически их решаем.
За счёт народа, что характерно, это уже с допетровских времён старые добрые традиции идут.

Там на ВАЗ если под ковёр влезть столько пыли, что задохнуться можно.
Люди, которые видели к чему завод французы ведут, пытались биться с "эффективными", да толку...
Последним сдалось ОП...

Людям, которые говорили ещё в 2000-е - смотрите! останемся с голой жопой! крутили у виска и наклеивали ярлычки ретроградов и консерваторов.
Так потихоньку всех инакомыслящих и вывели.

А теперь за головы схватились, "патриоты", мля, хрЕновы...

Карданы тоже все на шрусах с завода, и у той и у другой.

Вообще, я роликов много посмотрел за последнее время, жОский брутал Нивы снизился конечно, когда всё вокруг гремит и скрипит на ходу.
Едут тихо, заразы, раздатка только подвывает тихонечно на второй и третьей. Шумка, наверное, хорошая...)))

А в том же Дастере, вчера ехал из Смоленска, специально обратил внимание на это, от трансмиссии шумов нет, но аэродинамические шумы уже на 100-110 будь здоров присутствуют.


Вот тут чел на Тревеле по трассам едет, можно промотать туда где эти моменты:

Кто хочет кнопочки, тем выбор пока есть. Только за этот выбор нужно будет заплатить несколько дороже, чем за Ниву.

На мой сермяжный взгляд, тех улучшений, что понаделали в Нивах в 2021 году - во, выше крыши.
При условии сохранения ценовой категории машины.
Ступичный узел вот ещё, пожалуй, на Тревел сделать такой же как у коротышки.

И всё. Созданного задела хватит надолго.
Если машины не начнут выпадать из своей привычной ценовой категории, то стабильно будут на верхних строчках продаж по России.

Меня тоже так окрестили начиная с первой же работы, как раз люди, которые любят импортное ОЗУ (какой-нибудь 3Dplus из Франции) покупать для бортовых изделий и кристаллы заказывать на Тайване. А потом "ой", как в передаче "Устами младенца".

А я спорил, спорю и продолжаю настаивать - ключевые технологии должны быть свои!

Всё правильно.
На Боингах уже налетались, может и в остальных областях что-то начнёт доходить потихоньку.

не надо. при такой базе, без епеэсов-абээсов, это мягко говоря, не безопасно...она на полном то по скользкому едет так себе. а страна у нас леденистая...и зима долгая..

Резина должна быть зимняя и свежая, а голова водителя ясная и с мозгами. Тогда всё едет замечательно и по скользкому. :smile:

АвтоВАЗ начнет производство машин с китайским партнером на заводе Nissan
На бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге АвтоВАЗ начнет производство машин совместно с китайскими партнерами. Об этом заявил глава компании Максим Соколов
В 2023 году АвтоВАЗ начнет совместное производство автомобилей с новым партнером из Китая на мощностях бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. Об этом заявил глава АвтоВАЗа Максим Соколов на итоговой пресс-конференции, передает корреспондент Autonews.ru.

Что это будет за китайский партнер, Соколов не сказал. По его словам, в 2023 году в Санкт-Петербурге произведут до 10 тыс. автомобилей совместно с иностранной компанией, а далее объемы производства будут расти


Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/63bd338...2tux0357813695